動靜優秀--長安UNI-K試駕報告

　　【太平洋汽車網 行情頻道】這幾年自主品牌的產品力正在逐漸趕超合資品牌，這是有目共睹的。但依舊沒有出現一款真正想要購買的自主品牌車，真正的原因并不是那些所謂的配置與智能化，而是作為汽車一個很關鍵的因素--駕駛質感相比之下，長安選擇了另外一種做法，其并沒有追趕潮流去推出豪華子品牌，而是選擇基于長安品牌推出高端系列，帶來的首款產品便是長安UNI-T，而后又發布了家族旗艦之作---長安UNI-K。

5月23日，未來美好——UNI-K體驗營@杭州站試駕活動燃擎來襲，在專業試駕場地，我們深度的全方位感受到長安未來新旗艦UNI-K的品質魅力 。

外觀設計上，長安UNI-K堅持了UNI-T奠定的家族設計語言，前臉當中最為顯眼的便是這無裝飾邊框、無獨立面板的格柵中網。

五邊形導流孔之中打造了橫置Y型LED日間行車光帶，同時還讓遠近光燈與日行燈相互獨立，以保留運動感與創新度。

如果說長安UNI-K的前臉設計是現代與傳統的結合，那么車身側面線條與結構的處理方式，則稱得上是剛柔并濟。

這“柔”在于，長安UNI-K并沒有一味強調當下流行的鋒利感，無論是連接前后燈組邊框的高腰線，還是D柱之后的小掀背，亦或是厚重的引擎艙結構，長安都給予了UNI-K更為柔和的線條，從而表達其脫胎于運動轎車的一面；

而這“剛”則在于，在輪眉、側裙等與底盤相連的區域內，長安都用車身面板上的沖壓工藝，取代了傳統的獨立包圍材料，這些遍布車體表面的面板溝壑，讓長安UNI-K顯得是如此之犀利，而又英氣十足。

至于長安UNI-K的車尾，雙高位剎車燈，這是從一些專業賽道車輛上汲取的靈感，而后保險杠中除了帶有擴散器之外，更提供了雙邊共四出排氣管，碩大的金屬管結構之內是連接著2.0T渦輪增壓發動機的狹長通道，這為UNI-K帶來了實實在在的“真四出排氣”設計。

進入到車艙之后，長安UNI-K也沒有讓我們失望，駕駛艙被傾斜放置的換擋機構一分為二，主駕駛座椅被很好地獨立開來，略帶重心偏移的12.3英寸液晶觸控屏與稍作抬升的飛機推桿式電子擋把，為駕駛人帶來了更適宜的操作距離，就算是后背完全貼緊座椅靠背，也不會在駕駛與車機操作中遇到任何困難。

車艙里最精彩的還要數擋風玻璃下方的液晶儀表盤，它由3.5/10.25/9.2英寸的三塊液晶屏所構成，從胎壓、時速、轉速、油耗這些實時車況信息，到路況導航、多媒體，乃至是流媒體后視鏡等功能，都被完美地融合到這組儀表之中。對于這套實現了“四屏聯動”的信息娛樂硬件而言，在匹配上全新開發的飛魚OS3.0系統之后，它們相互之間的協作與響應速度沒有令我們失望。更重要的是，科大訊飛提供的語音識別控制系統在功能實用性上改變了我們對所謂“腦殘機器人”的偏見。

比起手機黨中十問九不知的Siri，長安UNI-K的交互響應足夠強大，在感到溫度不合適的時候，只需要說出“太冷了”、“有點熱”等指令，它便能自動完成空調的啟閉或溫度調節。

動態駕駛上，長安UNI-K所搭載的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機與愛信8速手自一體變速箱，也是令它在市場中掀起波瀾的核心競爭力。且不說它的數據，光是2.0T+8AT這套硬件就已經是高規格，而233Ps/390N•m的數據也具備了很強的說服力。

在一臺車身尺寸達4865/1948/1700mm（軸距為2890mm）的大家伙身上，這套動力總成的表現稱不上是高性能，可從起步、提速到爬坡，長安UNI-K在動態測試中沒有在任何一環掉鏈子。底盤懸架是當前市場中較為常見的麥弗遜式前獨立懸架+多連桿式后獨立懸架。

在動態測試中，這套看似平常的懸架帶給了我們不少驚喜。特別說一下越野路段的體驗，經過低洼路面或石子路面時，它的整體振幅過濾較好，即使是在大的坑坎路面，UNI-K也有著超越同級的綜合表現。

評在最后

長安UNI-K新穎的外觀以及內飾設計，還有及其靈活的操控，無愧于品牌新旗艦之名！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 汽車杭州01）