長城汽車王鳳英為汽車改裝注入新活力

　　【太平洋汽車網 行情頻道】汽車改裝在國外比比皆是，但在國內還是被禁止的。其很大一部分原因，還在于國內對于汽車改裝方面的行業法規、市場完善方面的缺失。2019全國兩會上，長城汽車副董事長、總裁王鳳英代表提出了汽車改裝行業相關的議案建議，欲將汽車改裝行業在中國落地生根。

對于汽車玩家來說，汽車的最大魅力，在于無限可能性的改裝，吉利與長城欲將這種可能性，在中國落地。

因為國外汽車改裝行業在法規和市場化方面的完善，奔馳、寶馬、奧迪等國際車企巨頭甚至都擁有各自的御用汽車改裝廠，奔馳AMG等也因為汽車改裝而被賦予了更加鮮明的運動特征，而在中國，汽車改裝行業甚至還屬于“灰色地帶”。

關于規范汽車改裝市場的建議，出現在2019年長城汽車副董事長、總裁王鳳英的兩會議案建議中。

 2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人。即使面對如此巨大的汽車后市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等發達國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比份額，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態，擁有著巨大潛力。

但是另一方面，年輕化、運動化的汽車消費升級趨勢正在推動著我國汽車改裝市場，據相關機構不完全統計：2018年中國汽車改裝市場產值超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增。

如果將我國汽車改裝比例提升，汽車改裝市場的規模也將呈幾何倍數提升。

因此，作為2019年第十三屆全國人大二次會議全國人大代表，王鳳英非常關注如何規范汽車改裝市場發展的問題；經過調研和充分溝通，提出了規范汽車改裝市場發展，促進汽車消費優化升級的建議，希望更好響應國家推出刺激汽車消費的宏觀政策，進一步促進產業健康發展，滿足用戶消費升級需求。

我國汽車改裝市場存在大問題，因行業屬性不明確，缺乏具體法律法規及行業標準，我國汽車改裝業尚屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規范且爭議很大。與歐美日等發達國家整車企業在產品設計階段就考慮可改裝性，并深度拓展汽車改裝事業相比，我國整車企業大都處于觀望階段。

盡管我國法律規定，可通過登記變更來改變機動車車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架，但是相關程序復雜，年檢時需恢復原狀增加改裝成本等，都有使得相當一部分對改裝抱有興趣的車主呈觀望態度。

與此同時，很多汽車改裝項目并沒有被法規所覆蓋，仍屬于空白。

對于我國許多汽車改裝廠家，由于目前營業執照并沒有針對民用車改裝的經營范圍，所以基本都是處于“半地下”的狀態。

 無論是人員技術還是改裝水平,與國外成熟的汽車改裝行業都存在著巨大差距，改裝配件是否符合安全標準也無從考證，為改裝車輛帶來了極大的安全隱患。

此外，汽車改裝行業技術壁壘高，改裝人員培訓相較汽車、汽配專業難度更高且周期更長。國內相關汽配維修類學校雖設有改裝方面培訓，但教學能力參差不齊，改裝人才水平不高。

基于這些問題，長城汽車副董事長、總裁王鳳英在此次兩會提出了議案建議：

一、出臺符合國情的汽車改裝法律法規；

二、加強行業監管 制定專業性的改裝技術規范；

三、重視人才培養 力促改裝行業轉型升級；

四、開展汽車改裝試點 先行先試。

美國 、 日本汽車改裝經驗值得借鑒

據了解，美國政府允許設立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車。

日本國內的改裝零部件生產商組成了各類專業協會，進行業內自我監管，并與政府共同協商各項標準的擬定，保證產品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。

在上述有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

中國的汽車改裝行業能否開花結果？長城汽車副董事長、總裁王鳳英為汽車改裝行業帶來希望，更為熱衷汽車改裝的人群送來福音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）