成就最快，固特異助力勒芒24小時耐力賽

　　【太平洋汽車網 行情頻道】本月，固特異重返世界最負盛名的耐力賽，并且在勒芒24小時耐力賽中取得14場勝利的記錄。自2006年之后，本月的比賽將是勒芒首次使用固特異輪胎，并且可能打破法國耐力經典賽時長記錄。

由于COVID-19大流行，勒芒第88輪比賽已從最初的6月時段移至9月19日至20日，這也是本賽季國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）倒數第二輪比賽。而冠軍爭奪戰將于11月14日在巴林舉行8小時賽事，所以勒芒本次的比賽結果尤其重要，因為法國經典賽被視為“雙分”回合。

固特異預測，由于天氣涼爽，“ 24小時”可能是最近歷史上最快的24小時之一。競賽項目經理麥格雷戈表示：“本月比賽的環境和賽道溫度，相比6月份明顯降低。更涼爽的空氣將意味著，我們可以通過減少空氣阻力和改善發動機性能來提高效率。在輪胎方面，與前幾年的單圈時間相比我們已經向前邁進了一步，相信本賽季的速度有了新的’固特異’系列，我們就有了創造勒芒新記錄的機會。”

勒芒輪胎制造商面臨的挑戰之一是，WEC法規僅允許在整個賽季使用三種干旱天氣輪胎類型。這意味著，固特異必須開發一種覆蓋范圍更廣泛的軌道溫度范圍的產品。例如，在Spa的最后一輪比賽中，比利時出現了異常炎熱的一天，導致賽道溫度達到42ºC。而在上一個Spa賽季，賽道溫度僅為7ºC。

麥格雷戈補充說：“我們的目標是為車隊提供持久的性能，限制輪胎更換的次數，并在燃油水平較低時，最后一刻也能保持最佳性能。在勒芒，我們要換兩個以上的一級方程式賽車來更換輪胎比賽距離。那時，當汽車處于輕載狀態時，駕駛員需要發揮出最大的性能。面對這個問題，固特異做了充分的準備。”

首先是建立知識數據庫。今年壓縮的日歷意味著比賽開始前兩周沒有時間進行傳統的勒芒測試。盡管如此，固特異的工程師已經為他們的復出比賽進行了充分的研究。 麥格雷戈解釋了固特異的工程師如何建立對WEC電路的了解，“我們每次比賽前幾個月都會訪問電路，以分析表面。“

“我們經常重新掃描表面，以查看表面的變化情況。勒芒是獨一無二的，因為賽道的一部分是永久賽道，但是大部分賽道是公路，并且每年磨損嚴重。隨著固特異在歐洲賽車界的發展，我們正在建立龐大的知識數據庫，以增加我們對巡回賽的數據。”

然后是根據天氣準備新輪胎。盡管固特異計劃為近幾年最快的勒芒做準備，但工程師也在為秋季的天氣情況做計劃。麥格雷戈解釋說：“自從去年8月以來，直到上個月Spa才使用Goodyear全濕輪胎。我們的團隊發現，濕胎非常耐用，Spa的濕胎狀況為我們提供了很多數據。

特殊的時期，全新的程序。疫情意味著固特異必須在比賽中改變其流程，將其團隊重組，并投資于健康和安全設備。勒芒的固特異團隊由來自八個不同國家的專家組成，因此每個主辦國的體育主管部門都要遵守每個國家/地區的法律，這對舉辦安全賽事至關重要。

“這也證明了，在困難時期，這項運動中的每個人、制造商和組織者，都在努力使這項運動順利進行，并在開展工作的同時，需要確保參賽人員的安全和健康。固特異的首要任務是在保證參賽人員的安全同時，讓他們保持專業的職業精神。疫情中的體育運動極大地幫助了我們。”歐洲，中東和非洲地區賽車運動總監本·克勞利補充道。

勒芒（Le Mans）的自由練習和資格賽在9月17日至18日的星期四和星期五舉行，比賽于9月19日（星期六）CEST CEST開幕，一直持續到9月20日。 LMP2類的五支車隊將配備固特異輪胎：Jota Sport，Jackie Chan DC Racing，Algarve Pro Racing，Algarve的G-Drive Racing和Panis Racing。從下個賽季開始，也就是WEC和歐洲勒芒系列賽開始，所有LMP2賽車都將使用固特異輪胎行駛。