性能鋼炮-2.0T的奧迪A3刷ecu釋放潛在性能更運動

2021-02-24 12:21:48 作者:pabengbu01

A3,奧迪品牌在國內成員最充實的家族——有進口有國產,有三廂有兩廂還有敞篷版,排量有1.4L、1.8L、2.0L,這些排量又區分出高低功率不同版本,還沒完,連驅動方式也有前驅和四驅,這還不算什么S-LINE套件之類的版本……什么?你有選擇恐懼癥?嗯,得小心要發作了!這就是“技術平臺”的威力,今天作業的主角就是這臺不多見的2.0T的奧迪A3 45T。

此款奧迪A3 45T擁有純正血統的鋼,由于進口身份 可變氣門正時,排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統并沒有被閹割,真正的S3同款發動機-2.0L EA888 DOHC渦輪增壓發動機、最大馬力220Ps(162KW)/4500-6200rpm、峰值扭矩350N·M/1500-4400rpm。從靜止加速至100km/h只需要6.4秒。沒有了四驅系統,A3的表現依然能夠做到相當從容。對于一款運動鋼炮,更佳的動力與操控是絕大多數車友向往的,為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的性能,一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設備,確保車輛在健康狀態下升級,之后安裝路試的設備,進行路試log信息的參數,為國外的程序提供最為最準確的車型運行信息。

此款車配置的控制系統,無需拆卸任何硬件既能進行程序的切換,讀出的數據、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國外的程序商,確保程序優化的針對性與穩定性。

發動機的電子控制系統稱為ECU,是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時,由于石油危機,人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法,隨著微處理器誕生了,這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始,ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。那么ECU是如何工作的呢?簡單地說,在當發動機運轉時,ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號,由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況,由此控制燃油的供應量,空氣的配給(電子節氣門),噴油及點火的時機,進氣壓力的調整,還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數,使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整,而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成,高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上;但由于對硬件和開發成本的考慮,原廠ECU的調整范圍是非常有限的,加上每一個傳感器之間都存在的個體差異,造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣,但所用的程序均是一樣的,適應各地的客觀因素,這樣程序的兼容性固然是好,但是針對性不足,這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右,定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統, 通過專業的設備檢測下一步再次安裝路試的設備,校訂程序優化的合理性;

實際路試效果匯總如下:

一:通過整體的定制優化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續線性,之前動力遲滯的現象得到不錯的改善;

二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,之前低檔位頓挫的現象得到改善,動力與操控的優化整體的駕控更加的線性;

三:聲浪更加的低沉渾厚,奧迪A3刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜里的錢,你可以不用,但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級,是完全發揮車子更精準的計算,即加速ECU運算的速度,ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率,對引擎不會有任何傷害,同時還會增加駕駛樂趣,讓駕駛更加有的放矢。

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