豐田bZ純電：造符合時代價值的電動車！

　　【太平洋汽車 行情頻道】豐田汽車在海南舉行的bZ純電系列試駕溝通中，一位豐田汽車高層講了一個最近發生在身邊故事，感嘆深刻的感受到“代溝”。

這個故事是家里裝修房子，小輩用了很多智能化家具，比如智能控制的窗簾，手勢或者語音控制的油煙機，自動智能掃地機器人。“我對智能的家具還是很不習慣，我們覺得動動手自己也能解決，不需要智能裝置來完成，我還是想被動的去干點家務，比如拉窗簾，掃掃地，可以活動活動，”他笑著說。

不同年齡的人，價值會不同，時間和歲月悄然打造一代人的生活觀和價值觀。比如，生活上，上一代人會把焦點注重家庭與堅守田園，年輕人卻向往品質生活，鐘愛擼鐵、下午茶與山海旅行。在消費中，尤其購車用車的價值觀也是不同，上一代人購車注重車的品牌和質量等因素，年輕人更注重車的駕控、智能以及好玩。

在bZ純電試駕中，其實，頭號君印象最深的不是bZ4X或者bZ3，而是加藤武郎，他是豐田bZ3的總設計師，他的敬業與認真讓我們一行媒體人都非常感動和震驚，他隨身攜帶一個小本本和一支筆，全程參與專業媒體試駕，不停詢問我們對某系細節的看法，聽取并仔細記下了媒體對bZ3的建議和想法。

加藤先生在中國兩年半時間，領命打造豐田純電平臺第二款純電車型，加藤說“豐田bZ3是一款面向家庭用戶的純電轎車，現在中國消費者非常年輕，我們一直也在想讓豐田bZ3如何跟上時代，讓它更符合中國年輕消費者價值觀。”

從原來的機械時代向電氣化智能化時代轉變，傳統汽車企業包括豐田汽車都必須重新了解中國年輕消費者價值觀和消費觀。對于豐田汽車來說，bZ純電系列做到了守正出新，堅守了豐田汽車對品質和安全的底線，面向新消費者需求做出大量的創新。

經過試駕和溝通，頭號君對豐田bZ4X的操控和越野性能印象深刻，bZ3的操控舒適度非常出色，智能方面更是取得長足進步。他們都是得益于e-TNGA架構優勢，保證了優秀駕乘感受。

豐田bZ4：越野超越陸巡的電動車

經過海南的樂騎公園的越野場地試駕之后，我不得不不承認，我被豐田bZ4X騙了，時尚的外觀和中等尺寸，竟然是越野的王者，現場越野場地竟然干翻了陸巡。really?  It’true!

其實，在去海南之前，頭號君已經試駕過兩次豐田bZ4X，第一次是11月中旬在騰沖試駕豐田bZ4X，主要以公路為主，蜿蜒山間公路體驗豐田bZ4X精準的轉向和底盤舒適感受，那個時候我們的認知是豐田bZ4X是一臺好開有駕駛樂趣的純電汽車，是一臺續航靠譜適合家用的SUV。

那個時候知道，豐田bZ4X采用X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，到底性能如何也說不太清楚，X-MODE四驅越野輔助模式英雄無用武之地。

1月初，我們在上海參加了豐田bZ4X的場地試駕，場地設置了鐵架搭成的駝峰、側坡和交叉軸，終于可以體驗X-MODE四驅越野輔助模式，在角度爬坡的時候，四驅模式保證我們信心百倍的穩步前進到達頂峰，交叉軸路況，四驅模式可以調節不同輪胎的扭矩，順利通過大坑或者崎嶇不平的路面。因為場地是模擬場地，豐田bZ4X完成得相當輕松，對于我們駕駛者來說真是不過癮，也不夠刺激。

位于海南省文昌市的樂騎公園是最硬核的越野場地，這里依托有非常硬核的越野路況。越野道路全長6.5公里，按照場地要求20公里每小時，一圈大概20分鐘左右，這里全程土路，你將會遇到不期而遇的深度超半米的沙土地，連續的小駝峰，有水和泥組成的泥濘道路，沙土上坡道路，連續的急轉彎，一切都是驚奇與未知。

場地試駕之前，幾個試駕過的小姐姐說，工作車陸巡在沙地和泥坑里面都差點出不來，豐田bZ4X卻如履平地。我心想，不用給我洗腦，牛先別吹大，走著瞧！

駕駛之前打開X-MODE四驅越野輔助模式，接下來的經歷可以說非常刺激又非常驚奇。駕駛bZ4X奔跑在越野道路上，四驅的力量均衡和算法巧妙以及模式的智能切換讓駕駛者非常舒服。

之前講過，豐田bZ4X的方向盤的精準和底盤的優質，這是他越野優秀的基礎，越野中的轉彎和崎嶇不平的道路，一路可以體驗到這臺車這兩方面的優秀品質。油門的及時和線性也是駕駛的樂趣之一，豐田bZ4X不會像一些車腳踏油門出現動力不夠或者動力滯后，當你油門踩下的瞬間，動力已經源源不斷的上來，其實越野場地不需要深度的猛踩油門，線性的推動油門，四輪輕松地將你推出沙地和泥地，這會讓你非?？煽睾陀邪踩?。

