動力平順兼省油 10萬元內CVT車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】從現代HCD-14 Genesis概念車，到福特F-150、新大切諾基，再到陸風X5，搭載8速自動變速箱的新聞數不勝數。抱怨4AT不給力仿若昨天，但忽如一夜春風來，6AT甚至8/9AT的變速箱已經慢慢普及開來。檔位越多，意味著動力輸出更加線性，燃油效率也會更高，但說到平順省油的，別忘了還有CVT無級變速器。

　　CVT的優勢已經被廣泛傳播了，但其不足點也是要相應了解下的，比如無法承受過大的扭矩。不過如果將其搭載到小排量車型上，似乎就有些相得益彰的效果了。本期的主題就是10萬內的CVT車型，里面幾乎都被自主品牌所占領，但是，你也會看到諸如陽光這樣的，合資品牌中，也就它比較便宜點了。

同事寫的《3種自動變速箱結構解析》值得一讀

什么是CVT變速箱呢？

　　CVT變速箱，也就是我們常說的無級變速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。所以CVT變速箱換擋時的平順和高傳動效率帶來的燃油經濟性是其最大的優點。

● 東南V5菱致
推薦車型：1.5L CVT 智尚型
指導價：9.18萬（點擊查看V5菱致最新優惠或詢問同城最低價）

　　去年9月，東南汽車丟出了一個重頭炸彈--V5菱致，這個家伙在實際體驗后，真的會不由得去贊嘆。源自三菱的底盤、改進后三菱的發動機，再加上五連桿獨立懸掛的看家本領，東南V5的表現可以說是可圈可點。

● 動力：夠用且省油

　　東南V5菱致使用了三菱4A91 PLUS 1.5L發動機，這款發動機最大的優點就是皮實耐操，對城市駕駛進行了調整，低扭的表現很不錯，而且在油耗的表現上也十分靠譜（網友反映平均7.5L/100km），據悉在后期還會跟進1.8L的發動機和1.5T渦輪增壓的發動機。

　　這款比利時PUNCH VT2 CVT變速器在V3那里就已經證明過是合拍的組合。D檔下相當平順，不慌不忙的拉升轉速，提速比較溫柔。向左撥則進入S擋運動模式，直觀的感受是油門更加輕快，轉速提高也更為積極，速度提升也不錯。值得一提的是，這臺CVT變速箱還具備手動模式，你可以控制在接近紅線時換擋亦或是通過降擋來減速，模擬6個擋位也可以提供一些樂趣。

　　說到V5菱致，當然，它的底盤也必須得提提，后懸可謂非?？孔V，與三菱翼神還有V3菱悅的大體構造相似，五連桿的獨立懸架具有很好的運動性，實際感受對路況的回饋很靈敏，轉向支撐很到位，在副車架上還有了一根橫向擺置桿，增強了車身的穩定性。

● 外觀內飾：加個包圍會更好看

　　V5菱致的外觀并不復雜，身線與V3菱悅有些相似，有種復古的時尚，很耐看。無論從大燈的設計、還是中網的描繪等，V5與V3都有著異曲同工之妙，看來東南是希望借此打造自己的家族式臉孔了。另外早前我們試駕的車型還加裝了包圍，視覺效果立刻變得不一樣了。

　　而內飾的設計，V5菱致就顯得相當大氣了。黑米雙色的搭配略顯居家，而中控的布局使用起來也十分順手，偏家用的風格也很溫馨很耐看。

　　還有值得一說的就是其SEMI系統，它和安吉星一類的產品不一樣，本質上更接近奧迪MMI，除了多媒體功能（收音機、DVD、USB／AUX IN、導航、倒車影像）之外，更包含一個INS智能安全模塊，主要功能：碰撞求助、HELP鍵緊急求助、防盜報警、位置查詢。優點是操作不復雜，系統響應也比較迅速，和山寨產品有著本質區別，安全模塊的實用性也比較靠譜。

　　車型小結：東南V5菱致最大的賣點便是五連桿的后獨立懸架，因此從操控以及底盤調教方面來說確實要優于大部分同級別車型，如果你喜歡運動型的操控風格，V5菱致在10萬元內的車型當中無疑是極為不錯的選擇。

