原創  磚家來了！新蒙迪歐 你忘本了嗎？

　　在國內中型車市場，近兩年20萬以下的中型車競爭比較激烈，盡管凱美瑞雅閣以及天籟和領馭在20萬上下的中型車市場占有較大的市場份額。但要說到真正符合普通家庭中型車購買需要，這些車型似乎都不夠具有我們常說的高性價比。要么僅僅是一兩款入門車型在價位上勉強符合消費者的需求而已，選擇面似乎太窄。

　　雖然馬自達6車型目前在國內市場普遍受到歡迎，甚至衍生了價格更低的所謂自主奔騰轎車。但實際上，過于短小的軸距和車長并沒有讓馬自達6受到青睞空間的國內消費者的完全滿意。畢竟能夠家用兼作中低端商務用途，對于能夠消費這個級別車型的消費者而言似乎更有誘惑力。因此基于和馬自達6一個平臺，基于馬自達密切的關系，福特推出了旗下的蒙迪歐車型。

　　一、老蒙迪歐受歡迎的原因

　　說句實話，蒙迪歐作為長安福特的中型車代表，無論是外觀還是內飾以及發動機水平甚至是檔次，他都沒能完全超越馬自達6。只是空間有所加大。體現了中型車在外觀空間的和諧統一，而不是像馬自達6那樣完全強調運動風格。內飾方面，蒙迪歐比馬自達6車型多了幾分沉穩，但實際上，做工粗糙仍然是蒙迪歐的一大軟肋，如果馬自達6的內飾水平足夠讓許多人批評，那么蒙迪歐也好不到哪里去。內飾粗糙似乎成了福特品牌的一個特色，�？怂�車型也不例外。比比速騰或思域，這中間差距就一目了然。

　　在安全性配置方面，老款蒙迪歐和馬自達6基本上處在同一個水平線上，ABS＋EBD、雙安全氣囊、5座三點式安全帶等都為標準裝備，只是蒙迪歐多了可潰式轉向柱以及安全帶未系的報警裝置。值得指出的是，蒙迪歐全系列車型都不具備ESP車身穩定系統，而在馬自達6車型上，高配的幾個車型都具有該系統，對于適合運動風格的馬自達而言，這是一個實用的安全保障。

　　因為共平臺生產以及福特和馬自達品牌復雜的隸屬關系，老款蒙迪歐一直沒有擺脫和馬自達6之間的各種牽扯。以老款蒙迪歐主力2.0車型來看，其采用的是經典的2.0排量Duratec HE全鋁發動機，最大功率105千瓦，最大扭矩185牛米，最大扭矩轉速為4500轉。

　　而馬自達6采用的2.0L MZR LFD發動機在經過專門的調校之后，最大功率和最大扭矩也比老款產品有了明顯提高。其最大功率為108千瓦，與蒙迪歐差別并不大，最大扭矩為183牛.米，最大扭矩轉數為400，可以看出馬自達與蒙迪歐車型動力表現基本雷同。發動機特色技術方面，蒙迪歐車型采用單缸獨立點火系統，VIS可變慣性進氣系統。與馬自達6車型采用的S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術擁有某些相同的特征。

　　實際上，在發動機技術方面，兩車差別并不太大。只是在細節方面有所不同而已。兩款血緣相似的車型，最大差別來自于底盤以及懸掛的不同。而對于大多數對操控感受沒有特殊要求的消費群體而言，蒙迪歐車型的底盤調校似乎更加切合大眾的口味。

　　在國內，馬自達6車型率先創造了良好的聲譽和口碑，同時贏得了令人矚目的市場銷售數字。這些都可以成為蒙迪歐的奠基石以及借鑒。雖然蒙迪歐上市之初表現并不令人看好。但經過幾次大的調價，加上與馬自達6共平臺的宣傳，更多的家庭消費者把目光投放到了蒙迪歐車型上。  有著和馬自達6類似的發動機技術，有著和馬自達6相同的基因構造。蒙迪歐性價比似乎更高，因為比較同級馬自達車型，蒙迪歐最少保持1-1.5萬的價格差距。同時空間也占有相應的優勢。

