硬派旅行家 PCauto測試沃爾沃V60 T6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 大家都知道在國外，特別是歐洲，買旅行轎車是一件特別理性而且簡單的事情，就為了更加寬大靈活的尾箱空間。但換到國內，多不勝數的SUV完全可以滿足這個要求，而且做得更好，另外高底盤和四驅帶來的通過能力就更不用說了。

　　車型選擇少，主要依靠進口，售價非富則貴，逐漸地旅行轎車在國內被包裝成一個特別感性而且文藝的選擇。其實也無傷大雅，市面上比旅行轎車更加燒包的車子多的是。而手中這臺沃爾沃V60 T6，那造型、那動力、那操控，盡管試駕完了之后的一個星期，我們依然輾轉難忘，要知道，這些都不是理性層面可以說得清的。

● 造型：R-Design版本好比畫龍點睛

　　大家應該不會反對這個觀點，只要是旅行版，都會比相對正統的轎車版本增添幾分姿色，從A柱到車尾一氣呵成，冒昧一句，或者這跟絕大部分男人天性就喜歡修長的美腿是一個道理。而今天小弟還想斗膽說一句，眼下國內限量333臺的R-Design版本沃爾沃V60 T6，稱得上是目前國內多款旅行車里面最迷人的一臺了（先忽略另外那幾臺也確認了即將引入國內的旅行轎車）。

　　我們普遍認為一般車型都是先有轎車版(Sedan)，然后在此基礎上再衍生出旅行版(Wagon)型號。但面對著惹火的沃爾沃V60，我不得不懷疑設計師當初是先構思出旅行版，然后再忍痛切割出轎車版本的S60，因為論到車身整體的連貫協調，無疑V60會比S60有過之而無不及。

　　至于這臺限量的R-Design版本，輕描淡寫就像催化劑一樣把V60的運動基因激發出來。全新設計的前后保險杠、獨有的中網徽標、象征著最高版本的金屬色后視鏡，不失原來的優雅但又讓旁人對它的性能充滿著期待。

　　當然，目前R-Design版本僅限于外觀上的套件，機械表現其實跟普通版本的V60 T6是一樣的，3.0T直列六缸渦輪增壓發動機本來就并非善類。

　　至于車身整體尺寸方面，沃爾沃V60跟奔馳C級旅行版和邁騰旅行版會比較接近，不過因為設計風格的差異，V60 T6會顯得更加貼地和寬厚，運動氣息最為濃烈。

　　除了修長腰線之外，與其相銜接的尾燈也是V60不得不說的亮點，雖然早已經演變成沃爾沃家族的一 大特色，但依然具備鮮活的吸引力。LED和弧形光帶這些小玩意大家都在用，但辨識度像沃爾沃這么高的卻不多。

　　縱然V60 T6身上讓人心跳加速的細節隨處可見，但17英寸鋁合金輪轂的造型對于這臺R-Design版本來說也微面太過低調了吧。輪胎方面，原廠提供馬牌CSC 3型號，是一款專供高性能轎車的輪胎。特有的非對稱花紋可以提升轉向精準度，另外出色的制動性能也是亮點之一，這在我們后面的性能測試中也得到了驗證。

● 內飾：別樹一幟的小清新風格

　　我沒去過瑞典，但逛過宜家家居之后，總算見識到北歐人對于居室設計的一些偏好，當進入到沃爾沃V60的車廂后，那種簡約但又把功能與美感完美結合的氣息再度撲面而來。我也在網上百度了一下，相對于古典與氣派這些傳統的對于豪華的理解，貌似北歐人更偏好于創意與簡約的理念，于是跟那幾大老牌豪華品牌相比起來，用小清新來形容沃爾沃V60的車廂就再貼切不過了。

左：必須先插入鑰匙才能點火              右：方向盤下方的R-Design標志

　　R-Design版本V60 T6 的方向盤造型跟普通版大體一致，差異之處在于整個方向盤外環都使用打孔的真皮包裹，有效避免滑手，握起來更加輕便。另外還有限量版的R-Design標志，這可是身份象征。