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不僅有運動基因 PCauto試駕東南V5菱致
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1211/2217585.html

7萬元級自主新選擇 東南V5菱致購車手冊
//www.hfqlmould.com/teach/xcdg/1209/2144567.html

● 奇瑞E5/瑞麒G3
推薦車型：1.8 CVT 卓悅型/1.6 CVT 豪華型
指導價：8.18/8.98萬（點擊查看奇瑞E5最新優惠或詢問同城最低價）

　　奇瑞E5上市后，儼然成為了奇瑞家族的銷售主力軍，去年12月份更是突破了萬輛的成績；而作為同是A5發展而來的瑞麒G3，情況就不怎么樂觀了，銷量能達到4位數，都已經值得舉家歡慶了。

● 動力匹配：1.8L與1.6L的抉擇

　　兩款車型搭載CVT變速器是較新補充的，該變速器采用的是德國博世生產的推力鋼帶，而且還是第七代產品，而且多處關鍵部位諸如電磁閘、閥芯、轉子泵等都是原裝進口，所以，這款CVT車型的技術水平還是比較靠譜的。

　　推薦的奇瑞E5搭載的是1.8L排量車型，最大功率為132PS馬力，最大扭矩170Nm/4300rpm，匹配CVT無級變速器后，動力的平順性得到很大的提升。排量不低，不過也得益于變速器高效的燃油經濟性，所以油耗水平依舊控制在可接受范圍內。

　　而瑞麒G3搭載了奇瑞較新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機。在A3還有瑞虎上都是搭載的同一款的發動機，發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術。最大功率127PS馬力，最大扭矩160Nm/3900rpm，與奇瑞E5的1.8L發動機數值差距不大。

● 外觀內飾：居家風濃厚

　　兩車的外觀居家風格都比較濃烈，瑞麒G3更是將目標人群定位為30-45歲之間，以文化、技術、操控、品位作為主打點；可惜的是，瑞麒怎么樣都算是新設的品牌，文化底蘊無從說起；而技術、操控等又與國內30而立40而不惑的成熟觀有些沖突，定位的差異讓G3路子走得并不順暢。

　　E5中庸的外觀就比較符合國人的口味，低調又不乏大氣。第一形象樹立起來了，接下來就得考慮實用的問題。

　　在內飾的設計上兩車倒是訴求相近，不過從做工方面來說，瑞麒G3的品牌定位更高一些，其用料也會更地道更完整。

　　奇瑞E5則更注重性價比方面，在比G3便宜了8千元的情況下，擁有自動空調、中控大屏幕+GPS導航+倒車影像等功能。

　　車型小結：奇瑞E5和瑞麒G3本是同根生，不過定位與訴求有些不同。無疑，相比之下奇瑞E5性價比會更高一些，配置、價格等更有吸引力；但瑞麒G3也有值得稱贊的點，比如其油耗水平、操控性能、做工質量等，奇瑞在瑞麒子品牌上可是花費了不少心血啊...

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加速成績出色 PCauto測試瑞麒G3
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體驗奇瑞E5 1.8CVT 奇瑞首款CVT車型
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● 吉利帝豪EC7
推薦車型：1.8L CVT 精英型
指導價：9.28萬（點擊查看帝豪EC7最新優惠或詢問同城最低價）

　　2013款帝豪EC7已經上市了（點擊查看上市新聞），采用5MT和6AT的變速箱組合，不過吉利新產品上線的速度實在不敢恭維，在GX7、SC7以及EC8上配備的自家6AT變速器依舊沒能配在EC7上，不過還好本期重點在于CVT車型... 

