4款車展首發合資新能源車 讓綠牌越來越香了

　　【太平洋汽車網 導購頻道】各大車企這次在北京車展發布了不少新車，新能源車型占了很大比重，甚至包括了很多豪華品牌，這也說明合資品牌已經做好了進入新能源市場的準備，而這次我們推薦的幾款車型想必名字大家一提就熟悉，那么這些非自主新能源車型是否能夠憑借品牌優勢而迅速崛起呢，至少現在手持綠牌指標的車主們應該都笑了。

　　實際上，奧迪e-tron Sportback首發于2019年洛杉磯車展上，但不得不說，姍姍來遲的它依舊帶給我們不少驚喜。外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網并未采用純電車型慣用的封閉式結構，但絲毫不影響新車的運動感，保險杠兩邊獨特的三角形導流口展示出不錯的力量。

　　個性科幻的照明系統一直都是奧迪旗下新車的賣點之一，這次推出的奧迪e-tron Sportback可選裝全球首次應用在量產車型上的數字矩陣式LED大燈，通過更精準的系統控制燈光，給新車帶來更好的照明效果。

　　車身側面，新車兩側以攝像頭取代了傳統的外后視鏡，展示出極強的科技感。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數——0.25Cd。e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設計師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內飾設計與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統。中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續航里程為347km。這次實拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續航里程446km。

　　新車與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，但相比奧迪e-tron，新車擁有一個更運動個性的外觀設計，顏值上也得到了提高，對于想要購買豪華品牌純電動汽車的消費者來說，擁有轎跑SUV身段的奧迪e-tron Sportback應該可以吸引不少消費者關注。

　　路虎作為為數不多的英國汽車品牌，這兩年也同樣在加緊新能源汽車的研發，從攬勝家族的新能源化，到如今發現這條產品線都在增加相應的插電混動車型。而在國內賣得最好的路虎——發現運動版也終于推出了插電混動版車型，這將會是國產奇瑞捷豹路虎第一款能掛上新能源牌的車型。

　　國產奇瑞捷豹路虎目前只有攬勝極光和發現運動版這兩條產品線，看軸距長短辨認車型級別高低的方法在路虎這里顯然是沒用的。攬勝極光有攬勝的豪華屬性加成，內飾豪華程度不是發現系列可比擬的，而軸距更長發現運動更傾向于家用定位，高性價比和空間實用性讓它賣的比攬勝極光更好。路虎的定價策略就是這么任性！人群劃分得非常清楚。

　　其實早在海外版發現運動推出時，就已經一并給出了插電混動版車型，路虎也并沒有為它做一些特殊化的外觀設計，它的存在更像是搭載不同動力配置的車型，僅此而已。插電混合動力版本前臉和燃油版R-Dynamic一樣，整車圍繞著的依舊是運動氣息，前臉配備的主動進氣格柵預計也會搭載到插電混動版本車型中。不過前臉差異的地方在于，霧燈被取消，留下了一個貫穿的擾流通風孔。車身尺寸方面長寬高分別達到了4597、1904、1727mm。通過車身側面帶有R-DYNAMIC銘牌就可以識別這是一臺插電混動版車型，除此之外包括輪胎尺寸外觀設計都與燃油版完全相同。

　　正常來說新增的插電混動車型內飾部分都不會有太大的變化，更何況這臺發現運動。不過這套內飾仍擁有相當高的評價，用上路虎最新內飾設計語言后，一改往日發現神行上一直被詬病的內飾，很大程度上拉近了和攬勝極光在豪華氛圍上距離。

　　動力方面，路虎發現運動插電混動版搭載1.5T三缸發動機+電動機，發動機最大功率為200ps，電動機最大功率為109ps，與之匹配的是8速手自一體變速器，而官方給出的百公里加速時間比燃油版更好達到了6.6秒，在燃油經濟性上提升了70％更省油了。電池方面，最大支持32kw直流快充，NEDC純電續航里程為62km，半個小時即可從0充至80％電量。如此來看可能最大的意義就是它可以上綠牌。

　　作為技術宅的本田，憑借獨特的i-MMD混動技術，有效避開了燃油發動機低效的工況，在保留不錯的動力的前提下，燃油經濟性也有不俗的表現。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動是在原來的i-MMD基礎上進行了全方位升級，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實現純電動化，官方將這項技術形容為無限接近于EV的表現。之前我們也體驗過搭載這一技術的CLARITY插電混動車型，而在這一屆北京車展上，東本帶來了CR-V插電混動車型。

　　外觀設計方面，CR-V插電混動與銳·混動車型幾乎難以區分，本田LOGO也采用了藍色邊緣點綴。而相比燃油版本前臉格柵采用的三條鍍鉻裝飾是有別于其他車型的主要變化。車展上的這臺插電混動也配備了LED大燈，由于CR-V已經全系標配相信插混車型應該也不會缺席。車身側面與燃油版CR-V完全相似，并且沒有像銳·混動車型那樣印有“HYVRID”的標識，所以這臺車是忘了設計還是完全不想要區別差異就不得而知了。車尾的設計也一樣沒有變化，但是從申報圖來看插電混動車型將會使用隱私玻璃。

本田CR-V銳·混動e

　　本次車展中并沒有公布CR-V插電混動車型的內飾，但是以往的做法與外觀設計上來看，期待內飾有大變化不太可能，依舊會位置現有設計。

　　本田CR-V插電混動幾乎可以當成就是電池更大的銳·混動車型，純電續航可以達到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標政策。動力總成方面預計還將搭載1.5L+雙電機i-MMD，而本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT，但仔細觀察，你也會發現其搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。

　　純電續航里程達到80km，純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。

　　所以CR-V PHEV車型最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續航，因為可以加油。

　　寶馬首款純電動SUV車型iX3在沈陽工廠首發，并且公布了47-51萬元的預售價，共有領先型和闖領型兩款車型。雖然iX3來自華晨寶馬工廠，但在未來它還會向除美國以外的其他地區出口。而在此次2020北京車展上，這款目前為止最實用的寶馬純電車也被帶進展臺，下面我們就來看看與燃油版X3哪里不一樣。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設計，細節的設定也非常接近，寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　內飾上，寶馬iX3的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。12.3英寸虛擬儀表盤主題界面稍有變動，底色也變成了藍色，顯示數據也變為了功率和電量等信息。值得一提的是車機系統方面也配備了最新的ID7人機交互系統，并且優化了UI界面設計，包括智能個人語音助理現在可以控制更多軟件與硬件功能。

　　在空間表現上寶馬iX3并沒有感覺到局促，并且相比燃油版本它的乘坐能力實際上幾乎相同，從圖中可以看到身高175cm的體驗者頭部空間與腿部空間都在正常的范圍，當然，寶馬X3的空間實際上并不大，iX3能有這個水平已經相當不錯了。

　　動力方面寶馬iX3搭載寶馬第五代電驅系統eDrive，目前只提供后輪驅動版本，電機最大功率為210千瓦，峰值扭矩達到了400牛米，百公里加速時間僅為6.8秒，變速器樣式與燃油版相同，但是在擋位中增加了一個“B”能力回收控制。iX3采用的三元鋰電池容量為74kWh，百公里耗電量為16.7kWh/100km，從0-80％電量充電需快充需要45分鐘，而慢充則需要7.5個小時，而它的NEDC續航里程也達到了500km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）