看實力不跟風 這五款純電新車不比特斯拉香？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】今年的上海車展純電新能源車型真正成為了比燃油車更受關注的產品，不論合資還是自主品牌純電車型也成了秀技術證明實力的主要途徑，有意思的是大家好像都商量好了一樣瞄準了25-35萬這樣一個價格區間的市場，似乎所有人都開始呼應起干翻特斯拉這句口號。值得注意的是特斯拉問題頻出也確實給了其他品牌不少機會，而像本次車展發布的幾款新產品包括極氪001（詢底價|查參配）、極狐阿爾法S、極星Polestar 2（詢底價|查參配）、威馬W6（詢底價|查參配）以及大眾iD6等車型就得到了特別多的關注。

車型：極氪001

定位級別：中大型車

補貼后售價區間：28.10-36.00萬元

　　吉利控股集團旗下高端純電品牌極氪首款車型ZEEKR 001在杭州灣極氪工廠正式上市，新車共推出三款配置車型，補貼后售28.10-36.00萬元，預計會在今年10月1日前正式交付。極氪001是領克ZERO概念車的量產版本，新車基于全新SEA浩瀚架構打造，定位豪華獵裝轎跑，其超長續航單電機版最長續航可達712km（NEDC)。

　　作為一款中大型純電車，極氪001擁有類似于保時捷帕拉梅拉的獵裝轎跑車身設計，同時也因為車身尺寸足夠，極氪001的外觀有著充分的力量感，并且整車的風阻系數低至0.23Cd。極氪001與此前的概念車設計差異不大，前臉是熟悉的領克分體式大燈設計，中部的格柵與遠近光燈融為一體，形成了橫穿式設計，有利于提升橫向視覺寬度，上半部分則是LED日間行車燈。前大燈采用的是32單元獨立可控矩陣式LED光源，可實現更精細的操控照明。

　　極氪001車身腰線過渡自然，并且門把手還用上了時下流行的隱藏式設計。值得一提的是四個車門都用上了無框設計，同時還具有感應自動開合功能。得益于較短的前后懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，配合前低后高的車身姿態，展示出極強的運動感。車輪方面，極氪001用上了22英寸的大腳，而多幅式輪轂設計官方則稱為能量光刃輪轂。和眾多新能源汽車一樣，新車采用了一體貫穿式尾燈設計，但為了彰顯個性，尾燈組內部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找采用了內凹設計，搭配后保險杠兩邊獨特的設計，整個車尾充滿層次感。

　　內飾上，極氪001以“光電映射美學”為設計基礎，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作；L型環繞式的中央通道，包裹性更強更運動；還有數碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風口，可以減少出風口空氣流，而這些設計為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。而流光懸浮儀表臺設計，則最大化取消了傳統的物理按鍵和旋鈕，并由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

　　新車還采用了觸控式電動方向盤，靈感來源于各類賽車及游戲手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的電子擋把是經過了人體工學考量，不僅有著高顏值、高科技感的極簡設計，還讓操作更為便利。同時極氪001還首次采用了ECONYL環保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環保材質 Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，極氪001配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，據悉，該系統靈感源于噴氣式飛機的機艙布局，可引導駕駛者關注重要信息，全面掌控行車動態；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，極氪001還搭載了極光氛圍燈系統，當車輛啟動時氛圍燈以動態形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

　　空間部分，極氪001車身尺寸為：長4970mm  寬1999mm 高1560mm，軸距則達到了3005mm，再加上純電平臺獨有的高空間利用率和后排座椅放倒，極氪001后備廂空間最高可拓展值2144L。

　　動力數據上，極氪001前后各有一臺永磁電機，并且采用了前后完全對稱布局，從而組成雙電機四驅總成，值得一提的是，極氪001的電機效率達到了行業最高的97.86%。系統綜合最大功率400kW，峰值扭矩為768N·m，配合50:50車身前后配重，0-100km/h加速官方成績為3.8秒，極速超過200km/h。剎車方面，新車還將搭載新一代博世i-booster2.0制動助力系統。官方100-0km/h制動成績僅為34.5米。