● 動力：舒適之余動力很充足

　　目前自主的CVT變速器車型，基本都采用比利時PUNCH公司在中國全資投資生產的PUNCH-VT2變速器，EC7自然也不例外，其各零部件的生產技術完全采用沿用外國技術，所以工藝方面似乎也沒什么可擔心的。

　　1.8L的發動機138匹的馬力也算是今天表現最佳選手，配合CVT變速器，原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補這點，又設置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經濟、運動和手動模式，只是，感覺不會特別明顯罷了?？傮w的表現還是讓人滿意的。

　　在懸掛設計方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，盡管這樣的組合非常普通，也是10萬元車型當中常見的設計，不過其調教偏舒適，乘坐和操控起來還是讓人滿意的。

● 外觀內飾：小改怡情

　　新款帝豪EC7外觀變化的不多，看的見的就是前保險桿內的霧燈改為LED日間行車燈，前大燈變為熏黑式設計，進氣格柵也有所改動，并換用了全新的五輻雙條輪轂。

　　整車內飾新增了家用風格的米色內飾，而深色風格的則演變為全黑運動風，同時儀表盤也進行了修改。總的來說，新款EC7更多地是向運動的定位傾斜。

 
新款兩種內飾圖

　　新款帝豪EC7還增加了吉利獨創的BMCS防爆胎安全技術、車載導航等配置。不過這些配置只在高配車型出現，推薦的此版本是沒有的。兩廂版的EC7-RV同樣進行了小幅修改，顯而易見的就是中網方面，時尚度有所提升。

　　車型小結：帝豪EC7上市后就獲得了非常大的關注，而且銷量也是日漸增長，確實是自主品牌中的成功典范，只是這次的改款并沒有能夠把變速器變為自家的6AT變速器，有點讓人失望。不過從銷量以及用戶的口碑來說，CVT版本的EC7表現還是很不錯的！

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內飾是改款亮點 深入體驗2012款帝豪EC7
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自主好車標桿 吉利帝豪EC7全系購車手冊
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● 日產陽光
推薦車型：1.5L CVT 舒適型
指導價：9.28萬 享3000元節能補貼（點擊查看陽光最新優惠或詢問同城最低價）

　　經過了2012年9、10月份的低谷之后，銷量開始回升，如今又再重回萬輛的水平。這些日系車型，就算有不少的人打著愛國的旗號去抵制，但依舊無法阻止其熱賣。對很多人來說，理性消費的心理更甚，最合適最經濟的，就是最好的。而日產陽光省油大空間價格實惠的特點，無疑讓很多消費者們失了抵抗。

● 動力：油耗相當低

　　日產陽光使用的是新一代智能XTRONIC CVT，相比傳統的AT自動變速箱，整體節油約15%。從網友反饋的油耗來看，平均值在6.7L/100km，確實相當強悍！

　　陽光目前只有一款發動機配置，是一臺1.5L的自然吸氣發動機，這款發動機的扭矩偏向于中高轉速，大約在2500轉以上才開始釋放，不過過了峰值以后就有點后勁不足的感覺了。

　　陽光底盤是緊湊型車中常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛，調校與定位相符，偏軟適合家用。而且采用的是電動助力轉向系統，方向盤低速轉向非常的輕盈，女孩子開著都能保證穩穩妥妥的，比較適合市區內的靈活駕駛。

● 外觀內飾：簡單是福

　　日產的車型大多走著同一種格調，那就是盡可能的低調，當然，這里指的是一般的家用車。不過很明顯，這樣的低調風相當受到普通消費者的喜愛。陽光的整體外觀，還真有的有點像眾人說的，有點“小天籟”的感覺。

　　而在內飾的設計中，也相當注重家用的感覺，整體色調基本上以清新的淺色調為主。整體的鋪陳比較一般，而且此款CVT舒適版為低配車型，方向盤沒有任何裝飾、那比較有特色的圓形空調控制板也沒有，所以整體上十分不少！

　　有著小天籟之稱的陽光雖然軸距只有2600mm，不過日系車一般對空間的利用率都非常的驚人，陽光的乘坐空間同樣的十分寬敞。坐進去并不會讓人感覺到這是一款緊湊型車，尤其是寬松的腿部空間，令人非常的著迷。

　　車型小結：陽光的歷史足夠悠久，如今在國內開售的已經是第十代車型了。這款相當有底蘊，而且省油好開，空間闊綽的小車，想讓它不熱賣，還真的比較難...

如果你對日產陽光感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

重點體驗CVT 試駕東風日產新陽光1.5L
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