極致性能幽靈 科尼賽克Jesko實拍解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】說到幽靈超跑相信車友都不陌生，科尼賽克一向以制造最快的車為目標，科尼賽克Jesko就是他們的最新作品。Jesko是一臺擁有極致賽道性能的兆瓦級合法公路車，首發于2019年3月的日內瓦車展，全球限量125臺，并且已全部售罄，售價為235萬歐元（約為人民幣1779萬元，未含配置及稅費）。最近，Jesko在香港迎來了亞太地區的首秀，一起來一睹它的迷人風采吧。

　　Jesko是目前所有科尼賽克車型里空氣動力學設計最為激進的車型。碳纖維單體車殼是每一輛科尼賽克的重要部件，除了玻璃，外觀都用上碳纖維材料。

　　為了打造最佳的賽道性能表現和操控性，Jesko采用了科尼賽克有史以來最具侵略性的空氣動力學套件?？烧{節式的空氣動力學套件兼具功能性和實用性，在時速250km/h時可創造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，下壓力更提升至1000公斤。這比同樣速度的Konigsegg One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。

　　Jesko的前分離器是科尼賽克有史以來設計的最深的擾流器，下方配有主動式襟翼，可以根據巡航需要最大化或釋放下壓力。

　　Jesko配備了首次出現在科尼賽克Regera車型上的Autoskin遙控功能，這項功能藉由電子設備和微型液壓系統，令駕駛者可通過鑰匙上的遙控按鈕，輕而易舉地實現車門和前后蓋的啟閉。獨特的二面同步旋翼門鉸鏈經過重新設計，優化了車門開啟的角度，使進出車輛的空間更為寬敞，并可有效避免車門刮蹭到路肩。

　　輪胎方面，與曾經創下5項世界紀錄的Agera RS一樣，Jesko標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，可選配米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R作為干地專用胎。輪胎尺寸：前265/35 – 20，后325/30 – 21。此外，Jesko最新可選的碳纖維輪轂是目前同樣尺寸中最輕和最堅固的輪轂，前輪僅重5.9千克，后輪僅重7.4千克。

　　與前任車型相比，Jesko車殼的長度增加了40mm，高度增加了22mm，提供了更寬敞的頭部和腿部空間。

　　碩大的主動式雙層尾翼被盡可能向后放置，而且尾翼采用頂置設計，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾以獲得最大下壓力。

　　內飾極具朋克色彩，黑白顏色的融合經典而時尚。內飾采用材料奢華，座椅舒適性高。

　　此外，Jesko的方向盤中嵌入了兩個觸控屏，可快捷輕松地使用電話控制、音頻控制、車輛提升等功能。而SmartCenter則是設備連接、媒體播放、車輛舒適性和控制系統（包括用戶手冊）的聚合處。在Qt軟件開發平臺和框架的支持下，SmartCluter、SmartCenter和SmartWheel的驅動軟件均由科尼賽克自主研發，所有系統均可通過科尼賽克的云端進行更新。

　　車內功能還包括了TFT觸摸屏、USB輸入接口、手機無線充電、藍牙連接、自動氣候控制，內飾可選用皮革或Alcantara材質搭配對比色縫線，此外還配備了“bird’s eye view”停車輔助、電子預警系統、可電動調節的后視鏡、座椅和車窗，以及可調節踏板和方向盤、停車雷達和Autoskin車門保護。

　　運動型桶形座椅圍繞碳纖維座椅外殼構造，可通過SmartCenter觸摸屏獲得座椅位置和加熱控制。

　　Jesko的澎湃動力來自于全新設計的V8雙渦輪增壓發動機。發動機采用180度平面式曲軸，配備了全新的進氣系統和更大尺寸的渦輪，并且帶有空氣噴射系統，達到更精準的壓力控制。全新發動機的核心是目前全世界最輕、重量僅為12.5公斤的V8曲軸。科尼賽克的180度平面式曲軸有助于更高效地產生更強勁的動力，最高轉速可達8500rpm。

