新能源汽車淘汰賽打響，誰能笑到最后？

　　【太平洋汽車】自今年年初國家新能源補貼正式退場，淘汰賽的概念就不斷被提及。特斯拉1月大幅降價引發的價格戰，加速了新能源汽車淘汰賽進程。

今年以來，造車新勢力頻頻“爆雷”出局。僅4月以來，就有天際汽車停工停產，雷丁汽車申請破產，恒大汽車2元甩賣，愛馳汽車拖欠員工工資、官方APP停止服務，威馬汽車股權被凍結、海口4S店全部關門……

頭部陣營的新勢力也倍感壓力。理想汽車 CEO李想發微博稱，“智能電動車的三年淘汰賽（2023-2035年），技術、產品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可。”

任何一個短板都可能成為車企的致命傷，這一輪淘汰賽誰能笑到最后？乘聯會秘書長崔東樹更看好傳統車企，認為傳統車企在產業鏈整合能力、新品研發能力方面都有較大優勢，未來仍將是新能源汽車產業的核心支撐力量。

比產品，傳統車企優勢明顯

比拼產品，銷量是最直觀的指標。

根據乘聯會發布的4月新能源零售銷量排行榜，比亞迪再次霸榜，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等自主三巨頭牢牢占據前十，新勢力僅埃安、理想和哪吒進入前十。整體市場份額上，主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，新勢力零售份額13.1%，頭部傳統車企優勢明顯。

而且在新勢力陣營中，傳統車企旗下的“新二代”正強勢崛起。4月，廣汽埃安躍至新勢力銷量第一，原本第一梯隊的蔚來和小鵬銷量均不敵吉利汽車“新二代”極氪。

在產品投放節奏上，新勢力們推陳出新的速度明顯不如實力雄厚的頭部傳統車企。在今年的上海車展上，吉利汽車亮相了4款新車、共21款新能源汽車，涵蓋SUV、MPV、轎跑各細分市場，僅一個吉利銀河系列就計劃在今明2年內推出7款新車；而蔚來、小鵬和哪吒均只發布了1款新車，理想沒有新品。缺少新車的吸引力，新勢力們要想贏得“喜新厭舊”的消費者，勢必要比傳統車企付出更多努力。

拼技術，吉利汽車脫穎而出

說起快速推出新車型，不能不提到汽車模塊化架構。架構不僅能大大縮短新車研發周期，還可以讓眾多車型的零部件通用，大大降低研發與制造成本，讓消費者可以用更經濟的價格，獲得更好的用車體驗。

吉利汽車能比其他車企更快地推出全新車型，是因為它是傳統車企中唯一擁有SEA、CMA等四大世界級模塊化架構的車企。其中，SEA浩瀚平臺在三電、自動駕駛、智能、性能、安全、空間等方面都處于行業領先水平，是目前全球最高效的智能電動汽車解決方案，不僅運用在極氪、路特斯、沃爾沃、極星等吉利控股集團旗下的高端品牌，去年還授權給波蘭電動汽車制造商EMP，是智能電氣化時代中國車企技術出海的典范之作。

吉利汽車還是目前整車企業中少有的全能型選手，在純電、混動、換電、甲醇等四大賽道均有核心技術及完善的產業鏈布局，為其未來增長提供了更多想象空間。數據顯示，吉利汽車2022年新能源產品銷量同比增長超300%，成為國內新能源增速最快的車企。即使今年遭遇史無前例的瘋狂價格戰，吉利汽車仍然實現前4個月環比增長。

PK體系力，傳統車企完勝新勢力

在中國新能源汽車市場萌芽期，“蔚小理”受資本追捧，以代工造車的輕資產模式，快速量產、搶占市場，吃到一波政策紅利。但這些代工廠本身發展不利，制造技術水平、規模和產業鏈整合能力等方面，都與頭部傳統車企不可比擬。

隨著新能源汽車進入下半場智能化競爭，為了提升核心競爭力，自主車企不約而同地強調“全域自研”，這需要真金白銀的長期投入，而且投入遠遠高于電動化投入，對于白手起家、目前普遍處于虧損狀態的造車新勢力來說，是沉重的負擔，威馬汽車、雷丁汽車、天際汽車等新勢力的出局，都是因為資金鏈斷裂。

相比之下，頭部傳統車企的技術積累及產業鏈優勢此時凸顯出來，通過內部共享核心技術，埃安、極氪等“新二代”可以說是輕裝上陣。比如極氪，從誕生之初就擁有SEA浩瀚架構這一世界級純電專屬架構，同時依托吉利在智能座艙、自動駕駛、智能網聯、車載芯片、低軌衛星等領域的全域布局，快速構建起全棧自研的純電智能科技生態體系，讓極氪產品在智能化、操控性能、三電以及安全性方面具有明顯優勢，幫助極氪迅速打開市場，以“極氪速度”不斷刷新行業交付記錄。

截至目前，吉利是國內首個具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片以及軟硬件全棧自研的汽車企業，已初步構建起天地一體的“智能吉利科技生態圈”，同時全力構建“智能能源、智能制造、智能服務”三大體系，為決勝下半場智能化競爭奠定堅實基礎，也是吉利在這場淘汰賽中笑到最后的底氣。

（太平洋汽車 衡水01）