測試Jeep自由客2.4L運動版 溫柔硬漢

　　[太平洋汽車網 評測頻道]一直以來，Jeep都以一種堅強剛毅的硬漢形象示人，但隨著人們需求的改變，越野硬漢并不能滿足所有人的需求，從指南者開始Jeep變的“溫柔”起來。今天我們又帶來了指南者的同胞兄弟，比指南者稍“強硬”的自由客。 

　　自由客就是Patriot，愿意是愛國者，但是由于在國內已經被注冊，所以改為了自由客。說到自由客就不能不提指南者，兩者采用相同平臺打造，但定位更加偏向于硬派越野風格，國外的自由客最大的亮點是增加了低速四驅，不過遺憾的是引入國內的車型并沒有配備。我們今天測試的是自由客2012款 2.4L 運動版，售價24.59萬。

外觀：借鑒了牧馬人設計風格 比指南者更硬朗

　　由于自由客和指南者都是源于相同車型平臺，在車輛尺寸上也極為接近。軸距尺寸上兩者則是完全一樣的達到了2635mm，車輛長度上自由客比指南者略短24mm；寬度上減少4mm，而高度上則增加了34mm。應該說這些數字的差距并不能證明兩款車型有什么本質的不同，總體來說自由客和指南者主要還是造型不同而已。

　　自由客的前臉更多的借鑒了牧馬人的設計風格，但細節設計比牧馬人要更柔和，少了牧馬人的硬朗感覺，但是相比同平臺的指南者，自由客又顯得異常剛毅。獨立的單圓型前大燈與7孔格柵給人一種復古的感覺。

　　自由客車身側面的線條很簡單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺，就像一個縮小版的指揮官。從官方數據看自由客和指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺得自由客的接近角要更大，因為自由客的前懸要比指南者短了一截。

　　自由客的后視鏡是其車身的一大“特色”。駕駛員側的后視鏡曲率很大，就像一個放大鏡，能把物體放大；副駕駛側的后視鏡曲率正常。開過自由客的很多同事都反應，第一次駕駛都會覺得很不踏實，實物被放大，可視面積減少，并線需要側頭觀看才能放心，不過這點很符合美國駕照的考試標準……

　　車尾的設計也是標準的Jeep造型，很直接，很到位。全車均以筆直的線條進行設計，讓我想起了以前的“小切”。自由客的前、后保險杠和側裙下部都包裹上了黑色的樹脂護板，可以防止一些輕微的刮蹭。

　　輪圈設計采用了相對沉穩大氣的五輻式設計，簡單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，Firestone輪胎在國內見的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。

內飾：與指南者如出一轍 僅僅是細節上差異

　　當你進入自由客內部，你會感覺你進入的是一輛指南者，因為他倆的內飾太像了，如果不是觀察很仔細的話，很難發現其中的不同，有點像找不同的游戲，而二者的區別也僅僅是在細節方面做出了一些修改。

　　方向盤采用三幅式設計，比指南者少了鍍鉻裝飾，在方向盤兩側的后部還隱藏了音響控制的多功能鍵，對于不熟悉的朋友不太容易發現，并且后部也沒有標示，只能通過操作來試。

　　儀表盤造型很簡單，儀表盤四周同樣少了鍍鉻的裝飾，但時速表下方的液晶屏也取消了，這個讓人有點難以接受！

　　我們試駕的是運動版車型，沒有配備液晶顯示屏，不過中控操作區布局很合理，做工也比老派的美國車要細致不少。

　　自由客的配置也算不錯，ESP開關，各種電源插口，電加熱座椅都一應俱全，不過電加熱座椅只有兩檔，找到合適的溫度需要經常自我調節。

　　自由客的鑰匙功能很強大，特別是發動機啟動功能，這個提前熱車，當進入車內直接駕駛就行了，這個設置在美國車中很普遍，是個值得推薦的功能。雖然功能夠強大但樣式設計卻很普通，非折疊鑰匙，當放在衣兜里那鐵片很容易扎到人。

　　自由客行李廂上的音響也很獨特，當打開行李廂門時，門上的音響可以下翻，方便郊游時邊娛樂邊聽音樂。

空間：頭部空間寬裕 前排腿部空間局促

　　運動版的自由客使用的是織物座椅，雖然不太顯檔次但絕對很舒適，座椅的座墊軟硬適中，主駕位置的包裹性不錯，且具有較好的防滑性，尤其是在一些大角度坡度路況時這點體現的最為明顯。后排座椅可以通過拉手非常簡單的調節后排椅背的角度，雖然可調角度不大，但可以提高一定長途乘坐時的舒適性。說完好的當然也要說說不足，不足有2個方面，一個是座墊長度一般，對大腿的支撐性欠佳；另一個是頭枕是固定似的，并不能根據個人需求調節。

