玩樂主義 PCauto試駕MINI COOPER COUPE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說到MINI，你首先映入你腦海的是什么？暫且拋開那一部部經典電影中的驚艷表現，個性、精巧、出色的操控是我對MINI的最直觀感受。在寶馬接手MINI品牌的近20年時間里，一個個新車型的推出讓MINI這個品牌近乎成為了年輕、個性的代名詞。此次MINI誓將個性進行到底，MINI COOPER COUPE以MINI家族最新成員的身份出現在我們的眼前，就讓我們一起走近這個扣著“棒球帽”潮小伙。

● 外觀個性使然的叛逆小子

　　在汽車設計日趨同質化的今天，MINI依然堅持的那份個性，相信即使隱去車標，對汽車僅有一知半解的“圈外”人士也不難分辨它的真身。而對于MINI家族中的最新成員MINI COOPER COUPE而言，家族式的設計元素在它的身上得到了傳承，當然MINI也不會讓這個家族新成員的外形流于平庸，一定新穎的“棒球帽”被扣在它的頭上，而且還是頑皮的反著扣的。

　　環顧MINI COUPE的四周，當我們的目光僅停留在它的下半身的時候，不論是車頭上兩顆活靈活現的圓形頭燈、鍍鉻的進氣格柵、或是橢圓形后視鏡，都是Mini慣用、且辨識度極高的家族設計。

　　然而MINI COUPE最為引人入勝之處，并不在于Mini家族原有因子。為了塑造出COUPE車型特有的流線型體，與以往MINI家族慣用幾乎垂直的A柱不同的是，MNI賦予了MINI COUPE迄今為止所有MINI車型當中傾斜度最大的前擋風玻璃，比普通的MINI車型向后傾斜了13度。

　　看到側面的MINI COUPE，它的設計精髓便毫無保留的展露在我們的面前，被廠家冠名為“頭盔”式設計的車頂與傾斜的前風擋以圓潤的筆觸相銜接，同時車頂兩側還順勢向下，營造出包覆著車窗的效果，車頂尾端還加入了與車頂融合的擾流翼。

　　來到車尾部分，MINI COUPE并沒有讓車頂流暢的曲線得到延續，MINI賦予了它一個相當短小的尾部，連通后窗一同開啟的尾箱使得它身上COUPE的味道驟減，取而代之的是幾分Fastback的味道。

　　在短小的車尾上廠家賦予了MINI COUPE一副自動升降的尾翼，當車速達到每小時80公里時便會自動升起，同時也可利用車內按鍵手動開啟，尾翼能在高速提供更優異的下壓力之余，也著實為MINI COUPE平添了不少運動色彩。

　　我們試駕的這款MINI COUPE與S版本一樣都配備了205/45 R17的普利司通POTENZA RE050A運動輪胎，作為一款出名的“街胎”，它采用了“內圓外方”的非對稱設計，以有效提高輪胎在急速轉彎時的操控性能。

　　對外觀品頭論足一番后，其實不難發現MINI COUPE車身上半部與下半部設計是沖突對立的，不過試著由遠處望去，卻又可以在對立當中找到另一種和諧。以MINI家族原有的可愛動感元素為底，加上特殊的頭盔式車頂之后，MINI COUPE的帥氣引人注目，也更有特色。

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● 內飾延續經典“圓”素

　　走入MINI COUPE的車內，你會對眼前的內飾感到無比的親切，MINI COUPE的內飾設計依然繼承了MINI經典的家族風格。方向盤前方的轉速表、中置大型時速表、空調出風口、門把手甚至是油門煞車踏板，皆以大大小小的圓形或橢圓呈現，而這些“圓”素恰恰展現MINI產品一向帶有的俏皮風格。

　　MINI COUPE座椅采用真皮與織布結合的材質。坐墊和靠背采用柔軟物填充，并不算厚實，但有著十分不錯的包裹性，對腰部和腿部的支撐也比較充足。

　　說到空間向來不是MINI車型的強項，本以為對于兩人座設定的MINI COUPE而言亦是如此，不過真正進入車內后，除了由于更傾斜的前風擋所造成的前方視野稍有不足之外，頭部空間并未想像中來的局促，這要歸功于正、副駕駛座上方車頂各有一橢圓挖空設計，為頭部贏得了跟充裕的空間。

