技術成熟價格低 10萬元級別緊湊轎車薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國外，很少會出現多代車型同堂銷售的情況。不過在神奇的中華大地，遍地開花子孫滿堂的繼承關系卻被看的非常重要，而這些被推到沙灘上的前浪，被冠以“經典”或者重新命名，繼續發揮著余熱。當然這里面也有許多車型一直在換代，但是所謂的換代都是一些小改款，不過這些車的賣點就是技術成熟，耐用耐開，經得起市場的考驗

　　從現實來看，多代同堂的關系也是情有可原，在汽車文化并不那么深邃的情況下，利益就成了重中之重，只要還有剩余價值，那就沒理由放過。多元化發展，相比垂直換代，除了可以照顧不同消費者價格等需求外，還可以提供一個接受新車的過渡期，對于廠商而言，這何樂而不為？

　　在之前，我們就已經做過一期經典車型導購，分別羅列了比較熱門的福克斯、軒逸、馬自達3以及悅動等車型，本期咱們繼續這個話題，看看還有什么車型喜歡來這一套的。

● 起亞福瑞迪
指導價：9.88-13.48萬
換代車型：起亞K3

　　最喜歡玩多代同堂的就是韓系的兩大品牌，現代有伊蘭特、悅動以及朗動三者，而起亞則有賽拉圖、福瑞迪以及K3。本期的主角就是福瑞迪，這個依舊在“逆生長”的時尚座駕。

1，發新芽，福瑞迪接著升級

　　當K3的光環逐漸掩蓋落寞的福瑞迪，然后我們都以為它會功成身退的時候，前段日子它突然煥發新春，上市了新款，前臉終于跟上了家族新樣式的風格，而下方格柵、尾燈組合等都進行了響應的調整，福瑞迪的形象立刻年輕了不少（查看詳細新款變化介紹）。

　　新款福瑞迪的內飾配置同樣也有新的改變，比如在1.6L Premium版車型上，一方面是增加了棕色的配色，另一方面增加一鍵啟動、自動空調等科技配置。

2，發動機系統升級了沒？

　　可惜的是，福瑞迪采用的是跟之前車型完全一樣的1.6L自然吸氣發動機，這款發動機比較知名是因為采用CVVT可變氣門正時技術，動力輸出調校的比較高，同時照顧到油耗控制。

　　變速箱還是原來的四速變速箱，在日常駕駛時會感覺非常平順，換擋間隙并不大，換擋沖擊也很小，有時甚至讓人感覺不到這臺變速箱只有四個擋位。不過在高速行駛或者急加速行駛時變速箱的劣勢就暴露無遺了。

3，優惠幅度還挺給力

　　起亞K3的優惠并不多但依舊熱賣，而福瑞迪受制于“老款”的壓力，再加上要與K3拉開距離，各大經銷商都給出了不小的優惠政策。

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4，福瑞迪購車手冊推薦車型
值得購買：1.6L GLS版、1.6L Premium Special版（手動） 
指導價：10.98-12.48萬

　　GLS版的售價為10.98/11.98萬（手動/自動），光從配置上講，它比同價位的K3、現代朗動還是要高一些的，與其它同級同價的日、德系車相比，配置方面也有一定的優勢。總之GLS版屬于福瑞迪這個級別中重點走量的產品，配置之類更加綜合完善，值得考慮。

　　Premium Special版的價格為12.48萬（手動），除非您是完全不會或者不想開手動檔的話，這個版本的配置是相當超值的，尤其是側氣囊、車身穩定控制系統這樣安全方面的裝備，在同價位車中，都算是比較少有的。

　　點評：相比K3，福瑞迪擁有更誘人的起步價以及優惠力度，而新款上市后，外觀等標準也與K3更為靠近，預算有限且為外觀控的，倒不妨考慮一下福瑞迪了。

 ● 雪鐵龍世嘉

　　新世嘉在變速箱上其實也進行了升級，變為新一代AT8智能4速手自一體變速箱。不過為樂體驗更多的操控快感，推薦選擇了5速手動變速箱車型。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆?？傊?，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的，你必須開過才能夠蓋棺定論。

2.世嘉配置豐富（查看詳細配置）

　　此次推薦的三廂世嘉的頂配車型，舒適性配置尤為豐富。電動天窗、多功能皮質方向盤、定速巡航、皮質座椅、自動雙區空調等等。

4.世嘉其它方面：用料扎實，內飾獨特

　　新世嘉在外觀上的變化就不用多說了，在整體上，其用料非常靠譜，漆面也足夠硬實；而車門、內飾的搪塑軟質中控臺用料都非常充實，絕對要比同級別的靠譜。當然，車無完車，世嘉還存在著一些做工小瑕疵，比如車門的膠條固定得并不好。

