有品味還不懼冰雪 實用旅行版車型推薦

　　 【太平洋汽車網 導購頻道】滿大街的奧迪A4L以及加長版寶馬3系什么的看著實在是有些審美疲勞了，不過大多數消費者認為三四十萬左右的入門級豪華車賣來賣去都是那么幾款。不過本篇文章就是要告訴他們，不管是ABB還是其它的品牌，選擇從來就不單一。

　　此次所要討論的車型，不是多年來持續大熱的SUV，也不是傳統的兩廂轎車，它們有著類似SUV的底盤，卻擁有轎車的操控性，實用性又接近于MPV...多元化的糅雜就成了它們與眾不同的定位--多功能跨界旅行車...多帶感。

寶馬3系GT
指導價：44.5～67.3萬

　　在汽車界，寶馬一向都扮演著顛覆者的角色，“擅自”篡改了很多固有概念，還別說這些在我們這些“衛道士”看來不那么正經的車型還真有不少人買賬。這次寶馬又來篡改概念了，本來一直是超跑的專有名詞GT，到了寶馬這就變成了兼顧轎車操控性和SUV大空間的一款Cross車型，而伴隨著5系GT的熱賣，寶馬順理成章的在3系的基礎上又推出了這款3系GT車型。

1，與普通版有什么區別？

　　3系GT依然繼承了普通3系的運動化緊湊外觀設計，但整體顯得更加時尚和實用。雖然與整體外觀與普通3系保持著高度的一致，但在細節上，不少充滿運動氣息的組件讓3系GT看上去更加兇猛。翼子板上的“7”形空氣導流口除了把側面修飾得更為鋒利之外，更能夠創造更合理的空氣動力學和為輪胎和剎車系統降溫。

2，換裝GT，空間表現如何

　　3系GT的座椅采用寬大舒適的風格，沒有像3系那么一味追求動感。主駕駛除了常規的電動調節和腰部支撐調節外還加入了兩個座椅位置記憶。

　　GT車型最大的優勢就是后備箱的儲物空間相比轎車來說有著巨大的提升，3系GT夸張的后備箱開口面積能輕松放取大件行李，而放倒第二排座椅后，擴展出來的儲物空間和很多MPV對比也毫不遜色。

3，前置后驅，大身軀兼顧操控性

　　3系GT的車身尺寸要比轎車3系稍長，軸距則跟國產3系Li完全一樣。盡管車身高度比轎車3系高了25mm，但其實駕駛感受跟進口328i幾乎沒有差別，在山路駕駛時會感覺車身非常緊湊，即便是較大的彎也不會有吃勁的感覺，在拐彎時非常順暢，車身的動態表現在同級別里絕對是一流的。

4，動力選擇多，比較給力

　　寶馬3系GT將按動力的不同分為320i、328i及335i三個型號，其所對應的機型與輸出數據（見下表）與在售新3系中320i(Li)、 328i(Li)及335i(Li)無異；不過值得注意的是，3系GT的328i和335i車型的0-100km/h加速耗時相比起國產328Li和 335Li分別快了0.2秒和0.3秒，與此同時油耗卻未見明顯提升，相信是調校不同所致。

　　變速箱依舊采用的是來自ZF的8速手自一體變速器，造型獨特的電子擋把現在已經是寶馬的又一標志性元素。

　　點評：如果你想到旅行車就不自覺想到那臃腫車身的話，那寶馬3系GT可能會顛覆你的設想，后驅車身加上靈活的操控再匹配充足的動力支撐，高功率版依舊可以測出6點多秒的百公里加速成績。這款集實用以及操控于一身的另類3系，絕對是不甘平庸人士的理想選擇。

奧迪A4 allroad
指導價：46.98～51.98萬

　　A4大家都熟悉，滿大街都是A4的加長版A4L，而A4 Avant作為其旅行版在國外也是一直都有銷售，只是A4 Allroad是個什么玩意。簡單來說，他就是抬高底盤、加裝了四驅的旅行版。

1,與普通版有什么區別

　　外觀上A4 allroad和A4 旅行版沒有什么大的區別，除了底盤抬高到180mm，再就是安裝了一套“越野套件”，包括前后包圍、飾板、行李架。附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，下護板采用了鋁合金材質，更加耐磨。

2，增"allroad后綴"，空間表現如何

　　身高177cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，這個空間與A4L要相差無幾，allroad比A4L高出的地方主要都體現在了離地間隙方面了，并沒有體現在駕駛艙內部。

　　A4 allroad尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設計，整個尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

3，Quattro全時四輪驅動效果如何

　　A4 allroad搭載了Quattro全時四輪驅動技術，它可以讓每個車輪都成為了驅動輪，從均衡分配的扭矩可以將車身姿態控制很“服帖”，這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以，Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個漂移，簡直是一件很難完成的事情，因為Quattro全時四輪驅動技術會明顯提升車身穩定性，它使得車輛緊急轉向時車身很平穩。

4，動力表現如何

　　 A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術已經非常成熟，保養費用也不是什么高昂的事情了。

　　7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高，多數時間讓人感覺不到它的存在，因為換擋輕微速度也非?？?。對于腳下油門響應也比較積極，日常駕駛時變速箱通常不會讓發動機轉速超過2000轉。但稍稍對油門施力的話，變速箱換擋會立刻變得活潑許多。