　　懸架方面，極氪001過采用底盤域集成電氣架構，極氪將空氣懸架，CCD電磁減震器，轉向系統，以及電驅動系統等部件整合成為智能有機體，實現全面數字化集控，并可以不斷通過OTA進化升級。極氪001前懸為虛擬雙球節雙叉臂，后懸為集成式多連桿，加上全鋁懸架以及液壓襯套，懸架在操控和舒適性表現上也會有良好的表現。

　　極氪001前后軸都配上了空氣彈簧，其擁有5種高度電動可調；調節范圍117mm至200mm。而CCD連續減振控制系統，與全自動空氣懸架配合，可實現多場景駕控的“減振組合拳”，面對道路中不同的工況/路況，全自動空氣懸架將自動調節諸元狀態，毫秒間完成駕駛輔助功能以及智能座艙的聯動，通過將不同傳感器的數據輸入決策芯片，從而實現同跨功能模塊聯動。極氪001空氣彈簧+CCD電磁減振系統組成了智能電控空氣懸掛，其擁有20種場景功能，可通過FOTA不斷升級完善和優化體驗。

　　在自動駕駛方面，極氪001自然也不會落后。極氪001使用了兩顆Mobileye EyeQ5H自動駕駛芯片，為全球首款采用7納米工藝自動駕駛芯片，算力相對過去直接提升20倍，相對于目前的量產產品，單位功耗下提升2.4倍。值得一提的是極氪001也是Mobileye EyeQ5自動駕駛芯片的首款搭載車型。

　　在擁有強大算力支撐下，自然就能夠加入更豐富的自動駕駛傳感器采集更多信息。極氪001擁有超級鷹眼VIDAR系統，這個系統擁有15個高清攝像頭（最高800萬像素）、1個250m超長距毫米波雷達（超遠距感知障礙物）、12個短距超聲波雷達（近距感知環境）、厘米級高精地圖輔助決策，可實現車道級感知，進行全局最優路徑規劃，為場景識別及適應提供可靠的數據基礎。官方表示，極氪001擁有全新「骨骼識別」技術，通過定位人體特征點，識別姿勢，預判行為。骨骼識別技術，就是讓車輛具備了人類的判斷能力，不僅能讀懂交通信號，更能讀懂交通參與者的行為。另外，極氪001具備對中國駕駛環境多場景識別能力，包括行人、大車、特殊車輛都能明確識別，并提前做出更加合理的避讓動作，大大提升自動駕駛安全性。

　　極氪官方同時也表示，在2022年，極氪將會在行業內，率先推出能實現自動輔助領航，和紅燈剎車輔助的城市自動駕駛功能，讓自動駕駛走出單一的高速路況，讓更多用戶享受到智慧出行的便捷與魅力。

　　電池方面，極氪001搭載了100kWh電池包，NEDC工況下，最長可實現712km超長續航。極氪001這塊電池采用的是寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。另外電池還具備與寧德時代聯合研發的“不起火”技術，能夠做到電池毫秒級閃斷，穿刺無明火，高溫不蔓延，從內部確保電池安全。

　　極氪001全系標配直接式熱泵系統，可直接為用戶增加80公里冬季續航里程。高溫高壓冷媒直接供熱技術，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續航提升15%。并且電池還具備了全新一代電池主動溫控技術，確保在-30℃-55℃的極寒酷熱環境下，電池仍能保持15-39.8℃的最佳工作溫度，單體SOC控制精度＜2%，單體電池溫差＜2℃。最后在充電方面，極氪001車端支持最高360kW超級快充，而在極充技術加持下，最快實現充電5分鐘、續航120km。此外，30%-80%充電時間只需25分鐘，比行業平均水平快16%。

