【太平洋汽車網 導購頻道】 車展是大家看車、挑車的好時機，基本上市面上銷售的大小車型都會登臺亮相。而這個時候也是我們集中對比一些車型空間的好時機，在此前的上海車展和深圳車展上，我們對比了SUV、旅行車和部分中級車的空間，而此次我們更是網羅了市面上自主、合資、進口幾乎所有的中級車，來比較一下各款車型的前后排空間表現，下面就呈上第一期自主與德系共計17款中級車的合集，日系、美系及其他歐系車型將在第二期呈現。

　　本次我們體驗的參照人員是身高190cm的蘭博文同學，也許對于測試的車型來說是極為苛刻的條件，同時前后排座椅均以蘭博同學為基準，因此在一定程度上算是對B級車空間的極限測試，又或者說是全家都是190cm的人應該怎么選車。如果你想更詳細的了解每一款的車空間，還可以@蘭博文同學進行提問。

　　本頁車型有北汽紳寶、吉利帝豪EC8、廣汽傳祺GA5、比亞迪G6和思銳，這其中EC8在車身尺寸方面傲視群雄，而比亞迪兩款車的后排空間讓人很尷尬。

車型：北汽紳寶
官方售價：13.98-21.58萬
空間體驗：前排空間不錯

　　北汽紳寶師承SAAB薩博品牌，盡管也屬于中級車范疇，但無論電視廣告還是平面廣告，紳寶都更多凸顯自己是臺性能機器，空間談得并不多，實際表現如何往下看。

　　既然是性能車，給駕駛者打造一個舒適的駕駛空間就成了必須要做的，實際上紳寶也做得很不錯，頭部有多達三指的空間，前后左右的空間也挺寬敞。

　　而后排表現就不像前排那么好了，我們190cm的體驗者是剛好夠坐，算是剛剛及格的表現。

　　評價：全套技術來自薩博，相信買紳寶的人也不會是追求后排空間的，所以就算小一點相信也不會影響你的購買欲望。

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車型：吉利帝豪EC8
官方售價：9.98-20.98萬
空間體驗：表現對得起車身尺寸

　　帝豪EC8是自主品牌中較早面世的中級車，其車身長度超過4.9米，軸距也超過了2.8米，是個不折不扣的大家伙，而實際上車內空間也確實做得不錯。

　　前排頭部空間只剩一指，這不及上面的紳寶，好在車身夠寬大，四周的空間做得尚可。

　　EC8的后排椅背傾斜角度較大，再加上有一個凹槽設計，所以頭部留出了三指的空間，表現很好；而腿部在190cm的大漢壓迫下，剛剛夠用，整體已是不錯的表現。

　　評價：吉利帝豪EC8在派頭上很不錯，而空間表現也對得起“中級車”這個稱謂，關鍵是起步價還很低，適合普通人購買。

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車型：廣汽傳祺GA5
官方售價：10.58-20.18萬
空間體驗：軸距短還是有影響

　　傳祺GA5盡管上市已久，但其市場影響力明顯不如同平臺的SUV車型GS5，究其原因，或許身為中級車空間卻如此一般是個因素，還有就是傳祺車型賣得都還不便宜。

　　傳祺GA5的前排空間已經不用細節圖來展示大小了，因為頭部已經幾乎頂滿，身高超過190cm的人駕駛這輛車就會有些痛苦了。

　　后排方面，勉強能把我們190cm的體驗者塞進去，頭部和腿部都沒有富余的空間。另外需要注意，傳祺GA5的前排椅背做得很厚實，并且后面沒有掏空設計，這個非主流設計也影響了后排腿部空間的表現。

　　評價：小編猜測，傳祺GS5的銷量表現出色（月均6000臺），恐怕有GA5的功勞，因為空間表現非常一般，而價格又和GS5相差不大，給你你會選誰呢？

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車型：比亞迪G6
官方售價：7.98-11.58萬
空間體驗：這真的是中級車？

　　比亞迪G6已是自主中級車里的老將，不過除了車身尺寸做得符合中級車標準，實際的空間表現讓人十分尷尬，甚至同價位的緊湊車也不會如此糟糕。

　　比亞迪G6前排頭部空間做到了兩指，腿部也還不錯，整體比上面的傳祺GA5出色，不過后排就……

　　不錯，后排就悲劇了，作為一款中級車，僅僅是這樣的表現實在太尷尬。我們身高190cm的體驗者頭都無法找到一個舒服的擺放位置，而腿部也需要分開放才剛剛夠，這真不應該是一款中級車的表現。

　　評價：當190cm的人遇到比亞迪G6，請你迅速搶占前排座位，因為在后排你會十分難受，甚至放棄乘坐。

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車型：比亞迪思銳
官方售價：10.39-15.09萬
空間體驗：與G6半斤八兩

