動力再度提升 試駕哈飛駿意M泰克版

　　【太平洋汽車網 新車試駕】微面在中國，從面世至今已經走過了20余個年頭，但直到現在不倫是寂靜農村還是喧囂都市都依然可看見微面的身影，并且隨著汽車下鄉工程的帶動下微客市場也得到了迅速發展。而作為微客市場中很具競爭力的哈飛汽車，在近日推出了駿意M泰克超省油動力版，該車是在原來的基礎上對細節進行升級并通過發動機進氣控制與減摩從而優化節能和動力性能。今天我就與您一同分享一下哈飛駿意M泰克超省油動力版的變化與試駕感受。

● 外觀：以實用為出發點，并無明顯變化

　　雖然微客面向了具有廣闊鄉村基礎的低端市場，但其載貨能力卻能帶來比載人更大的使用價值。而駿意采用了寬體箱式設計，外形尺寸4025*1645*1910mm，軸距為2605mm，因此相對于同級別的微面，駿意在裝卸貨物時可更加方便靈活。

　　哈飛駿意與傳統微面相比，它的外觀看起來更加具有陽剛力，頗有幾分氣勢。尤其是細節上更加精致，外觀采用四條寬橫輻設計梯形前進氣格柵配合兩旁遠近光分體水晶大燈，頗有幾分大型MPV車型的風格，打破了微面以往相對呆滯的形象。

　　車身側面還是采用微面車型特有的直來直去的設計特征，雖然這樣設計沒有太多的美感可言，但卻保證了最大化的內部空間。側門采用了推拉式滑軌設計，從拉門力道來看，側門的滑道工藝水平還是很到位的，力度不用使太大門就可以輕松關閉。

　　輪胎方面使用的是5輻鋁合金輪轂，與之配合的是東風165 R13LT輪胎，雖然整體看上去規格偏小，但其承載能力并不薄弱，制動形式方面為前輪通風盤，后實心盤式剎車。而備胎被放置于車下，以為了節省空間。

　　車尾的設計并無太多亮點，但同樣保持了整車厚重敦實的風格。駿意的尾燈與前大燈遙相呼應，新增的高位剎車燈位于尾窗之上，視覺上更加明顯清晰。

● 內飾：符合微客水準，做工較為細致

　　駿意的內飾采用了淺灰內飾配色，整個中控臺看起來非常工整。雖然沒有什么特別驚人之處，但至少在做工方面還是可圈可點的。各處的接縫也處理的比較妥帖并沒發現明顯的毛刺現象。

　　由于現在的微客主要用于裝載，偶爾還要客串家轎的身份，所以對于駕駛員來說，方向盤、儀表盤和腳下的三個踏板一定要足夠好用，不過駿意與大多數微客車型一樣，并未將助力轉向列入標準配置，因此低速行駛打方向還是比較沉重。

　　音響控制系統具備收音機和外接音源接口這些基本配置，但沒有配備USB接口卻使功能性上稍顯簡陋。車廂內部的儲物空間較多，并且大多都比較實用，與之前駿意一致。

　　第二排座位車頂處設有四個獨立出風口，空調出來的風可以吹響后座的每個角落，第三排的朋友不會再為炎炎夏日而犯愁了。出風口左邊還有調節風量按鈕。

　　駿意使用的織物座椅，手感還算舒適。更重要的是，座椅采用了人機工程學設計，即使長途乘坐，也不至于腰酸背疼。

● 空間：乘員座椅空間舒適

　　第二排車座靠背可以折疊起來，并且能成45°角度向前傾。后排空間同樣可以進行折疊。如果想要更大的空間，可以把后排所有座椅拆卸下來，將后兩排座椅拆除后，駿意的后備廂容積可以達到4.4立方米，在微客車型中已經算是相當大的了。

 　　從體驗者的頭部和腿部的空間體驗來看，駿意在載人的情況下還是比較理想的，在第二排側面還安排有折疊椅，方便了第三排乘客的上車。

● 動力：低扭較以往有所提升

　　哈飛駿意搭載的是東安M系列發動機，排量為1299ml。這款發動機采用的是直列四缸16氣門的結構，運用了多點電噴和雙頂置凸輪軸技術，不過通過優化進氣道以及缸體平滑程度，最大功率為100馬力/6000rpm，最大扭矩為120N·m/4500rpm。與市面上的微客車型相比，駿意在動力方面有比較大的優勢。

　　變速箱使用的是一款5擋手動變速箱，據廠家介紹，該變速做過進一步優化改進。而實際體驗時也感覺換擋比較清晰，只是入擋時較為生澀。

　　行駛在城市的鋪裝路面的時候，能夠感覺到1.3L發動機前半段發力還是比較好的，隨著油門的加大，后半段動力會疲軟一些。無論在怠速情況下，還是在行進過程中，都能明顯的感受到駿意的噪音有所降低，這都與發動機正時鏈條、石墨活塞工藝有關系，同時增加了雙組吸音棉來降低車內的噪音也很有幫助。

　　前懸架采用的是麥弗遜式，后懸架采用的是5片變截面鋼板彈簧，整體配備與其它競品相當。試駕過程中絕大部分路面為鋪裝路面，后懸架的表現還能接受，偶爾遇到顛簸的路段，坐在后排的乘客會有強烈的顛簸感，但載重方面卻贏得了絕對的勝利，這是毫無疑問的。

　　總結：對于原本購買力不高的用戶而言，微客不僅滿足日常使用需求，更成為了經營的工具，在原本有限的購車成本下，駿意M泰克版皮實耐用的品質，以及經濟性突出的表現，為其贏得了更好的市場口碑。即便是在二手車市場，在其品牌價值的影響下，它也能獲得不錯的市場保值率，對于個體經營的小老板而言，哈飛駿意都是一個相當實惠、可靠的產品。