車型：極狐阿爾法S

定位級別：中大型車

補貼后售價區間：25.19-34.49萬

　　極狐旗下第二款產品阿爾法S在本次的上海車展亮相，不過這次展出的阿爾法S是華為HI版，新車預售價格區間更是高達38.89-42.99萬元。作為極狐與華為聯合開發車型它搭載了鴻蒙OS智能互聯系統，配備有三個激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達400Tops的華為自研芯片。科技含量之后應該是目前最容易實現真正的自動駕駛的車型，當然，阿爾法S的普通版本并不具備這些高科技術。

　　外觀方面，阿爾法S 華為 HI版與阿爾法 S 普通版車型基本一致，但在細節方面有所不同。例如車頭保險杠位置，華為 HI 版是有三個激光雷達的，普通版車型則沒有配備激光雷達。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距則達到了2915mm。新車流暢的車身線條，搭配相對低矮的車頭和溜背式造型，使其風阻系數低至0.25。尾燈采用了貫穿式的設計，黑色飾板的菱形紋理與前臉相呼應。

　　新車內飾簡潔卻又不失豐富的功能性，貫穿式設計營造整艙一體空間感，并配備了大尺寸中控屏，讓科技感充滿整個駕駛座艙。阿爾法S 華為HI版作為極狐與華為聯合開發車型，搭載鴻蒙OS智能互聯座艙，使用麒麟990A座艙芯片，支持多達24個應用生態，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機的交互應用，達到人車交互一體化。此外，新車擁有HMS-A能力加持，應用可支持無縫流轉等分布式業務能力，以及豐富的HMS-A能力API，可開發更多匹配車身場景的應用。

　　在自動駕駛能力上，極狐阿爾法S 華為 HI版是聯合華為打造的全新高性能智能電動汽車，將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達400Tops的華為自研芯片。新車配備遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能?；趯嶋H行駛過程中的遠距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物場景、隧道場景、十字路口左拐場景、地庫場景等難點場景分析，華為設計、開發了這款96線中長距激光雷達產品：具有大視野、全視野、小體積等特點，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的場景。

　　極狐阿爾法S在動力和底盤下的功夫也一點都不少，194Wh/kg高能量密度電池包總容量為93.6kWh，電驅系統總成效率＞93.5%。有了如此多高科技加持，阿爾法S的續航高達708km，在加速性能上極狐阿爾法S的表現同樣越級，百公里加速時間僅為4.2s。

車型：威馬W6

定位級別：中型SUV

補貼后售價區間：16.98-25.98萬元

　　威馬在造車新勢力里面算是比較低調的一個車企，就在最近威馬默默耕耘，厚積薄發般推出了自家新的產品——全新威馬W6。值得一提的是威馬W6是中國首款可實現特定場景無人駕駛的車型，也是國內首款基于云端，搭載“無人自主泊車系統”的車型。威馬W6采用了全新電子電氣架構，搭載了7納米制程的車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，威馬W6在感知力、智能化、自我進化力三方面達到了新高度。

　　威馬W6外觀設計與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，采用封閉式前進氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。

　　內飾部分采用了全新的設計。我們看到的當下非常流行的智慧雙聯屏設計。而且為了突出科技，還特意增加第三塊屏幕，大大增加的內飾的“屏占比“。

　　威馬W6搭載的“無人自主泊車系統”分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。HAVP簡單理解為使用固定路線進行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點與終點路線都固定的泊車場景，需要人工演示泊車路線，車輛會通過5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達記錄相關數據并傳至云端服務器，之后便可通過手機操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實現在公共場所停車時自動尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動上下停車樓等復雜尋車位路線，真正實現高頻停車場景下的無人駕駛能力。

　　可以想象的場景是用戶只需要把車輛停在停車場的入口，通過手機操作，車輛便會在無人狀態下自動駛入停車場內，尋找并泊入可?？康能囄?。駛出停車場也同樣便捷，車輛依然會在無人狀態下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。未來，威馬將在自動駕駛領域延展更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面，讓廣大用戶享受到智能科技帶來的愉悅出行體驗，將真正的無人駕駛推廣到每個家庭中。