　　比亞迪思銳嚴格來說是G6的換代產品，其軸距和車長都比G6多了10毫米，這么微小的差距想也想得到空間并不會有什么質變。

　　思銳前排空間幾乎與G6一致，頭部也有兩指富余，不過腿部設計稍有不同，空間方面就顯得要局促一些。

　　增加的10毫米軸距都給了后排，再加上前排椅背凹槽更合理，我們看到體驗者的腿可以并攏了；但是頭部空間依舊悲劇，高個子不適合乘坐。

　　評價：軸距方面思銳與紳寶相同，車身高度也相差無幾，可是后排卻有鮮明的差距，比亞迪的設計師還需要好好反省。

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　　近幾年自主品牌在中級車市場所下的功夫還是值得肯定，接下來我們就來看看奔騰B70、奔騰B90、榮威750、榮威950以及長安睿騁的空間表現如何。

車型：一汽奔騰B70
官方售價：11.98-14.18萬
空間體驗：后排空間實用夠大

　　奔騰B70可以說是一臺頗為成功的自主中級車型，不錯的造型再加上與馬自達6的親密關系，在國產中級車市場一直占有著重要的一席之地，那么奔騰B70的空間表現如何，我一起來看看。

　　前排表現尚可，身高190的體驗者調整好位置后頭部空間還有兩指，這并沒算上天窗凹槽，如果算上應該會在三~四指空間，頭部空間還是挺實在夠用。

　　后排空間并不理想，頭部及腿部均無多余空間了，對于大個子的人來說，后排就只能剛好坐下而已。

　　評價：奔騰B70的空間表現中規中矩，基于馬自達6平臺誕生，超控表現更好，空間并沒有太大提升，2675mm的軸距在同級別中沒有太大優勢，不過對空間的運用也非常合理，日常使用令人滿意。

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車型：一汽奔騰B90
官方售價：13.98-19.98萬
空間體驗：后排表現出色

　　B90作為一汽奔騰的主打商務市場的車型，相對B70的運動時尚，B90更加大氣穩重，大氣當然包含了更大的空間，2780mm的軸距同級中并不出彩，只比B70藏了105mm，但實際體驗感覺翻倍。

　　B90的前排空間讓人滿意，比B70提升不少，身高190的體驗者頭部尚有一拳的空間，腳步空間也并不局促。

　　后排空間相對B70的提升更大，頭部空間四指，腿部空間二指，確實令人感到驚喜，看來這輛更大的奔騰確實名副其實。

　　評價：總體來說，B90是一款具有不錯后排空間的商務中級車，只是自主品牌和做工用料相對合資品牌來說稍微弱一點，所以銷量和知名度并不理想，但值得肯定的是自主品牌的進步，如果在意空間并熱愛自主品牌，B90值得選擇。

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車型：榮威750
官方售價：16.28-25.18萬
空間體驗：后排差強人意

　　榮威750作為一款英倫風格的商務車，優雅大氣的外觀是一大特色，2849mm的軸距在同級別中算優秀的，不過實際空間并沒有像數據那樣給人太大驚喜。

　　前排空間還算不錯，頭部空間不包括天窗凹槽也有二指，和同級持平，腿部空間的充裕值得稱贊。

　　后排空間只能用勉強一詞形容，身高190的體驗者正常乘坐頭部和腿部均無額外空間，相對不錯的軸距參數，實際感受不太滿意。

　　評價：榮威750雖然空間總體中規中矩，但優雅時尚的英倫外觀，讓它不管作為家用車還是商務車，都顯得高端大氣，日常實用空間也完全夠用。

如果你對榮威750感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

車型：榮威950
官方售價：18.89-31.99萬
空間體驗：后排較榮威750并沒大提升

　　榮威950與君越采用同平臺，車身尺寸也相差無幾，但是榮威950的外觀還是自成一派，相比榮威750少了些英倫風范，整體更加大氣時尚。

　　前排空間和榮威750一樣依舊不錯，頭部不包括天窗凹槽一樣有二指空間，腿部空間有少量提升，讓人滿意。

　　后排也一樣差強人意，與榮威750相比沒那么局促，不過也只能是剛好坐下，對于定位更高的榮威950，這樣的表現還是平庸了一點。

　　評價：榮威950軸距2837mm也算優異，但實際空間并不理想，雖然有提升，也是較小的，空間的利用性上還可以做得更好才對。整體與君威同平臺，如果你不考慮品牌只考慮性價比的話，榮威950確實是一部不錯的商務座艙。

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車型：長安睿騁
官方售價：10.98-20.18萬
空間體驗：不大不小剛好夠