　　點評：小編向來對奧迪A4L的外觀設計不太感冒，總覺得是一副道貌岸然的模樣，而A4 allroad加了個大屁股之后有了更多不同的味道。再加上闊綽的后排尾廂空間以及四驅系統的加入，去遠方旅行，郊外踏青也少了很多不必要的考量。

沃爾沃V60
指導價：29.99～49.99萬

　　沃爾沃V60則沒有那么多的跨界元素，從命名上看V60基本就是S60的旅行版車型。早期上市的3.0T T6版本由于售價較高而不溫不火，而2.0T T5版本的上市令入門門檻大降，在30-40的區間內對奔馳C級和大眾邁騰旅行版都造成了不小的壓力。

1，外觀與普通版有什么區別

　　沃爾沃V60車身尺寸為4628×1865×1484mm，軸距為2776mm，數據上看與S60完全相同。值得注意的是V60的最小離地間隙來到了136mm，比CR-V的135mm還是多出了1mm，在城市里上個路肩應該是沒什么問題了。不過由于采用旅行車型的尾部設計，所以視覺上會感覺V60的車身更長。

2，V60空間表現有沒提升

　　V60座椅比較寬大，所以相對占用不少車內空間。體驗者的身高175cm，坐在前排不會有任何擁擠的感覺，座椅降到最低時頭上還有超過一拳的空間余量。充分利用車寬，腿部也比較寬敞。

　　后備箱當然是旅行車最具亮點的地方，V60后備箱開口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全擴充后的后備箱地板非常平整。靈活多變的后備箱滿足不同裝載需求。放倒以后的后備箱容積從557L擴充到1241L，這點三廂轎車完全不具可比性。

3，安全配置仍是亮點

　　沃爾沃的安全性能那可是有口皆碑的，這也沃爾沃最為知名的地方所在了。在V60身上，最值得一提的City-safe城市安全系統有所升級，增加對騎車人的保護;空氣過濾系統可降低PM2.5的值。

4，動力選擇多，油耗卻很給力

　　V60 T5搭載的2.0T發動機最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發動機相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經濟性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動過濾并不徹底，乘坐者可能會感覺有些顛簸。此外，T5車型采用的是前輪驅動模式，而T6采用的是四輪驅動模式，作為一款旅行車來說，如果能夠具備四驅功能，那么出游則更加是如魚得水。

　　點評：沃爾沃名氣不敵奧迪寶馬，所以就只能在性價比方面苦下功夫。同價格的對比中，V60擁有更強悍的動力、更出色的安全配置，以及完全不輸陣的制造工藝。非品牌控的話它是絕佳的首選車型。

斯巴魯傲虎
指導價：29.98～44.98萬

　　斯巴魯傲虎雖然被分類在了SUV之中，之前的幾篇導購我們也是按照SUV來推薦它。但嚴格意義上傲虎并不能算是一款標準的SUV，其基于力獅進行底盤的提升改變，車身結構同旅行版無二，抬高的底盤又使得傲虎有不錯的通過性，因此同上面的A4 Allroad一樣，傲虎實際上應該是一款跨界旅行車，只是樣子很像SUV。

1，外觀有啥特殊之處

　　新傲虎的一個改款理念是盡可能提升實用性，所以車身高度有所增加，提升了車輛通過性。車身尺寸跟舊款稍有差別，車身長度從4775mm增加至4790mm，車身高度也由1615mm增加到1676mm。

2，空間表現好不好

　　座椅全部采用真皮包裹，前排座椅比較寬大厚實，尤其是座椅靠背，人體工程做的非常不錯，和駕乘者的后背的貼合很好。不過為了追求舒適性，座椅的包裹性稍差。后座采用標準的三座設計，座椅靠背比較直，這是為了得到更好的后排腿部空間以及后備箱空間，不過較直的靠背長時間乘坐舒適性一般。

　　后備箱尺寸不小，并且底部比較平整。后排座椅可以放倒放平，擴容后的后備箱有更大的空間，容量不輸中高級SUV車型。

3，斯巴魯全時四驅很給力

　　在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+ 主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套AWD四驅系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統與力獅車型相同，不過傲虎的離地間隙提高到了213mm，保證高通過性。

4，水平對置發動機與CVT變速器組合

　　動力方面，2013款傲虎搭載斯巴魯第三代水平對置發動機，分別有2.5L和3.6L兩個排量，2.5L車型采用全新FB系列發動機，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩從229Nm提升至235Nm。3.6L發動機則與現款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。

　　與2.5L發動機匹配的依然是CVT無級變速箱，可模擬六個虛擬擋位，動力輸出比較線性，舒適性非常不錯。

　　點評：傲虎應該是今年介紹車型里越野能力最強的一個，畢竟斯巴魯的全時四驅系統名聲可是響當當的，再加上傲虎本身達到213mm的離地間隙更是可以秒殺眾多SUV，哦，還別忘了它同樣出色的水平對置發動機以及CVT變速箱...不過，傲虎有這么多的優點，知道的人又有多少呢？