　　金屬質感儀表盤也是R-Design版本的專屬，銀色和深藍色的搭配很明顯取材自沃爾沃的品牌顏色，新鮮感十足?？v觀各大豪華品牌剛剛換代或者即將換代的主力車型，均有采用大型液晶面板來取代儀表刻度和指針的趨勢，從功能角度出發自然更有發揮空間，但從質感來看始終不是傳統表盤的對手，日本電子手表和瑞士機械手表的差異大家都懂的。

　　懸浮式中控臺更加是車廂最亮眼之處，注意了，是亮眼而不是刺眼，因為大面積金屬飾板表面設有密集的弧形紋理，既不會收集指紋，也可以避免白天反光。

而所謂的懸浮式，更多是因為面板背面留有一大塊空間。

　　車載免提通話系統其實對行車安全有莫大的幫助，只可惜國人仍難以擺脫一邊開車一邊拿手機通話的習慣，不過隨著交規加大對開車打電話的處罰，相信未來幾年這一功能會有更大的用武之地。在V60上面手機通過藍牙跟車載免提系統連接，而且包括手機通信錄和通話記錄都能讀取，其實用起來還是非常方便的。

　　導航輸入方式一直都是各大品牌均要解決的難題，在沃爾沃V60上面，英文字母的輸入既可以用旋鈕選取，也可以通過數字鍵直接輸入。

　　對于一個豪華品牌來說，音質表現可不能胡混過關，V60的音響甚至能夠針對不同頻段作細致調整，對于發燒友來說玩味的空間自然更大了。音源輸入的方式也稱得上是應有盡有，通過USB接口就可以直讀蘋果設備的歌曲和播放列表。

● 空間：已經把旅行車的特性吃透了

　　舒適的乘坐、靈活方便地載物，對于一臺旅行轎車來說這是兩門必修課。乘坐方面V60的空間勉強稱得上是寬敞，簡而言之5名乘客也不會局促，另外柔軟貼服的座椅絕對是長途行駛的利器。至于載物便利性的話，我們只能跟國內在售的幾款旅行車作出對比，意外發現V60的人性化設定做得真心不錯，很多體貼的小細節我們之前也沒在其他旅行車上面發現過。

左：連門板造型都這么有氣質                    右：電動座椅有3組記憶

　　親身試駕過幾天之后，才發現原來沃爾沃的人機工程學真心不錯，中控面板稍稍向駕駛位傾斜，然后按鍵都集中在比較高的位置，另外中央扶手的位置也非常合適。最后值得特別表揚的是頭枕，盡管不可以調整高低，但跟頸部和頭部卻是異常貼服，奇怪了。

左：后排空調出風口在B柱                   右：中央扶手的功能也很到位

左：可惜沒有全景天窗                       右：因為四驅所以地臺難免拱起

　　說到安全，我們往往都把焦點放在高強度鋼板或者安全氣囊或者各種電子系統身上，但其實還有很多不經意的細節也能大大降低意外的可能，例如改善駕駛者的視野就是一個值得研究的題材。沃爾沃V60后排的三個頭枕都是可以完全收納或者放倒的，以免影響車內后視鏡的視野。

　　作為一臺旅行車，方便實用的尾箱空間自然必不可少，即使車上坐滿5名乘客，不放倒后排椅背，V60的行李箱依然可以輕松收納全部乘客的行裝。

椅背上的分隔網有兩種工作模式

　　沃爾沃V60并沒有提供備胎，取而代之的是一套補胎和充氣工具，這種搭配在歐洲本土市場也越來越普遍了。不過估計在V60身上還有其他方面的考慮，例如全時四驅系統會占據部分的底盤空間。

● 駕控：堪稱運動型的底盤與轉向

　　各種機緣巧合或者有緣無分之下，這是我從業以來第一次駕駛沃爾沃的車子，所以沒辦法跟以往的產品對比了。不過想想這樣也好，相信不少對沃爾沃感興趣的讀者也會跟我相似，而且這樣反倒可以更加清醒客觀地去評價手中這臺V60 T6。