　　作為長安品牌下的旗艦車型，長安睿騁的工藝水平和動力配備都達到了很高的水準，空間表現也符合主流水平，外觀也符合中級車該有的氣質。

　　前排空間對于190身高的體驗者還算夠用，腿部空間表現不是太好，略顯局促。

　　后排空間還算夠用，頭部空間勉強二指，還算能舒服的靠著頭枕，腿部空間則相當不錯，還有將近一拳空間，總體來說還是不算太局促。

　　評價：長安睿騁的整體表現不錯，空間也符合中級車標準，2810mm的軸距加上合理的運用讓人滿意，較高的性價比也是長安睿騁一大長處。

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　　這一頁我們來到主流德(da)系(zhong)中級車，相信不少網友已經對大眾旗下的車非常熟悉了，邁騰、帕薩特、CC、斯柯達速派都是市場上熱門車型。除此之外，我們還分別對奔馳C級、寶馬320i、奧迪A4L這三款豪華中級車的空間也做了測量。

車型：上海大眾帕薩特
官方售價18.38-32.28萬
空間體驗：后排空間相當大！

　　新帕薩特也是款上市兩年多的車了，偏商務路線的它一直都是中級車銷量榜上的“頂尖人物”。既然是大眾專門給中國和美國市場特別打造的車型，那么它的空間自然不會小，下面我們來看看它的表現。

　　身高190cm的乘客在第一排調整好位置后，頭部距離車頂還有兩~三指的距離，乍一看似乎并不算寬裕，但需要注意的是這兩指的空間是不算天窗凹槽的，所以說它的前排頭部空間已經是足夠大了。

　　坐到后排之后，頭部小于一指是在可理解范圍之內，而腿部空間則有一拳多，對于飽受前排椅背摧殘的小編來說，這樣的空間已是驚喜之外了。

　　評價：光從空間角度想，就不難理解帕薩特大賣的原因了。這是一款專門為國人喜好量身打造的一輛車，盡管2803mm的軸距并沒有大到夸張，但帕薩特對空間的榨取可謂淋漓盡致，基本上同級很少有車比得過它。

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車型：一汽大眾邁騰
官方售價19.98-33.48萬
空間體驗：僅比帕薩特小一點

　　作為帕薩特的兄弟車型，邁騰也是款非常熱門的中級車，不過與穩重的前者不同，邁騰更多地是偏向稍微年輕的家庭用戶，所以它在空間方面就沒有像帕薩特那樣追求極致。

　　乘客坐在前排大約能獲得兩指的頭部空間，屬于這個級別的正常水平，不過同樣這不算天窗凹槽的空隙，所以說它的前排頭部空間還是夠用。

　　后排照樣只有少少一點頭部空間，但起碼做到了能舒服地靠在頭枕上。邁騰的軸距比帕薩特長一點，但腿部空間為三指，沒后者多，即便如此，在眾多中級車中也足以擠進寬綽的范圍。

　　評價：雖然邁騰沒有帕薩特有著變態級別的后排，但是這樣的表現已經足以征服大多數的“空間控”了，而且邁騰在空間優勢的同時，還保留一定的駕馭性，可以說是兼顧了空間和駕駛兩方面的需求，作為個人用車還是相當合適的。

如果你對大眾邁騰感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

車型：一汽大眾CC
官方售價：25.28-34.98萬
空間體驗：運動型轎車別想太多

　　大眾CC跟邁騰帕薩特們來自同一個平臺，但是它的造型風格卻是跟兩位穩重派大哥是截然相反的。大眾CC主打個性運動流，既然是這樣的造型，就注定它的空間不會好到哪兒去。

（由于CC展位拍攝環境不佳，故采用外景圖片）

　　得益于天窗凹槽很大，乘客在前排還是能獲得四指的頭部空間。但對于高個子的乘客來說，即便把方向盤拉到最近，座椅調到最低，你的大腿始終會和轉向柱或者方向盤發生接觸，這在駕駛中會相當不爽。

　　至于后排么..小編我只能說185cm的朋友還是算了吧，這車頂設計就根本不是為高個子準備的。

　　評價：大眾CC本身并不是一款為主打空間的車，甚至是要為了造型壓縮空間的思路。但如果您大部分時間只是自己開或者兩三人使用，它的空間也是夠用啦，當然經常拉朋友出入夜店什么的，還是得先選好誰坐你后面才是。