　　而且福特品牌在中國就這么一款蒙迪歐車型，對于中國消費者而言，美系品牌的影響最大的應該是通用，除此之外就是福特。而現在中型車市場，福特就這么一款蒙迪歐，無論品牌還是使用感受而言，高性價比成了蒙迪歐的最大賣點。其次就是中庸的外觀以及動力性能，國人對于中庸的理解絕不是一種歧視和貶義，同樣以中庸的格調生產的車型，也符合大多數人的審美水平以及購買需求。

　　雖然老款蒙迪歐目前仍受中低端中型車用戶歡迎，但現在對于長安福特而言，目前更重要的是推陳出新，而且要擺脫馬自達6的影響，最少要澄清它與馬自達車型并不是那么一回事。否則受馬自達6的影響，蒙迪歐似乎永遠都不能承擔一個獨立的主角地位，因為人家一提到蒙迪歐，就首先要提到馬自達6。這讓長安福特很尷尬，雖然福特和馬自達有著緊密的聯系和復雜的合作關系，但對于長安福特而言，一汽馬自達6仍然是一個強大的競爭對手，而不是一個值得時時稱道的合作伙伴。就算是馬自達，一個平臺的車型分為兩個不同的主攻方向出擊總比一個拳頭有力量。否則人家上海大眾為何要單獨力推斯柯達品牌？道理其實是一樣的。

　　很多消費者不理解汽車營銷策略，總是把有聯系的品牌認為其利益就一定是相同的。實際上，以大眾為例子，上海大眾和上海大眾斯柯達是獨立的。根本就是一個系統下的兩個分支。既然上海大眾都可以如此分支營銷，我們有什么理由去把蒙迪歐和馬自達硬要捆綁在一起來談利益？道理再明白不過了，叔叔的生意賺了錢，不等于侄兒賺了錢。絕不能因為叔叔是爸爸的兄弟，就混為一談，畢竟叔叔也有他的兒子，侄兒還是侄兒嘛。一家人也有兩家的利益。

　　二、新款蒙迪歐終于擺脫了馬自達6?

　　8月1日，國產第三代福特蒙迪歐在重慶正式亮相。隨著前段時間最新007系列電影中《皇家賭場》的熱映，作為邦德的最新豪華座駕，第三代福特蒙迪歐讓包括中國在內的全球消費者對這款福特歐洲的最新旗艦車型充滿了期待。

　　就在業界紛紛傳言九月這款被給予厚望的產品即將上市，將采用馬自達6已經使用的2.3升發動機的時候，長安福特出來辟謠，聲稱新蒙迪歐不會采用這款發動機，全新的DURETAC-HE2.3發動機將在南京工廠生產，并搭配全新技術的進口變速箱。

　　但更多證據表明，目前長安福特已于重慶工廠試裝全新蒙迪歐，并且首批問世的車型將會搭配與馬自達6技術相同的2.3L直列4缸發動機，作為動力輸出與之匹配的將為6擋手/自一體式變速器。通過詳細對比新蒙迪歐和馬自達6兩款發動機的基本參數對比我們能夠發現，福特裝配在全新蒙迪歐上的2.3L發動機在各主要參數上都與馬自達的2.3L發動機相同。不過在細節方面兩者還是有這一些區別，因此雖然兩款發動機的排量僅有1ml的區別，但是最大功率方面的表現卻不盡相同。

　　很顯然，福特新蒙迪歐仍然采用了馬自達6相同的2.3L動力。其實這無可厚非，對于全新蒙迪歐來說使用與馬自達6相同的2.3L發動機，這樣做不但省略了重新匹配動力系統所帶來的研發周期，也實現多款車型（馬自達6、S-MAX、全新蒙迪歐）共用動力系統所帶來的低成本、高收益。

　　外觀方面，新蒙迪歐尺寸較老款明顯增大不少，4.8米的全長已經超過了大眾帕薩特，甚至可以和更高級別的寶馬5系比試高低。內飾方面一掃上一代車型的沉悶、拘謹。黑色銀色搭配的內飾就在刺激著駕駛者所有的運動神經。 對于中型轎車來說，后排空間也是不能忽略的。由于2850MM軸距較長，后排乘客擁有不錯的腿部空間，同時頭部空間也很理想，不會使乘客有壓迫感。