　　威馬W6將配備威馬汽車自主研發的第二代高效三電系統，搭載最大功率為160kW的電機、高能比電池包，實現集成比、輕量化以及180wh/kg超高能量密度，續航里程則有520km/620km兩種可選。

車型：一汽大眾ID.6 CROZZ

定位級別：中大型SUV

預售價格：暫無

　　MEB是目前大眾首個模塊化的電動車平臺，除了大眾車之外，像奧迪以及斯柯達都會在未來推出源自該平臺的純點車型。ID.4 CROZZ就是一汽-大眾基于MEB平臺的首款產品，而第二款產品ID.6 CROZZ（詢底價|查參配）也在本次的上海車展亮相，不過并沒有公布預售價格。

　　外觀上，ID.6 CROZZ還是延續了ID家族的統一化設計，整體設計與ID.4 CROZZ看著很相似，但是并不是簡單的加大版，在一些細節上還是融入了更符合自身中大型車定位的設計。由于尺寸更大，所以ID6. CROZZ給人的感覺會比ID.4 CROZZ更氣派，并且車身線條也是更舒展，造型更加外擴，名副其實的“大家伙”。ID.6 CROZZ車身尺寸為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，是目前一汽-大眾產品中的旗艦款。

　　進入到車內，如果熟悉ID.4 CROZZ的朋友對這套內飾肯定不會陌生，造型以及布局都與前者保持了一致，5.3英寸+12英寸的雙屏幕和繁多的觸控按鍵，把簡約以及大眾最新的設計風向完美融合，這絕對是大眾目前最具現代感的內飾設計。換擋桿繼續與5.3英寸儀表盤融合一體，大眾最新的車機也是非常好用，界面設計美觀，而且操作邏輯也很清晰。配置方便，前排擁有無線充電，抬頭顯示以及座椅加熱/按摩功能，后排有獨立空調調節區，第二排座椅支持加熱。

　　ID.6 CROZZ采用了2+3+2的座椅布局，白色座椅視覺感與電動屬性很相符，并且三排座椅的坐感都很注重舒適。乘坐空間方面，乘坐著身高178cm，前兩排的頭部都能有一拳空間，第二排座椅調到合適位置后，腿部與前排能有兩拳有余的空間。坐在第三排，腿部空間在7座車中屬于主流表現，頭部空間略顯拘束，與車頂只有兩指距離。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ單電機后驅版電池為84.8kWh，工況續航里程可實現580km。動力部分，新車單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m；和ID4 CROZZ一樣也采用后置后驅布局，而四驅版前后最大功率為80/150kW（系統總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m。

車型：極星Polestar 2

定位級別：緊湊級

售價區間：25.28-33.80萬

　　Polestar 2基于沃爾沃CMA模塊化架構打造，緊湊級的定位和產品運動化風格是特斯拉Model 3的最直接競爭對手。而在本次車展上發布的是新款Polestar 2的雙電機長續航版本，除了擁有更運動化的外觀套件，續航力里程也提升到了512公里。

　　Polestar 2采用了點陣式LED大燈，能夠在開啟遠光燈的情況下識別五輛車，并瞬時關閉直射的對向來車的LED光源，防止炫目。該車還應用了迎賓燈組、車頂投射的Polestar星標和無邊框外后視鏡等設計“小心思”。同時，Polestar 2可選裝車身同色格柵飾條、固定式玻璃全景天窗、黑色遮光后窗玻璃、前/后橙色高性能制動卡鉗、輪轂等。

　　內飾設計遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。座椅表面采用名為“WeaveTech”的材質，具備防滑、防水性和防塵性的效果。

　　動力方面，Polestar 2搭載前后雙電機，其中每臺電機最大輸出功率為150kW，綜合最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到660N·m，官方公布其0-100km/h加速時間為4.7秒，最高車速為205km/h。電池方面，該車將搭載寧德時代的三元鋰電池，電池容量從之前的71kw/h提升到了78，較之前的雙電機只有450km的綜合續航里程，長續航版續航也增加到了512km。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）