如果你對大眾cc感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

車型：上海大眾 斯柯達速派
官方售價：16.76-24.76萬
空間體驗：后排不輸邁騰

　　跟前三位一樣，斯柯達速派依舊來自同一個平臺，不過速派的定位還是跟帕薩特相似，都屬于偏商務類型的中級車，但在價格方面卻比大眾品牌的車要便宜一些。

　　速派的前排跟帕薩特差不多，不算天窗凹槽的話都在兩指左右，坐姿也比較得體。

　　后排空間方面，頭部也是接近快頂到車頂的距離，但腿部則足有一拳多的樣子，僅僅比帕薩特少了一點點而已。

　　評價：相對來說，速派是一款具有強大后排空間的商務中級車，只是它的品牌和用料方面相對大眾來說稍微弱一點，所以銷量和知名度并不如邁騰和帕薩特，但它本質上是臺高性價比的車，如果您對空間在意但又看重價格的話，其實速派是不錯的選擇。

如果你對斯柯達速派感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

車型：寶馬3系 標準軸距版
官方售價：28.3-66.9萬
空間體驗：不加長還是有影響

　　由于在車展上并沒有展出新的加長版車型，所以我們這次體驗到的是“原汁原味”的標準軸距3系車型，借此我們也來看看下加長對于一款車的空間有多么重要。

　　前排的頭部為四指，而且不算天窗凹槽，這倒是個非常出色的表現。但是由于轉向柱過粗的緣故，即便是把座椅調到最低最后，190cm的駕駛員的膝蓋也會跟轉向柱上的面板發生接觸，有點影響駕駛安全。

　　前排調后完畢，后排的空間只能用局促來形容了，對于高個子多的家庭或者朋友們來說，還是考慮長軸版車型吧。

　　評價：3系標準版是專為那些追求操控性的人的準備的，所以一般三口之家倒是很少考慮它的，空間對它來說，本來就是位居次位的事情，所以更在乎空間的朋友，買長軸版才是更正確的選擇。

如果你對寶馬3系興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

車型：一汽奧迪A4L
官方售價：27.28-57.81萬
空間體驗：加長表現不理想

　　奧迪A4L是德系豪華三強里率先加長的中級車，從車外看它的尺寸造型已經相當接近原來沒加長的奧迪A6了，2869mm的軸距也是直逼中大型轎車，那它的車內乘坐空間表現如何呢？看下體驗就知道。

　　A4L的前排頭部空間為兩指，如果算上天窗凹槽的話大約是四指的表現，屬于還不錯的水平。

　　至于后排表現，A4L似乎沒有太對得起它加長的身段，無論是頭部還是腿部空間都只是停留在恰好塞進的合格線上，跟帕薩特們相比還是有一定劣勢。

　　評論：盡管擁有很長的軸距，但A4L的空間并沒有給人太大的驚喜，但也不至于非常局促。這個表現正如所有奧迪車的調性一樣：最大程度地保持平衡合理。所以你要說它是一款中庸至極的車，我舉雙手同意。

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車型：奔馳C級 運動版
官方售價：31.5-46.8萬
空間體驗：還是早點出加長版吧

　　在10月份，奔馳C級迎來了中期改款，不過此次改款只是在外觀、內飾以及動力方面作了不少調整，而在車身尺寸上則是幾乎不變。于是面對紛紛加長的對手，奔馳C級在空間方面的確有點兒力不從心的樣子。

　　新C級運動版增加了AMG包圍，紅色的安全帶非常亮眼，而它的前排頭部空間也屬于可以接受的水平，并且坐姿要比主打運動的寶馬3系或者大眾CC要來得從容一些。

　　不過到了后排，由于C級前排座椅實在是太厚，被190cm乘客擠壓后，椅背離后排座椅的距離太近，最多只能坐下矮個子的乘客。這一點C級甚至還沒有新A級做得好。而同樣軸距只有2761mm的斯柯達速派的后排卻非常寬裕，由此可見空間與軸距并非必然聯系。

　　評論：新C級的后排空間之狹小，的確令我們吃了一驚，畢竟作為一款中級車不該有這樣的表現。而且奔馳C級并非是個純粹的運動化車型，如果再不推出加長車型的話，個人認為會流失不少潛在車主。

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　　【太平洋汽車網 導購頻道】廣州車展已經落幕一周有余，但我們的內容還沒結束，上周我們對17款德系和自主品牌中級車內部乘坐空間做了橫向對比（點此進入上期回顧）。這次我們帶來的，是熱門日/美/韓/法系主流中級車，總共多達14款。這里面既有商務風格的君越，也有運動取向的思鉑睿，最新上市的名圖，還有充滿藝術味兒的DS5。它們誰的空間最好？誰的空間最??？下面就讓我們一一看來..

