本人駕駛車輛為VW GOLF IV ,無可否認它是全世界都認同的性能與價格比例上的好車. 但不知是否為了照顧中國境內糟糕的道路情況,GOLF IV來到中國之后,懸掛方面做了很大的調整, 特點由原來的操控性變成了通過性, 讓我們這些本來沖著GOLF最大特點而購入車輛的車主好不失望.從拿到車匙的那一刻,改善懸掛的念頭就從來沒有停止過.
我通過各方面的途徑,也了解一些改善懸掛的品牌, 比如:E品牌,K品牌或者B品牌的運動套裝甚至絞牙等等, 同時它們的測試和用戶的報告也顯得很具有很強的實力. 正當我在猶豫不決的時候, 剛好碰上了MAX和MODI-AUTO舉辦的運動彈簧試用活動,于是報名參加了,而且偏偏好運被抽中了, 到手的是德國生產的VOGTLAND彈簧,對于這陌生的品牌,我不禁找了一下它的資料,發現原來VOGTLAND從1908年成立至今已經接近100年的懸掛部件生產技術經驗了,而且其產品都具有安全認證, 這讓我可以更加放心使用了.
找了個周日去到兆盈更換彈簧, 卸下4個輪后,后彈簧很快就拆下, 不需多比較,馬上就能夠發現在高度上原裝的比WOGTLAND要搞出一截, 但是原裝的彈簧的每一圈都是很平均的,而
VOGTLAND的則屬于疏密圈的設計, 至于原因我想不用多說大家都很清楚了.很快師傅就熟練的安裝完畢,然后做好4輪定位. 接著就開始試車了, 從兆盈出來, 圍繞著馬場附近的一些比較暢通的路段進行了一些最基本的急行變線,急轉彎,高速繞環行島,公路掉頭等動作, 感覺和原廠的在操控方面區別真的很大, 原來的情況是本來就很重的車身在高速行駛中突然變道的時候簡直就是想小船在大海中飄一樣, 現在感覺小船的感覺變成大船的感覺了.至于急轉彎,高速繞環行島,公路掉頭等動作就進一步的證實了小船變大船的感覺了.
個人認為原因基本有2點: 第一是VOGTLAND彈簧的疏密圈設計有效的抑制了車身的晃動,當然還包括了VOGTLAND彈簧本身的材料與原廠彈簧在材料方面的區別等因素. 第二點是VOGTLAND彈簧將原來的車身高度足足降低30MM左右(原來輪胎面與葉子板之間超過5手指的高度,現在是3手指), 有效的降低了車子的重心, 從純物理角度來看,重心降低了當然穩定性也將得到相應的提高.
下一步準備從市區的路段的測試轉到郊區的路段, 待有結果再與各位分享.在這里感謝MAX和
MODI給了我這次改善操控的好機會.