　　自由客作為SUV車型，它的頭部空間毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣，非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強人意，因為自由客方向盤只有上下兩種調節方式，并不能前后調節，轉向柱邊上包裹了一大塊塑料，使得腿部空間有些緊湊。

　　自由客的后排空間非常不錯，無論是頭部空間還是腿部空間都有很好的表現，模特身高1米75，在前排座椅不變的情況下，頭部和腿部空間都有兩拳多余量。

　　自由客的后排座椅可以4/6等比例放倒，在標準狀態下空間達到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通行李而言已經綽綽有余了。

儲物空間：該有的都有 做工略有提升

 
   副駕駛儲物格                                         手套箱
 
前門儲物格                            前排水杯架
 
中央扶手箱上層                           中央扶手箱下層
 
后排水杯架                                    后門儲物格

日常行駛：油門響應快 制動踏板較硬制動力稍弱

　　自由客采用2.4 D-VVT發動機與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機同樣注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺，有點日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

　　懸掛方面自由客與老款相同，采用前麥弗遜及后多連桿獨立懸掛，只不過Jeep的工程師對這套懸掛進行了重新調校，將彈簧和減震筒的阻尼系數增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

　　在實際駕駛中自由客的油門踏板很輕盈，響應也非常靈敏。起步時只要輕點點油車子便能迅速作出回應開始加速，但這個加速過程過于保守，轉速在2500轉之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速幾乎沒有頓挫感，即使使用手動模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優勢所在。

　　當轉速突破3000轉時你能夠感受到發動機動力輸出在逐漸加大，但這個力度不太強，只是比初段提速略有提升，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發那種暢快感?？赡苁擒囕v較重，再加CVT變速箱，提速時你很難相信這是臺擁有220牛米的2.4升發動機。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

　　制動踏板的力度較沉，前段有一定的虛量，剛踩下的前半段車輛并沒有進行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去剎車。開始駕駛該車的人都會有些揪著心去開，總感覺太快了怕剎不住。

越野體驗：高底盤通過性不錯 四驅表現中等偏上

　　作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，我們特意選擇一段非鋪裝的山石土路。喜歡跑山的我，每次開著自己的家用轎車到這條路都會“歇菜”，坑洼路面加上凸起的山石總讓我車的底盤受盡折磨，而自由客在這條路上如履平地，完全不用擔心它的表現。

　　自由客的底盤非常扎實，懸掛調教也很扎實，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會通過底盤傳回車內，多少會令駕乘感覺有些不是太舒適。不過對于偏愛硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。

　　以高速通過這種崎嶇的山石土路，自由客顯得很穩健。整體的車身剛性很好，沒有一點松散的感覺，車輛很容易掌控。這種路況對于自由客簡直太“兒戲”了，我們為了更好的檢驗它的四驅性能，選擇了一個有較大傾角的土坡，這里也是部分越野愛好者的底盤。

　　自由客采用的是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅動系統，官方稱為“主動式全時四驅”，不過其實它跟大多數20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發動機、前輪驅動為基礎，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。

　　當自由客的車輪出現打滑失去抓地時，自由客的四驅系統開始給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護，打滑車輪的制動并不很明顯，最終在柔軟的沙土坡上，自由客還是望坡興嘆了。

0-100公里/小時加速測試：9.6秒

　　經測試后，自由客運動版車型的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值達到了0.5g，對于一款將近1.6頓的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。最開始用CVT加速時，因為車子一直保持在5000轉-6000轉行駛，扭距其實有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。

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100公里/小時-0制動測試：43.84米

　　自由客的制動踏板前段有一定虛量，好在制動力度很均勻，ABS的彈力很大，再多次測試后腳有些發酸。制動測試時整體車身狀態控制的不錯，不過平均44米的成績稍顯一般。

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噪音測試：成績接近于家用轎車

　　自由客的噪音控制表現不錯，甚至超過了我的預期，它的成績接近于一般家用轎車的表現。怠速噪音為42.4分貝、60公里/小時為62.7分貝、90公里/小時為65.7分貝，120公里/小時也只有70分貝。這得益于Jeep“寧靜車身”的理念，工程師們在內飾的若干處增加了面板襯墊和隔音材料，來減少噪音。

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油耗測試：平均13.1升/百公里

　　測試天數：1天

　　總結：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟指南者更硬朗的外觀，雖然引進國內的它并沒有像國外款式加入低速四驅，但其越野能力在同級別中也不容小覷。出色的隔音以及內飾做工的提升也讓總分有了一定增加，不過油耗還是它一個讓人頭疼的心病。