　　上一期有不少來自天南海北的網友表示，把體格完全超出平均水平的蘭博同學作為模特，直接感受很不明顯，幾乎沒法看出不哪款車空間大，哪款車空間小。

　　其實正如之前所說，我們考慮到的是一款車的極限程度，首先營養豐富進化完善，會有越來越多的人會面臨高個兒選車的困擾。其次，對于一款車來說，如果能讓蘭博這種身材坐進去仍有余量，那這臺車對于98.7%的人來說就是寬綽到豪華了，要是連他都擠不進去則表明這款車的空間就相當一般了。當然各位朋友的意見我們也都全然采納，今后將更多采用眾人體驗的方式來做出更直觀的對比。（PS：本期依舊為蘭博同學上陣，因為廣州車展早已結束，再重新測量的話....臣妾做不到啊~）

●日系中級車體驗：馬自達Atenza/凱美瑞/天籟/雅閣/思鉑睿

　　日系車一向是榨取空間的典范，老對手凱美瑞、天籟、雅閣的軸距都“只有”2775mm，但乘坐空間卻依舊優于不少長車。除了這三位之外，還有馬自達Atenza和思鉑睿兩款運動風格的中級車，可惜另一款同樣風格的豐田銳志因為展車沒電無法調節座椅，所以略有遺憾地沒加入此次對比。

車型：馬自達ATENZA
官方售價：23.88萬
空間體驗：運動范也有夠用空間

　　馬自達ATENZA作為現款睿翼的換代車型，來自于概念車“魂動”設計讓整車的風格顯得更加的流暢，體現了馬自達一如既往的運動精髓。那么對于一臺運動中級車，內部空間如何呢？

　　不管整體已經有多動感，但ATENZA始終是一輛中級車，所以必須得考慮內部空間。身高190的體驗者雖然苛刻，但馬自達ATENZA還是能容納下，只不過腿部踩剎車時會擦到方向柱。

　　后排空間表現也一樣中規中矩，只能算是剛好坐下，2830mm的軸距有所提升，所以沒有特別擠的感覺。

　　點評：相信看中馬自達ATENZA的人，并不太在意空間，畢竟運動時尚才是馬自達ATENZA的風格，所以就算空間表現一般，也絲毫不會影響馬自達ATENZA的個性。

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測試進口馬自達ATENZA　日系寶馬不假
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馬自達ATENZA/CX-5試駕　創馳藍天駕到！
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車型：廣汽豐田凱美瑞
官方售價：17.98～32.88萬
空間體驗：空間讓人很滿足

　　凱美瑞作為日系中級車三劍客之一，時尚大氣的外觀以及優秀的空間表現，讓凱美瑞一度風光無限，更何況如今的新一代凱美瑞在空間上進一步提升，其整體表現令人更滿意。

　　前排空間算上天窗凹槽足足有四指，腿部也不會顯得局促，在加上寬大的車身，內部空間相當充裕。

　　后排空間和前排一樣表現優秀，身高190的體驗者腿部空間為兩指，并且頭部空間也不會太壓力，還能舒適靠著頭枕。

　　點評：凱美瑞的空間絕對對得起“中級車”的名稱，雖然2775mm的軸距從數據上并不算顯眼，但實際的空間表現絕對讓人滿意。

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車型：東風日產天籟
官方售價：17.78～37.18萬
空間體驗：后排空間不夠大

　　天籟同樣作為日系中級車三劍客，有著非常不錯的口碑，大氣時尚的外觀，舒適溫馨的內飾，都是中級車的標桿?？臻g表現也處于同級別主流水平，到底表現如何，試試就知道。

　　前排空間表現滿意，身高190的體驗者頭部空間不算天窗凹槽已有兩指多，并且前后左右的空間也充沛。

　　天籟的后排空間不算太理想，不過身高190的體驗者也能淡然坐下，只是剩余空間不大。

　　點評：天籟是一部經典的中級車，空間日常使用完全夠用，如果你最后后排空間的話，還有天籟公爵供你選擇。更讓稱贊的是天籟內飾的做工和豐富的配置，不管是家用還是商業，天籟都是一款不錯的中級車。

如果你對日產天籟有興趣想了解更多信息，可以點擊下面的文章進行了解：

顧家男的青春化 深度測試新時代天籟2.5
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超大后排讓人滿足 天籟公爵購車手冊
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車型：廣汽本田雅閣
官方售價：18.98～29.88萬
空間體驗：名副其實中級車

　　雅閣同樣作為日系中級車的三劍客，在中級車市場一直有著不錯的表現，新的第九代雅閣，在外觀上加入了更多鍍鉻裝飾件，使其看上去更大氣。其實不光外觀更大氣，內部空間的大氣才是是雅閣的優點。