　　而今天想說的是，開過之后結果太出乎我們意料了，無論轉向還是懸掛，都是徹頭徹尾的運動化設定，論到樂趣的話完全不遜色于其他一直標榜運動的品牌呀！要知道之前我對沃爾沃的印象一直只停留于S80L那平淡無奇的造型上面，好了，我又相信愛情了。

　　首先是動力，這個沒什么好說的了，T6這個代號對于沃爾沃來說就意味著一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，也意味著305Ps的最大馬力和440Nm的最大扭矩，從數字上看甚至要比寶馬的N55B30和奧迪的3.0機械增壓都略勝一點點。所以難怪它被稱為沃爾沃有史以來最出色的發動機，也順勢摘取了2011年度美國權威汽車雜志Ward's AutoWorld的十佳發動機稱號。

　　海外汽車媒體也是直言不諱，Ward's AutoWorld執行編輯Tom Murphy說道：“沃爾沃在開發這款超平穩的T6發動機時顯然以寶馬為標尺，以寶馬發動機讓人贊不絕口的中速功率帶和極小的渦輪遲滯為基準。這款發動機與全新的S60完美匹配，使S60如虎添翼，能與更大型的豪華名車一爭高下。”當然，S60和V60，甚至是XC60和S80L所用的都是同一臺T6發動機。

　　另外就是底盤懸掛的設定。V60 T6的車廂乘坐感還是挺舒適的，不過這主要是座椅的功勞，跟它那扎實的下盤沒有半毛錢關系。四個輪子會原原本本地告訴你路面的狀況，遇到稍為不平整的路面，后座正在刷微博的乘客就會怨聲載道了。緊握方向盤的我倒是樂于此道，因為這讓V60在彎道和快速變線時顯得扎實而安穩。要不是V60 T6的自重高達1817Kg的話，那必將是一件威震武林的利器。不過現在的狀態也很好，適當地照顧到日常使用，是那種原汁原味的歐系緊致特性。

　　而假如你自認坐骨神經發育遲緩感受不到底盤動靜的話，呵呵，那極富韌勁的方向盤總會給你留下一些印象的。它沒有特意強調什么低速輕盈高速沉穩的可變齒比轉向系統，而是從最一開始就實打實地回饋你的轉向動作。原本還以為作為一臺功能取向的旅行轎車，就算在這些操控層面糊弄過去也沒有人會責怪你的，但意想不到沃爾沃V60 T6會是一臺這么有腔調的車子，這下可過癮了。

● 測試：3.0T動力非同小可

　　前文也提及過沃爾沃的這款T6發動機來頭不少，其實最主要也是得益于那套潮流的雙渦管單渦輪增壓系統。聽起來有點耳熟？寶馬用的也是同一個東西，原理也不復雜，一個渦輪主體，然后6個氣缸的排氣歧管按一定次序組合成兩組，再分別通過兩條單獨的渦輪管道來交替帶動渦輪葉片，達到持續增壓的效果。

如果你想了解單渦輪雙渦管增壓的原理，可以點解下面圖片跳轉：

 　　0-100km/h加速測試

　　雙渦管單渦輪的出現取代了以往常見的獨立兩個渦輪增壓主體結構，簡化機件的同時也大大提高增壓效率。所以在V60 T6的日常駕駛中我們并沒有體會到所謂的渦輪遲滯，事實上在市區里面絕大部分場合根本用不著讓引擎超過2000rpm，因為440Nm的最大扭矩會從2100rpm開始一直持續到4200rpm。

　　另外搭配的6速Geartronic手自一體變速器也是兢兢業業，雖然不是雙離合架構，但實際行車表現無可挑剔。我們實測到V60 T6的0-100km/h加速時間是5.89秒，6秒都不用?。∫慌_車重一千八百多Kg的旅行轎車??！