　　由于歐洲市場的折合定價超出20萬人民幣，我們有理由相信國產后的新蒙迪歐價格也將突破20萬人民幣大關。這對于以前低價高性價比形象的蒙迪歐來說。面臨的挑戰更大。不僅面臨凱美瑞，君越，領馭，雅閣以及天籟等國內市場主流中型車以及占據的絕大部分市場。到底能有多少出路，我們現在仍然保持懷疑態度。

　　在中國市場上，福特基本是個后來者，當年生不逢時的首款產品嘉年華，被上海通用的賽歐和廣州本田的飛度在市場上殺的大敗，很多時候的月銷量，還不及當時市場熱火朝天的東風悅達起亞千里馬一個零頭。

　　于是很多人都有一個觀點，如果當初長安福特的第一款產品，直接上中高級車蒙迪歐，而不是小型車的嘉年華，無論對蒙迪歐和嘉年華來說，都將是一件好事，畢竟產品線“從高到低”的依次配置，要比“從低到高”要簡單很多，以高端產品拉動整體品牌形象的塑造上，也要容易一些。但不管怎么說，是蒙迪歐帶領福特在中國站穩了腳跟，這款充滿歐洲血統的中高級車，讓老牌汽車巨頭福特在中國市場上多少挽回了些面子，盡管我們并不否認取得突飛猛進的業績后來是靠中級車福克斯來完成的。

　　三、新蒙迪歐能否當擔大任？

　　雖然現在長安福特只是努力在2.3升發動機上造聲勢，但無可否認的是，現在蒙迪歐的2.0L以及2.5L V6發動機很有可能將繼續在新款蒙迪歐車型上采用。這樣做的目的無非只有兩個，一是利用2.3L車型造出蒙迪歐新的形象和價格起點，擺脫以往老款車型低價中型車的市場印象。二是2.3L車型很容易達成一個價格標桿作用，只要標桿確定。向下配置2.0車型用以調低國內消費市場認為太高的價格，或向上沖刺2.5L更高價格都非常容易。

　　對于新款蒙迪歐，關鍵一個所在，是否能在2.3L車型上站穩腳跟�，F在馬自達6 2.3自動變速轎跑車廠家定價為23.98萬，實際市場價格已經接近21萬。那么對于蒙迪歐車型而言，依據車型以及價格對比習慣，現在的新款蒙迪歐如果定價在23.98萬，就略顯不夠現實，如果不定價在這個尺度，對于長安福特而言是否甘心長期屈居中型車的低價角色。就目前主流合資品牌中型車而言，除了北京現代以及最老的大眾桑車以外，還沒有哪一款歐美中型車能夠做到如何低價，所以憑借第3代蒙迪歐和第2代蒙迪歐車型打下的良好基礎，長安福特也想借此打出自己的品牌影響。

　　而對于長安福特主力中型車新蒙迪歐而言，如果不能撇清和馬自達6的發動機使用關系，很可能在上市之初就遭受到國內消費者的炮轟。畢竟僅僅是放大車身尺寸以及更新外觀和內飾，就將以前的蒙迪歐價格提高數萬，這對于消費者而言無論如何是不可能接受的。

　　如果新款蒙迪歐采用了所謂最新技術的發動機以及變速箱，那么比較高的定價似乎還勉強說得過去，因此長安福特竭力澄清和馬自達6車型發動機的關聯也就不難理解了。

　　現在新蒙迪歐面臨的一個重要現實問題是，一汽大眾邁騰的定價雖然遭受消費者的炮轟，但憑借大眾這塊金字招牌以及B6車型的影響。邁騰仍然在較高的定價下活得滋潤，因為現在有錢還不一定有貨。而對于蒙迪歐而言，能否產生如此的效應，實在難以判斷。畢竟一款在國內品牌影響并不深厚的中型車，如果拋卻了以前的高性價比面目，還留下多少可以回旋的空間，這讓人多少將產生一些難以打消的懷疑？