　　前排空間表現不錯，身高190的體驗者頭部空間兩指，如果算上天窗凹槽的話空間將近四指，總體來說前排空間令人滿意。

　　后排頭部空間與前排一樣為兩指，空間非常實在，后排腿部空間為四指，這一點令人驚奇，看來本田對空間的利用確實優秀。

　　點評：本田雅閣是一臺名副其實的中級車，并且每一次換代提升都有實質的進步，2775mm的軸距同級別表現一般，但實際表現讓人很滿足，空間夠大、舒適性高，算得上一輛好中級車。

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車型：東風本田思鉑睿
官方售價：21.58～27.18萬
空間體驗：后排空間很憋屈

　　思鉑睿又是一輛運動范的中級車，不過思鉑睿的市場表現并不理想，動力上相較同級車型并沒有太大的優勢，而外觀在運動方面也表現一般，并且在空間上的表現也是讓人不太滿意。

　　前排空間還是值得稱贊，頭部空間不錯，不算天窗凹槽有兩指，這一點作為運動車，一定要為駕駛員提供充足的空間。

　　后排空間就讓我們身高190的體驗者憋屈了，頭部空間的局促是背部無法靠著座椅，腿部也擠得不行。2705mm的軸距確實滿足不了中級車，再加上不考慮空間的運動設計。

　　點評：相對思鉑睿這個好聽的名字而已，思鉑睿這臺運動中級車的表現還是平淡了一些，空間上也是不太讓人滿意，當然運動型車更多是考慮前排駕駛，所以大個子還是不要考慮后排了。

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增加2.0排量 PCauto試駕2013款思鉑睿
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看提升20匹馬力 本田新思鉑睿購車手冊
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●法系/美系：雪鐵龍C5/DS5/君威/邁銳寶/君越

　　這一頁我們將為大家展示兩款法系車和三款美系車在空間上的表現。通過對比我們發現，法國人營造空間的能力確實有待提高，尤其是雪鐵龍C5，擁有著第二大的軸距但空間表現卻不夠理想；而美國車除了車身巨大的別克君越外，其他兩款同平臺的車型由于都是運動定位，所以軸距不大，不過前排空間還是非常寬裕的。

雪鐵龍 C5
官方售價：17.69-29.89萬元
空間體驗：前排寬裕 后排略小

　　擁有著2815mm軸距的雪鐵龍C5在空間方面的表現并沒有和其較長的軸距形成正比，究其原因，我想最大的一個問題就是發動機艙實在是過大，侵占了很大一部分的駕駛艙空間。

　　由于前排的座椅調節范圍比較大，所以雪鐵龍C5的前排空間并不算局促，190cm的蘭博坐進去后，頭部在關閉天窗遮陽簾的情況下還有一指的余量，腿部空間也相當寬裕。

　　而后排由于座椅的靠背傾角較大，所以保持前排座椅不動后，蘭博的腿已經幾乎放不下了；而頭部由于做了一個掏空的處理，倒還算能勉強塞得下。

　　點評：本來雪鐵龍C5的發動機艙就占據了車身的很大一部分比例，再加上前排座椅寬廣的調節范圍，如果前排坐上一個像蘭博這樣的大高個兒，后排的乘客多少有有些不舒服。

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底盤細節很出色 眾編輯體驗雪鐵龍C5
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法系中級車代表作 雪鐵龍新C5購車手冊
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DS5
官方指導價：21.99-30.19萬元
空間體驗：頭部空間受外形影響較大

　　由于DS5是一款兩廂車，不必考慮行李箱要怎么設計，再加上較小的發動機艙；盡管DS5在軸距和車身長度方面是這5款車型中最小的，但其前后排的腿部空間其實并不壓抑，倒是下壓式的車頂對頭部空間有很大的影響。

　　造型特立獨行的DS5，由于過度的追求車身線條，不管是前排還是后排的頭部空間都不算大，前排收起天窗遮陽板的話蘭博已經頂到車頂，打開遮陽板后，倒是有1拳的空間；而由于發動機艙對乘客艙的侵占沒有雪鐵龍C5那么夸張所以前排的腿部空間還算不錯。

　　后排受下壓式車頂的影響較大，不打開天窗遮陽簾的話，蘭博的頭根本放不進去，就算打開后也沒剩多少余量；而腿部雖然也頂腿，但比雪鐵龍C5要好上很多，短途乘坐的話也不是不可以接受的。

　　點評：軸距不算長的DS5得益于其獨特的兩廂設計，前后排的腿部空間都可以接受；但頭部空間卻受外形的影響較大，前后空間都不算寬裕，最嚴重的還是后排，不打開天窗遮陽簾的話，蘭博是完全抬不起頭的。

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試駕全新DS5尊享版 滿足大眾口味的變身
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別克 君威
官方指導價：17.89-29.99萬元
空間體驗：駕駛者之車后排別想太多