　　100km/h-0制動測試

　　剎車測試也完成得相當漂亮，跟其他高端豪華車一樣，盡管剎車早就踩死了，但制動踏板傳來的ABS動作并不明顯，車身也非常安穩，車尾沒有左右擺動，總而言之輕描淡寫就從100km/h停住了。

　　最后測得的制動距離是38.62米，以這么大一臺車來說算是非常優秀了。順帶一提的是，這臺試駕車的輪胎磨損非常嚴重，但依然錄得這么好的剎車成績，所以說馬牌的輪胎是貴得有道理的。

　　繞樁測試

　　V60還有一大亮點在上文一直沒提到的，就是第四代Haldex全時四驅系統，也就是途觀和不少其他城市SUV都用的那一套。從結構上面來看，多片離合式差速器位于后軸前端，原理是通過電控機構來壓緊或放松多片壓盤來分配前后軸之間的動力。此外后軸上兩個車輪之間，另有一個多片式限滑差速器用來合理分配左右兩側的扭力（從效果上來看也勉強可以理解為差速鎖）。

　　通常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5，呵呵，就因為這5%，所以這套系統也被稱為全時四驅，而不是適時四驅。遇到極端情況的話最多能把90%的動力分配給后軸，這一切都是系統自動進行的，車內沒有任何跟四驅相關的控制按鈕。說白了這是一套為了應對冰雪和濕滑路況而生的全時四驅系統，與操控沒有太直接的關系。

　　盡管如此，扎實的懸掛和靈敏的轉向，還是讓修長的V60在樁筒之間柔韌有余，是的，車頭負重并不輕，或者說整臺車本來就不輕巧，但敏捷的身手還是讓我們大呼過癮。沃爾沃V60不單止是一臺能討好你一家老少的車子，還是一個能讓你盡興而歸的拍檔。

● 結語：

　　難道V60 T6就是這樣武功蓋世毫無破綻？也不至于，經過幾天的體驗還是能感受到沃爾沃跟一些財雄勢大的主流豪華品牌之間的差距。除了精良的駕駛感之外，它們已經開始把觸角伸展到科技和節能的領域。例如我們沒有在V60身上找到能在舒適和運動之間切換的駕駛模式選項，沒有找到發動機自動啟停功能，更沒有制動能量回收等等。或者這些東西會在沃爾沃的下一代產品身上出現，但難免就讓會其一直處于一個市場追隨者的角色。

　　當然，沃爾沃作為一個擁有深厚積淀的品牌，作為一家擁有清晰品牌定位和特征的汽車廠家，沒有必要去復制別人的套路，更何況自家也有不少鎮山之寶，例如先進的City Safety系統，以及細致全面的主被動安全設施，這些都是極富含金量的裝備。

　　至于V60 T6，還是文章開頭說到的那樣，旅行車在國內本來就不一定是個理性的選擇，而假如你決定要感性一把的話，沃爾沃V60會是一個非?？孔V的選擇，迷人的造型、實用的空間、強勁的性能，而且一眼就能跟路上泛濫的主流車型區別開來。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	沃爾沃V60 2012款 3.0 T6 AWD 個性運動版
廠商指導價(元)：	49.99萬
廠商：	沃爾沃(進口)
級別：	中型車
上市時間：	2012-04
發動機：	3.0T L6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	305
最大扭矩(N·m)：	440
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座旅行車
長×寬×高(mm)：	4628×1865×1469
軸距(mm)：	2776
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	6.2
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	10.2
整車質保：	兩年或10萬公里
車身結構：	旅行車
長度(mm)：	4628
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2776
前輪距(mm)：	1588
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1832
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	67
行李廂容積(L)：	557
發動機型號：	-
排量(mL)：	2953
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	305
最大功率(kW)：	224
最大功率轉速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	440
最大扭矩轉速(rpm)：	2100-4200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	82
沖程：	93.2
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18
備胎規格：	無
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
前排座椅電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	●
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
并線輔助：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
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