實力碾壓，CT5宇宙無敵四件套有多強

　　【太平洋汽車網】

前不久發布的2022浙賽榜圈速榜單，在車圈掀起了不小的轟動，派出兩款車出戰的凱迪拉克再次顯示了美系性能車的強悍實力，令車迷亢奮不已。其中，CT5-V BLACKWING以1分39秒278跑出了同級別轎車的最快成績，問鼎浙賽榜“最速四門量產轎車”。

有些車友也許不知道“CT5-V BLACKWING”，但如果只看這個名字前邊幾個字母，會不會覺得有些眼熟？沒錯，CT5-V BLACKWING就是國內在售凱迪拉克CT5的頂級性能版，兩款車同根同源，從外形設計、動力操控到車輛配置都有很高的重合度，也都體現了凱迪拉克一直追求的“速度的靈魂”。具體是怎么體現的？讓我們一起來看看。

大家知道，圈速賽當然速度是第一位的，CT5-V BLACKWING的“高性能”也首先體現在這里。最高時速超過322公里/小時，0-96公里/小時加速3.4秒，最大功率498千瓦，最大扭矩893牛·米，從一系列參數看，CT5-V BLACKWING搭載的這款6.2升機械增壓V8發動機是不折不扣的“動力猛禽”。這方面CT5顯然不能和頂級性能版比，畢竟價格也擺在這里，但它搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機和10速手自動一體式變速箱，傳承了V系列發動機和變速箱的一系列革新技術與調教，各項動力參數在同級中處于領先水平，極為迅猛的起步爆發力應對日常駕駛綽綽有余。

然而，僅靠超強動力就想稱霸浙賽榜是遠遠不夠的。在一輛車的核心性能“行、轉、停”中，“轉、停”雖然排在“行”后面，但其實非常重要，因為跑圈不是只比直道加速。尤其是以多彎和高度差大聞名的浙賽，在3.2公里的單圈車程有多達16個彎角，也就是說平均每200米就要進行一次“進彎剎車、減油門、減檔、出彎加油門、加檔”等操作，還要面對22米的最大高度落差，沒有好的操控根本不可能跑出好成績。

CT5-V BLACKWING能夠刷新同級圈速，證明它的操控性能是毋庸置疑的，這也與它是后輪驅動有直接關系，“前輪指路后輪推”的布局操控性肯定差不了。全系后驅的CT5完美繼承了這一優勢，其RWD后輪驅動系統全面傳承了久經賽道驗證的V系列后驅架構和調校技術。此外要重點強調的是，CT5-V BLACKWING搭載包括第四代MRC電磁感應懸掛、eLSD電子限滑差速器、米其林PS4S輪胎、Brembo高性能卡鉗等四樣超強操控裝備，正是在它們的強力輔佐下，CT5-V BLACKWING在浙賽戰勝了寶馬M4 CS、寶馬M5等一眾操控好手。

而CT5配備了包括與CT5-V BLACKWING同款的第四代MRC電磁感應懸掛，與其一脈同源的mLSD機械式限滑差速器，以及高性能Brembo制動系統、米其林PS4S高性能輪胎，被稱之為“宇宙最強四件套”。

這“四件套”對操控究竟有什么幫助呢？

以CT5搭載的MRC主動電磁懸掛系統為例，其與CT5-V BLACKWING 配備的第四代主動電磁感應懸掛系統(MRC 4.0)一脈相承，它可以每秒對路面進行高達1000次的掃描，然后根據車輪震動監測狀態實時調節車輪阻尼力，為車輛提供更強抓地力、抑制側傾，這對高速過彎太重要了。

CT5在同級車中唯一配備的mLSD機械式限滑差速器，也與CT5-V BLACKWING配備的電子限滑后差速器（eLSD）作用類似，能夠確保動力輸出在復雜路況下也能持續平穩。Brembo高性能卡鉗和米其林PS4S輪胎的功用就比較容易理解了，它們融合了凱迪拉克在賽道積累的豐富輪胎技術與調教經驗，在雙方的共同協力下，CT5百公里時速剎停只用36.7米，在同級車型中名列前茅。

不止于速度與爆發力，CT5-V BLACKWING更以絕佳操

控性能問鼎浙賽榜“最速四門量產轎車”，完美詮釋了“速度的靈魂”。而且CT5-V BLACKWING也不是定制車，是既能上賽道也能上公路的原廠量產車，無需改裝就具備超強賽道實力，無論在哪里都是霸氣十足的競爭者。

現在還沒有CT5-V BLACKWING通過官方渠道引進中國的消息，不過市場在售的CT5鉑金型同樣搭載了與之一脈同源的“宇宙無敵四件套”，駕控實力碾壓同級車型。對豪華性能車型感興趣的朋友不妨去凱迪拉克4S店試駕一下這款鉑金型，感受性能與操控帶來的樂趣。

此外，即日起至今年年底，購買CT5的用戶均可享受購置稅減半政策，同時全國各級醫療機構在職醫生和護士購車更可享受3年4次免費基礎保養、3年免費車損險、10000俱樂部積分。在9月30日之前購車還能享受高額置換補貼和超值保險禮。對于各位有意購車者來說，現在絕對是下手的好時機！

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