越野道路中最多的還是沙土地，沙土比較軟，粉塵比較大，坑也往往比較深，借助X-MODE四驅越野輔助，在保持一定速度的時候，你會覺得駕駛豐田bZ4X有點草上飛的感覺，你會感嘆算力對四輪動力分配的智能與及時。

豐田bZ4X另外值得表揚的性能是，啟動蠕行模式后，所有的越野駕駛都變得輕松，可以通過控制5擋速度，最快10公里進行越野，腳可以放開油門，只需要專注控制方向盤就行，及時出現透明360底盤影像會告訴你周邊的路況，減少視覺盲區。當速度超過20公里每小時后，蠕行模式會自動取消，少了很多操作。

相比傳統的越野車，豐田bZ4X在四驅方面的算法更聰明，四驅的穩定性更高，應該說在越野能力和通過性方面是50萬以內的車型都少見的。

豐田bZ3：緊跟中國消費價值觀

當坐進豐田bZ3車內，通過語音召喚智能AI助手“小扉”完成一些工作指令，“小扉”可以根據車輛的個性化使用體驗，形成專屬于車主的獨一無二的車載陪伴伙伴。

“小扉”是豐田汽車在智能化方面重要的一步，也是緊追中國消費者價值觀的重要表現。其實，“小扉”的來歷也是非常有中國典故，她來自葉紹翁《游園不值》；“應憐屐齒印蒼苔,小扣柴扉久不開。春色滿園關不住,一枝紅杏出墻來。”“扉”即門的意思，通過呼喚“小扉”可以打開另外一個門。

豐田bZ3的總設計師加藤先生也一直說，bZ3是一款可以追隨中國年輕主流消費觀的純電車型，bZ3本身有很多守正出新的設計。

基本參數層面，豐田bZ3更注重家用，車身尺寸達到了4725*1835*1475mm，有著更為出色的2880mm軸距，新車采用了豐田最新的純電動家族設計，大燈造型相當凌厲，而作為純電動汽車，它依然保留了下進氣格柵的設計。

豐田bZ3通過全新異型方向盤，搭配遠視點頂置儀表，讓不同體型的消費者都能擁有舒適的駕馭視野，基于e-TNGA純電專屬架構，同時對座椅，方向盤，踏板與換擋旋鈕的位置進行了精心設計，實現了不易疲勞、輕便操作的最佳架勢姿態。      

豐田bZ3采用獨特的Digital Island數字島設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體。通過豎屏的高清大屏幕，可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，同時結合精準迅捷的語音控制，為大家帶來耳目一新的科技體驗。

值得一提的是，豐田bZ3支持OTA升級，節省顧客到店升級時間，可對導航、影音娛樂功能升級，提升車輛新穎度。支持座艙電器的新功能推送，豐富車輛體驗度。

空間功能方面，豐田bZ3做出很多創新，比如原來主副駕駛空調出風口下方設計有隱藏式杯托，中控臺下方留出給二排中間伸腳的空間，一鍵可以控制四個車窗的升降等。

豐田bZ3是豐田聯合比亞迪和一汽豐田，開創了三位一體的共創研發模式，新車采用后置單電機驅動，提供高低功率兩種車型，最大功率分別為180kW（245馬力）和135kW（184馬力）。

駕控方面，豐田bZ3得益e-TNGA架構優勢，保證了優秀駕乘感受，我們場地通過在百公里加速、繞樁和鋪裝顛簸路面等項目的測試，豐田bZ3加速度非常優秀，電機扭矩強的特點表現出來，整體比較線性，繞樁中底盤傾斜角非常小，加上適量的動能回收，不必點剎車可以貼樁平順通過，鋪裝顛簸路面也顯示這臺車的韌性和過濾噪音效果非常出色。

寫在最后

豐田汽車的e-TNGA純電專屬架構有獨特的優勢，它保證了獨立的電動車模塊平臺帶來優于傳統汽車的駕乘特性和操控質感，實現更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗。從bZ系列上，我們也可以看到豐田不斷以滿足消費者需求為目標，實現電動化和差異化成長，同時實現了智能化的升級。

此外，bZ還延續了豐田一貫的高效節能特點，以bZ4X為例，電池不大66.7kwh，卻做到了百公里電耗僅11.6kWh/100km，這個思路非常豐田，也非常見真功夫。豐田汽車還以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發，實現領先世界的電池耐用性，領先于市場同類競品。

從1997年豐田推出世界首款量產HEV車型開始，豐田電動化車型全球銷量至今超過2000萬輛，歷經了全球用戶的長期檢驗，累積了25年扎實的電動化技術經驗，保持了驚人的電池系統0事故記錄。

在追求電動化和智能化的過程中，豐田汽車不忘的是汽車品質與安全，這也是豐田電動車穩步前進的底氣。

（太平洋汽車 衡水01）