鎖電是新能源汽車行業的常態嗎？

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在智能環保和國家政策的支持和優惠優勢下，新能源電動汽車使許多人成為新能源電動汽車的所有者。新能源電動汽車最關鍵的部分是電池壽命，這也是汽車選擇的主要考慮因素之一。

然后，隨著動力電池的不斷優化，汽車的范圍越來越長，安全問題尤為重要。在提高電池安全措施時，許多汽車公司選擇鎖定電源，以犧牲車輛綜合性能的負優化。

什么是鎖電？

顧名思義，鎖電是鎖電池的電源，即通過升級和重寫BMS（新能源汽車電池管理系統）鎖定電池電源SOC（系統芯片）窗口，重新定義電池的電壓范圍，從而限制電池的充電和用電。例如，在過去，它可以達到100%的功率輸出，但現在它只能達到60%。電池容量降低，續航里程（詢底價|查參配）必然大大降低，給車主帶來了不良的汽車體驗。

近日，國家市場監督管理局質量發展局收到廣汽豐田iA5多名車主的舉報信，投訴廣汽豐田官方通過后臺OTA升級電池管理系統，未提前通知相關車主，引發社會討論。電池管理系統升級后，鎖電等問題大大降低了動力電池的輸入、輸出功率和范圍。

鎖電真的是為了安全嗎？

雖然鎖電確實可以保護汽車的駕駛安全，但為了犧牲汽車的性能和體驗，通過降低電壓和電流，減少電池熱量，避免汽車在駕駛過程中自燃。

鎖電完全是一種癥狀，而不是根本原因。為了解決汽車自燃的問題，首先要從根本上加強對電池材料、制造工藝和加熱處理的研究，以提高電池的質量。車主還應及時維修，必要時更換電池，充電前觀察汽車狀況，避免長時間暴露在陽光下。汽車安全需要汽車公司和車主的共同努力，以考慮汽車的性能和安全。

什么是鎖電？它會帶來什么？

鎖電是行業的潛規則？

然而，鎖電已成為該行業的潛規則。通過限制電池功率輸出，降低電池功率壽命，導致電池老化的錯覺，引起了許多車主的不滿。

動力電池作為新能源電動汽車的核心，其重要性可想而知。本來是一輛續航500公里的車。鎖電后只能跑350公里，續航里程大大縮水，無異于欺騙續航車主。

雖然汽車企業鎖電的目的更多的是為了車主的汽車安全，但車主的汽車體驗也很重要，汽車安全事故不可避免，更重要的是如何解決，沒有類似的問題，新能源電動汽車仍處于起步階段，依靠鎖電，只會傷害消費者的心，盡快研究更安全可靠的電池技術是一條長期的道路。