INSPIRE銳·混動，顛覆混動的小趨勢

　　【太平洋汽車網 行情頻道】在《時間的朋友》里，羅振宇提出了一個有趣的觀點—小趨勢。

　　把小趨勢化為每個人都能簡單易懂的一句話，就是：創新需要我們不斷堅持自我的判斷，并且持之以恒地把這種判斷轉變為一個個的小改變，最終促成大改變。

　　其中，INSPIRE銳·混動的推出就是小趨勢最典型的體現。

　　在傳統的認知當中，混動汽車一向以出色的燃油經濟性著稱。人們既可以為環境身體力行地作出貢獻，又不必承擔純電動汽車天生無法擺脫的里程焦慮。但混動汽車，尤其是弱混動產品之所以始終無法成為消費的主流，就在于在性能、駕駛樂趣上，始終缺乏讓人感到興奮的表現。

　　東風本田敏銳地發現了這個市場痛點。以強調運動性能的混動產品，改變人們對混動汽車的固化印象，讓混動汽車真正有機會被每一個熱愛環保，同時也執著駕駛體驗的消費者所接受。

　　INSPIRE銳·混動就是這樣一款為混動汽車市場帶來改變的產品。INSPIRE銳·混動的名字上，混動的前序是一個“銳”字。

　　如何理解這個“銳”字所具備的鋒芒?INSPIRE銳·混動集合了本田在電動化層面的所有技術優勢，它身上有著全新地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

　　兩者最終將INSPIRE銳·混動的動力表現塑造成2.0T發動機相同的狂躁。事實上，大多數人都無法想象，這款中級車的百公里加速時間只需要8.9秒。強勁的性能表現，成為公眾對INSPIRE銳·混動的第一認知標簽。

　　不光如此，為了更好的操控感，INSPIRE銳·混動把駕駛員的臀部乘坐重心盡可能地接近地面，即便是腳后跟的重點，也被考量在內。而電池組被精心地放置在后排座椅的下方，使得銳·混動版的后備箱容積與汽油版車型相等，達到530L。

　　正如開篇所說，創造小趨勢只是結果，真正具有挑戰的，是在漫長的時間當中堅持自己的判斷與價值，也就是羅振宇所說的非共識感知。INSPIRE銳·混動突出的性能表現，實際上反映的正是東風本田在混動技術路線選擇上的非共識感知。

　　跟傳統的日系混動系統不同，INSPIRE銳·混動所搭載的i-MMD雙電機混合動力系統采用了更簡潔高效的設計，以“發揮發動機與電動機的最大效率”為基礎思路，創造出了“EV模式(EV)”、“混合動力模式(HV)”以及“發動機直連模式(ENG)”三種混動系統的工作邏輯。

　　事實上，發動機與電動機有著各自的最佳運作區間。比如在起步階段，電動機驅動確實更節省燃油。而到了高速階段，發動機直驅則要比電動機驅動要更節省燃油。所以東風本田始終認為，針對不同場景提供不同的混動模式，才是混動的未來方向。

　　在城市中行駛，早高峰擁堵一定是無法躲避的事情。頻繁的走走停停，讓發動機始終無法處于最佳的運作區間，進而導致汽車的油耗居高不下。而EV模式(EV)，則有效解決了這問題。因為電動機不存在峰值扭矩的問題，幾乎每一次起步，電動機都能夠全力輸出。其次，因為電動機的最大扭矩高達315N·m，這也讓INSPIRE銳·混動的加速表現相當出色。

　　而混合動力模式(HV)，針對的則是車輛大多數的行駛狀態。在中低速，發動機通過運作帶動發電機發電，產生電能以后則讓電動機驅使汽車前進。這個好處是，發動機始終得以在最佳的運作區間工作，讓“動力隨叫隨有”的電動機負責驅動汽車。

　　雖然電動機能夠做到動力隨叫隨有，但在高速行駛時，電動機的輸出特性其實是很低的。這個時候，“發動機直連模式(ENG)”則讓發動機直接驅動汽車前進。

　　以上復雜的工作模式，被完美地整合在INSPIRE銳·混動身上。在日常的使用中，這些工作模式都會智能地轉換。你并不需要清楚這些傷腦筋的工作模式，你直接能夠感知的，只有INSPIRE銳·混動出色的駕駛體驗以及綜合工況4.0L/100KM的驚人油耗。

　　而作為東風本田的旗艦車型，INSPIRE銳·混動希望給予市場的，還有更多。比如飽受好評的Honda SENSING安全超感系統，也毫不意外地出現在INSPIRE銳·混動身上。

　　其包含了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、FCW預碰撞警示系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統等多種主動安全功能在內的配置。在暢享極致駕駛體驗的同時，是讓安全隨行而至。

　　INSPIRE銳·混動是混動汽車市場的小趨勢，它為這個印象固化的市場帶來更豐富的改變，被熱愛環保的人所接受。這種精準的一小步，是推動汽車變革產生所必不可少的動力，更讓人明白到，自己對東風本田的熱愛有其價值。