　　作為一款強調運動的車型，別克君威2737mm的軸距在同級別中并不占優勢，但通過合理的設計，前排空間還是非常不錯的，而后排也勉強能坐得下，對于一款如此定位的車型，后排咱也大可不必追求太多。

　　君威是別克旗下一款定位于運動的中級車，所以整部車的重心自然而然的放在了前排乘客的身上。所以我們看到，盡管別克君威的空間不大這是公認的事實，但前排的空間不管是頭部還是腿部對蘭博來說都很充裕。

　　相對而言后排就憋屈多了，保持前排空間不變的話，后排頭部和腿部都沒有充裕的空間讓蘭博保持舒服的坐姿。其實腿部還是能勉強放得下的，關鍵是頭部，蘭博的身高坐進后排后就需要略低頭了。

　　點評：雖然我們一直說別克君威的空間在同級別中并不占優勢，但作為一款為了討好駕駛者而生的車，君威的前排空間做得非常出色，腦補即使比蘭博個兒更高一點的消費者坐進去也是沒有問題的。既然是款駕駛者之車，那么后排的空間自然就略遜色了很多，尤其是頭部空間，略小。

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雪佛蘭 邁銳寶
官方指導價：16.29-23.29萬元
空間體驗：和別克君威差不多

　　邁銳寶和別克君威相比，定位稍稍地偏向了家用一些，但這也改變不了它和別克君威同平臺的事實。對比后我們發現，同軸距的邁銳寶幾乎將增加的車身長度全部貢獻給了行李箱，因此乘坐空間其實并沒有比別克君威改善多少。

　　和別克君威同平臺的雪佛蘭邁銳寶，在車身尺寸方面也是和別克君威不相上下，但由于車身設計得不同，在空間體驗方面還是略有差別。兩車的前排頭部空間都有兩指的空余，但腿部空間邁銳寶要比別克君威好上很多。

　　為了保證前排乘客的舒適性，后排的乘客犧牲較大，蘭博坐進去后，腿部空間非但沒有，而且還嚴重頂腿；頭部如果坐稍微直一點兒的話，就會頂頭，而如果采取躺姿，將頭放入挖好的凹槽中腿部空間又不允許。

　　點評：和別克君威產自同一平臺的雪佛蘭邁銳寶，同樣空間并不是它的強項，它依然和別克君威一樣主打運動，前排的腿部空間比別克君威要更好一些，但在同軸距的情況下，帶來的后果就是對后排腿部空間的嚴重侵蝕。

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別克 君越
官方指導價：23.59-36.99萬元
空間體驗：無愧于B+級車的稱號

　　這是一款真正的“美式豪車”，巨大的車身尺寸讓設計師可以為消費者打造寬裕的乘坐空間。而事實上也正是如此，經過和蘭博的溝通，蘭博反應別克君越幾乎是車展上體驗過的中級車中坐得最舒服的一款。

　　一直以B+級車的身份上砍奧迪A4L，下斬帕薩特、邁騰的君越，在空間方面的表現確實讓人折服。蘭博坐進前排后調整好坐姿，頭部能有4指的余量，腿部的空間也非常寬裕（和蘭博溝通后了解到，其實座椅再向前一點，也是完全沒問題的）。

　　后排的頭部空間是沒有了的，不過要知道這可是蘭博找到了最舒適的坐姿后拍的照哦！而腿部空間則還剩2指，當然，如果前排座椅在往前去一點兒的話，一拳的余量是妥妥的。

　　點評：畢竟有著5005×1858×1500mm的魁梧身材和2837mm的軸距，別克君越的空間表現堪稱B級車中的楷模，不管是前排還是后排，也不管頭部還是腿部，哪怕前后都坐上190cm身高的消費者，都不會產生任何憋屈或難受的感覺。

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全方位的升級 別克新老君越對比體驗
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入門級車型就足夠 新別克君越購車手冊
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●瑞系/韓系：沃爾沃S60L/起亞K5/索納塔8/名圖

　　本頁車型由廣州車展上全新發布的沃爾沃S60L領銜，混搭三款韓系中級車，S60L是沃爾沃為中國市場打造的一款新車型，加長軸距后對空間的幫助是很明顯的，而現代名圖作為一款20萬內的低價中級車，其空間表現也值得關注。

車型：沃爾沃S60L
官方指導價：即將上市
空間體驗：加長的效果非常明顯

　　一個“L”的意義有多大，這對于國內市場的中級車而言那是顯而易見的，盡管軸距不是影響空間的唯一因素，但是沒有哪款加長的車空間會比標準版更小的，所以沃爾沃S60L加長后空間表現是肯定比S60更好的。