　　科尼賽克全新的V8發動機在使用普通燃油的情況下可輸出1280PS，在個別特定市場甚至可通過使用E85生物燃料，使發動機爆發出高達1600PS的強勁動力。在2700-6170轉每分區間內可以提供1000N·m的扭矩輸出，在5100轉每分時可以達到1500N·m的峰值扭矩。

　　與傳統的同步環結構有所不同，由科尼賽克自主研發制造的全新9速多離合變速箱，可以實現在任何擋位之間近乎無延誤的切換。

　　此外，科尼賽克LST由于采用緊湊的超輕型封裝，即使包括濕式離合器、飛輪、液體、啟動馬達和油泵，重量也僅有90公斤。使得傳動系統的重量分布更趨中心，并且留出更多空間用于布局先進的底盤空氣動力學，在降低偏航慣性的同時提供更靈活的駕駛動力。

　　Jesko保留和強化了F1式加長叉臂，結合當今公路車型里面尺寸最大的車輪軸承，旨在提供極致的響應速度和駕駛感受。另外，Öhlins可調節式減震阻尼的調校則使用了由科尼賽克自主設計的定制電子和控制器。

　　Jesko在前懸掛上增加主動式Triplex阻尼器，確保車輛在高空氣動力負載下保持最佳行駛高度的同時也不會削弱低速時的抓地力。此外，無論是前置還是后置的Triplex阻尼器都具有主動式回彈減震功能。

　　另外，Jesko也配置了自適應的主動式后輪轉向系統以加強車輛在任何速度時的響應效率和反饋速度。通過車輪轉速、轉向角度、發動機轉速、橫向加速度及縱向加速度等參數，轉向系統可將后輪向任意方向轉動三度以實現更快速轉彎，提高轉彎的靈活性和穩定性。

　　科尼賽克創始人兼首席執行官Christian von Koenigesegg先生也出席了本次Jesko的亞太地區首秀，宣布將布局中國南區市場，并委任嘉成汽車為中國南區（包括香港及澳門地區）授權經銷商，旨在為客戶提供專業、全面的售前及售后服務。除此之外，通過與Koenigesegg先生交流，我們了解到一些關于Jesko以及科尼賽克的信息。

科尼賽克創始人兼首席執行官Christian von Koenigesegg先生

對Jesko的評價

　　Koenigesegg先生對Jesko基本滿意，尤其是認為Jesko的動力已經足夠強勁，如果要提升的話應該會在減輕車重方面努力。

關于買家的身份

　　不同地區市場的買家身份不太一樣，但大多數為企業家，有足夠的經濟實力。從年齡來看，歐美地區的買家平均年齡相對較高，其次是美洲地區，而亞洲地區買家的平均年齡是最低的。從男女比例上看，男性買家更多，在125名買家中只有2名女性?？傮w上看，實際買家的身份符合Jesko設計之初定位的客戶群體畫像。

更精彩的科尼賽克品牌基因

　　Koenigesegg先生認為相比法拉利保時捷等品牌，科尼賽克追求的不是先設立一個具體目標，去完成就可以了，他追求的是不斷超越并做到極致。例如很多超跑為了減輕車重去減少內飾配件，犧牲了乘客的舒適性，科尼賽克希望在保持舒適駕乘體驗的同時不斷提升操控性能。

是否會走上電動車之路

　　Koenigesegg先生認為電動車發展主要是受到了環境保護需要的影響，但電動車在車重和聲浪兩個方面還無法達到現在燃油車的水準，所以目前科尼賽克還是會以燃油發動機為主要動力系統，并且會不斷嘗試創新，找到燃油與環保的平衡方法。同時未來在排放法規要求下，也會考慮研發生產混動或純電動車。

　　全文總結：作為對Agera系列的致敬，以及其精髓的延續，科尼賽克Jesko具有無可挑剔的性能表現。親眼見識Jesko真面目的時候，就會感嘆它除了有超強的實力，還有好看的皮囊，它就是一件藝術品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 梁嘉茵）