　　MINI COUPE省去了后座，伴隨著而來的是達到280升的行李廂空間，足夠承載兩人輕松出游的行李，再加上掀背式開啟所帶來寬闊的行李箱開口，取物時其實十分便利。另外后排中央有36公分 × 20公分的開口與行李廂與座艙相通，可讓乘客能夠直接從車內取物。

● 動力操控散發著令人上癮的魅力

　　操控性是寶馬的靈魂，同樣也是MINI的精髓。寶馬公司傳統的造車理念賦予了MINI優秀的操控基因，為了讓配重更平均，發動機進行了最大限度地后移。本次試駕的MINI COOPER COUPE搭載1.6升自然吸氣引擎，可在6000轉時迸發88千瓦的最大功率，最大扭矩160牛米出現在4250轉。

　　當踩下油門起步時，不難發現MINI COUPE油門踏板給予的反應和回饋相當直接且扎實，繼續加深踩踏力道、當轉速提高超過3000轉，1.6升自然吸氣引擎的加速力道才得以涌現，伴隨著Steptronic 6速手自一體變速箱的敏捷反應，加上低沉的陣陣聲浪，MINI COUPE的加速雖然不能讓你血脈噴張，但依然有著不錯的表現。

　　在試駕過程的一段山路中，MINI COUPE的運動基因被徹底激活，平時偏重的方向在此時仿佛也變得更加的就手，轉向沒有絲毫的怠泄，精度不遜于寶馬的任何一款房車，只要稍微轉動方向盤，車頭便立刻予以回應。

　　另外一點造就優秀操控表現的因素就是MINI那調教出色的懸掛系統，與普遍選用扭力梁式后懸掛的小型車相比，MINI的多連桿式后懸掛，雖然成本較高，且占用空間較大。但MINI卻堅持這么做了，而且做得可圈可點。鋁制縱臂的使用有助于最大限度地減少重量，使得MINI COUPE在彎中的車身姿態保持非常好，側傾也得到了很好的抑制，并沒有其他前驅車型明顯的轉向不足。

百公里加速

　　雖然我們這次測試的不是那款配備1.6T發動機的鋼炮級MINI，但是這款1.6L自然吸氣引擎的MINI COUPE的百公里加速依然感覺十分過癮，從時間上看10秒多的成績似乎并不特別突出，但是在整個加速過程中MINI給了我們很不錯的感官上的享受。

　　雖然MINI COUPE 1.6L的發動機動力參數并不十分搶眼，但作用在MINI COUPE那不到1.2噸的車重上依然富有激情。MINI COUPE在起步階段車頭的上揚明顯，前輪會出現極短暫的打滑，加速過程中發動機的輸出十分的線性，6速的變速箱也做出了積極的回應。

百公里制動

　　在百公里制動測試中，MINI COUPE的表現也可以用出色來形容，行程短且腳感偏硬的制動踏板給出了很好的反饋，制動力的輸出也十分的均勻，40米內的成績自然也是預料當中，當然與S版本同樣配置的205/45 R17的輪胎的作用也不可小覷。

繞樁體驗

　　面對路面上的眾樁桶，MINI COUPE可以說這找到了它展現實力的地方，在繞樁中MINI COUPE的表現可以用如魚得水來形容，低矮的車身、扎實的懸掛和那沒有絲毫虛位的精準轉向讓它在樁間的表現異常的從容，即使你毫不吝惜的去釋放右腳對油門踏板的施壓，MINI COUPE依然能以很高的極限去回饋你對操控快感貪婪的攝取。

噪音測試

　　印象中在車身噪音方面向來都不是MINI特別關注的方面，仿佛在行駛中不給你多點感官的刺激就愧對于它那充斥全身的運動范一樣。發動機噪音、路噪和風噪會毫不吝嗇的反復沖擊著你的耳朵，MINI COUPE的整體噪音要比轎車大出不少，畢竟最求個性的道路上不可能一篇平坦，些許的代價還是值得付出的。

　　結語：在MINI COOPER COUPE的身軀里依然流淌著MINI家族血液，一如既往的吸引眼球、一如既往的樂趣橫生、一如既往的活靈活現……如果你用那種對待日趨同質化的家用車的眼光去評定MINI COOPER COUPE的話，可以不客氣的說你已經輸在了起跑線上。雖然它沒有S版本那小鋼炮般的動力表現，但當你真正融入它的“體內”，去感受它的每一寸“肌膚”的時候，它給你帶來的快感自會讓你記憶猶新。