　　沃爾沃S60L的前排空間和沃爾沃S60是差不多的，都屬于比較寬裕的類型，即使是蘭博這樣偏向極限的身材，前排頭部也能有兩指的空余，腿部空間也同樣非常充裕。

　　加長了80mm的軸距全部體現在了后排空間上，前排保持不動后，后排腿部空間依然能有一拳的空余，堪稱奢侈。而頭部由于S60L那有些類似溜背的造型，雖然談不上多么寬裕，但至少也不會影響乘坐的舒適度。

　　點評：加長了80mm軸距的沃爾沃S60L讓設計師可以更加自由的為中國消費者打造堪稱奢華的后排空間，所以我們看到沃爾沃S60L的后排空間和S60比，似乎完全不是一個級別的車型，讓身高已經190cm的蘭博也可以坐得很舒服。

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試駕國產沃爾沃S60L 如魚得水的加長版
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沃爾沃S60L靜態體驗 加長是一種態度
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車型：起亞K5
官方售價：15.98-25.18萬
空間體驗：后排比索納塔好

　　起亞K5在這次車展上帶來了2014款的新車，外觀細節進行了更改并新增了一款動力非常強勁的2.0T車型（點擊查看購車手冊）。不過由于車身尺寸沒變，所以空間表現和老款差距不大，車長很出色的K5到底如何往下看便知。

　　起亞K5的前排表現沒什么大問題，在190cm的身高壓迫下，也基本能達到乘坐舒適的狀態，頭部空間還稍有一點余量。另外大家要關注的是椅背的厚度，這對后排空間會帶來影響，這里先賣個關子，且看下文分解。

　　K5后排值得稱贊的是坐姿，腿放得比較平，這和兄弟索納塔8有較大區別。而頭部空間因為有了凹槽設計，表現不錯，腿部也因為椅背的掏空處理得到了兩指空間。

　　點評：起亞設計師對K5內部空間的處理還是比較到位的，可以讓190cm大個子找到舒適的坐姿，這在中級車里已經算不錯的表現。 

如果想了解起亞K5的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

徹底顛覆 測試東風悅達起亞K5頂配版
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1107/1557663.html

2.0T誘惑力很足 2014款起亞K5購車手冊
//www.hfqlmould.com/teach/353/3534903_2.html

車型：現代索納塔
官方售價：16.69-24.99萬
空間體驗：后排表現不理想

　　眾所周知，索納塔8與K5是同平臺車型，兩車軸距是完全相同的，但這并不意味著空間表現就會相同，這也是我們一直強調的空間如何不能只看軸距長短。

　　索納塔8的前排表現大致和K5相當，不過頭部空間稍稍多那么一點。而上面說到的椅背厚度問題，可以從圖中看到，索納塔的就厚很多，這可以給前排的人帶來更好的乘坐感受，不過后排就有較大影響了。

　　所謂的后排影響就體現在了腿部空間上，因為椅背很厚，并且沒有掏空設計，所以蘭博的腿頂得死死的。而坐姿方面，蘭博的腿也是翹得比K5更高，舒適度明顯更差，但是頭部空間還是過得去。

　　我們通過K5與索納塔8的對比圖來更直觀的看一下兩車后排空間表現，整體來說，K5坐得更舒適無疑。

　　點評：索納塔8的后排空間設計不夠好，不過對于常規身材的人來說也不會有什么拘束感。 

如果你對現代索納塔八感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

誰說雞頭輸鳳尾 朗動頂配對比索納塔入門
//www.hfqlmould.com/teach/bijiao/1210/2164288.html

整體變化不大 2013款索納塔八購車手冊
//www.hfqlmould.com/teach/244/2442011.html

車型：現代名圖
官方指導價：12.98-18.98萬
空間體驗：后排比索8表現還好

　　名圖在廣州車展前夕正式上市，現代這款意在沖擊低價市場的新車空間表現如何很值得期待，而通過我們的實際對比，名圖的表現甚至不比大哥索8差，這對于同價位緊湊級車可不是一個好消息。

　　名圖的前排空間表現與索納塔8非常相似，頭部空間幾乎一致，不過那塊全景天窗可是更為誘人。而如果與緊湊級車比，名圖前排的表現是很優秀的。

　　后排方面，名圖做得就比索8聰明了，這體現在前排座椅的掏空設計，為腿部留了不錯的空間，頭部的凹槽則帶來了較為開闊的空間體驗。

　　點評：名圖車內空間表現得不錯，并且全景天窗也帶來了更開闊的感覺，對于喜歡大空間的國人來說，這是喜聞樂見的。 

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1.8L車型競爭力足 北京現代名圖購車手冊

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深耕國內B級市場 試駕北京現代名圖2.0L
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