謳歌RLX混動版搶先到店實拍 家族新旗艦

　　【太平洋汽車網 新車體驗】相信大家對旗艦這個稱謂都不會陌生，旗艦者，不僅應該擁有先進的技術和與眾不同的設計，還要有制勝未來的領導氣魄。謳歌RLX，謳歌品牌的全新旗艦，它是否有如此的魄力呢？

　　在國內，可能很多人對謳歌品牌還不是十分的熟悉，實質上它在北美還是頗有歷史的。謳歌RLX就是謳歌Legend的第五代產品，會取代在售的第四代Legend，即現在國內的現款謳歌RL。它仍然會以進口形式入華銷售，定位在中大型級別，競爭對手為寶馬5系、奧迪A6L等。該車預計在今年上海車展公布售價，上市的腳步已經逐漸走近。今天為大家送上謳歌RLX混動版的實拍，一起來先睹為快。

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注：實拍的車型為試裝車，量產后或者會有小改動，敬請留意。

● 外觀：鉆石頭燈和流線型尾燈很搶眼 

　　不像很多中大型級別的車型，來到國內就一股勁地加長，謳歌RLX為了保持一定的操控性，仍然保持著相對合適的尺寸。長寬高分別為4980/1897/1483mm，軸距為2850mm。相比舊款，RLX的車寬和軸距均增長50mm，車身總長反而減少了5mm。不過，更加鋒利的線條有塑造身材的效果，不至于看起來太過笨重。

　　新車的整體設計讓氣質有了很大的轉變，多處細節都透露著一種年輕有為的英氣，而不再是舊款那么低調的穩重，這種氣質是有別于奧迪A6L的官車氣質或雷克薩斯的運動氣質的，我想這才應該是謳歌的定位。

　　是否喜歡某種氣質會因人而異，但我想謳歌RLX的LED鉆石大燈定會讓大部分人眼前一亮，修長的大燈輪廓里面是鉆石切割設計的大燈組，看起來確實有鉆石的那種晶瑩剔透的感覺，如此大膽的設計被應用在這臺旗艦車型上，表現力分外突出。

　　從側面上我們可以看到謳歌RLX的修長，以及在車身曲線的幫助下有了更多的動感。門把手同樣采用了鉆石元素，再次提到鉆石，讓我想起了那個經常在電視上賣的廣告“鉆石恒久遠，一顆永留存”，不知道謳歌RLX是否也想表現出這么一種獨特的味道。

　　旋風式的輪轂霸氣十足，為了配合這車的高性能，采用米其林Pilot Super Sport 255/35 R20超高性能輪胎和大尺寸打孔剎車盤。

　　尾部采用了立體設計，凹凸有致，尤其是那雙流線布局的LED尾燈，一樣是立體的，既可以輕微地提升車尾張力，又可以回應車頭和車側的鉆石設計。

　　此外，我們還得到了幾組值得一提的數據，RLX整車55%的鋼材為輕量化材料，其中鋁制材料用處為前擋泥板、引擎蓋、前后保險杠、前副車架、車門面板等。標準版本車重為1784kg，在減重80kg的情況下，車體的靜態和動態抗扭強度分別提高了52%和46%。輕量化是很多性能車都在做的，但當然，不能減少車的剛性，RLX在這點上還是做得不錯的。

● 內飾：設計較為順眼 配置總算跟上了

　　打開謳歌RLX車門，沒有豪華且科技按鈕繁多的中控，也沒有奇特的內飾設計，但我并沒有因此而失望，因為它的內飾我第一眼是順眼，第二眼是舒服，有種典型的本田車的居家風格。只是為了不失豪華，在適當的地方還是要裝上一些紅木襯托。中控的頂部是軟性的塑料，接著下面均為真皮覆蓋。

　　中控主要是由兩塊顯示屏構成，上方的是導航屏，可以不用低頭就能看到導航信息；而下方則是觸摸式的控制屏，雙屏幕操作，是否會帶來更多的方便呢？Acura Link在這其中也能起到很關鍵的作用，我們也可以理解為車載的小秘書，為你規劃路線，訂房訂餐。該車標配10喇叭的ELS音響系統，高配可選擇14喇叭KRELL音響系統。

　　方向盤采用了新的V型三輻式設計，不過和其它謳歌車型不同，它的弧線是向內的。方向盤可實現多種操作，除了常規的行車電腦和影音系統外，還有換擋撥片，這是它運動性的一個小體現。

　　儀表盤略顯簡單，藍色背光的雙圓儀表清晰易讀是有了，但我那想看點什么特別的小期望就落空了。

　　配置方面，新車配備更高效和厚實的聲學擋風玻璃，使噪音和震動都進一步降低；后擋風玻璃前配備電動遮陽板，而前后雷達、帶加熱功能和自動調光的后視鏡、雨量感應雨刷等等裝備也是全數到位。RLX的前座安全帶由電子控制收緊力度，正常行車時會提供較小的張力，提升舒適性；而發生碰擊時，則會自動收緊以提供良好的保護。

　　除了以上的配置外，謳歌RLX還裝備了一系列的行駛輔助和便利性裝備，其中包括車道偏離輔助、自適應巡航控制系統、電子手剎、碰撞預警、盲點信息系統等。大部分配置在奧迪A6L或寶馬5系等車型上都已經配備，RLX這頂多就算是跟上潮流。

● 座椅和空間：座椅質感不錯 后排空間出色

　　座椅方面，均包裹了柔軟舒適的真皮，那種質感，還真有點像美女嬌嫩的肌膚，總之一個字——爽，啊，不，是舒適。后排配備了中央出風口，好吧，這其實不用多說，都已經是中大型車了，準不能讓后座的乘客熱死吧。

　　由于種種原因，本次實拍未能對車進行空間體驗，但我們從官方流出的官圖中可以看到，雖然車未加長，空間倒是很足夠的，后排的腿部空間為986mm，比很多未經加長的競爭對手要寬闊，但，在國內的各種加長下，RLX這空間相信也不算什么了。

● 動力：混合動力車型動力強勁

　　謳歌RLX搭載那臺VCM可變汽缸技術的3.5L i-VTEC V6發動機，可在3和6缸之間變化，為你提供更加貼心的服務，省心省油。

　　本次實拍的混動版車型在原有的3.5L V6發動機基礎上加入了三臺電機，最大功率276kW（375PS），最大扭矩609N·m，性能強得有點變態。普通版為純汽油動力，動力數據為227kW（310PS）/369N·m。匹配Sequential SportShift 6擋自動變速箱。

　　謳歌RLX普通版為前驅車型，配備了P-AWS四輪轉向系統（Precision All-Wheel Steer）。四輪轉向的獨特之處在于，除了傳統的以前輪為轉向輪外，后兩輪在此也是成為了轉向輪。其主要功能是提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的操作穩定性，并改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉彎半徑。四輪轉向主要有兩種方式：當后輪轉向與前輪轉向方向相同時稱為同向位轉向；當后輪轉向與前輪轉向方向相反時稱為逆向位轉向。

　　謳歌RLX混動版車型則是一款四驅車型，它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超級四驅系統更加變態，可以讓車輛的驅動力“轉化”為轉向力，它可使得前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。 

　　總結：如果要給謳歌RLX下個定論，我只能說，在國內它仍然可能會是一臺小眾車，盡管它有著更加高貴的外觀，跟上潮流的配置，甚至有著比競爭對手還強大的動力配備，但它始終不是專門為中國人而設。當然，如果要說它這臺旗艦在家族中是否稱職，我想應該毋庸置疑吧。（文/太平洋汽車網 張俊業）

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