　　而內飾的設計一直以來都是消費者詬病的地方，中置儀表盤以及不動的方向盤的確需要時間去適應。不過這點真心不用糾結太多，習慣了后，就會覺得這樣的設計其實相當人性化。

4，世嘉購車手冊推薦車型
值得購買：三廂品尚/兩廂樂尚 1.6手動/自動 
指導價：10.78/11.78萬

　　全新世嘉縮減了車型數量，但在入門車型上就提供了完備的配置，換裝1.6L CVVT發動機后燃油經濟性和動力表現都有所提升，整體性價比較老款更高。往上的高配車型和2.0L車型的在配置或動力上有小幅度的提升，但論性價比無疑是入門車型最高，至于要不要買CROSS車型，就要看你能不能接受這5000元的差價了。

　　點評：當然不是王婆賣瓜的心態，小編選擇世嘉的理由萬萬千千，當然目前使用到現在，也會有一些問題存在，比如前排杯架小等等之類不會影響到駕駛的小問題，當然還是那句話，沒有最好的，只有最合適的，畢竟技術的各種成熟才是可靠的。

● 大眾朗逸經典
指導價：10.78-11.98萬
換代車型：新款朗逸

　　朗逸是中國的特有車型，而它也在這片土地上演繹了未來難以超越的神話，2013年年度銷量37.4萬輛，讓眾多對舌之余不得不頂禮膜拜。而這個銷量數字中，經典款朗逸貢獻了多少功勞，這倒是沒有明確的數據。

1，有人說，還是喜歡老款朗逸的樣子

　　從客觀上講，朗逸適合大多國人的審美觀，大氣以及沉穩是低調的人群最追求的，就算如今已經推出了新款，還是有很多人喜歡原來的這個設計，這其中就包括我一個90后同事！

　　朗逸的內飾顯得沉穩，桃木色的飾條裝飾有點商務的感覺，排列整齊的中控功能按鍵你也不會與時尚拉上關系，不過那四個鍍鉻亮條鑲邊的空調出風口倒是比較惹眼。多功能方向盤尺寸以及握感很不錯。

2，發動機系統升級了沒？

　　朗逸經典版使用的發動機還是EA111系列的那臺1.6L機頭，雖然數值上與新的EA211系列差距不大，不過油耗等水平都不是一個層次的。但考慮到朗逸經典版的價格，也就能理解了。

　　變速器是5速手動和6速手自一體，底盤懸掛前麥弗遜后扭力梁，一切都還是那么的熟悉。

3，有優惠，也不用排隊等車

　　與現款朗逸排隊買車的情況不同，經查詢，大部分地方都有現車銷售，而且也有一定的優惠活動。

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4，朗逸購車手冊推薦車型

　　當然，朗逸經典版只有手動和自動兩款車型，沒什么推薦意義。主要還是看在全系朗逸車型里，最值得推薦哪一款。

值得購買：1.6L MT/AT 風尚版
官方指導價：11.29萬/
推薦理由：購買風尚版的消費者肯定是經濟適用性的，對于配置沒啥多的需求，那么1.6L將是你的不二選擇，全系標配ESP，氣囊可選裝，讓你沒有后顧之憂。

　　點評：在朗逸未換代之前，就已經獲得了相當出色的銷量成績，更新后老款繼續同堂銷售，不僅可以拉低起步價格，同時對那些不喜歡套娃風格的消費者來說提供了更多的選擇。

● 豐田花冠EX
指導價：9.08-11.38萬
換代車型：卡羅拉

　　作為卡羅拉的上一代車型，花冠EX至今在中國市場保持著良好的發展勢頭。不過相信很多人都不喜歡將它們兩個車系淪為一談，畢竟它們的價格完全沒有交匯點，而是起到一個承接的作用。

1，花冠已經自成體系

　　到中國“定居”8個年頭已略顯老態的花冠EX，如今也經歷了改款換上了新裝，來迎接新寶來、新桑塔納的沖擊。整體形象雖然依舊憨實，但在細節處處理得相當時尚年輕，比如大燈（查看新款詳細實拍）。

　　日式風格就是不像現在的韓系車那樣，七扭八歪整的很抽象派?；ü诘膬蕊椣喈敽啒?，平直的線條，一板一眼追求實用的極致。當然，這樣很吸引普通的用戶，但大多數90后估計會對這樣的格調嗤之以鼻。

2，動力系統依舊以省油為目標

　　花冠EX車型采用1ZR型1.6升自然吸氣發動機，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同時具有豐田雙VVT-i的進排氣可變正時氣門系統。

　　由于沒有更換動力總成，新花冠EX的仍舊采用了4AT以及5MT變速箱來配合發動機，雖然4AT的技術較為老舊，但平順性以及低故障率已經保持到了很穩定的態勢。

3，優惠讓利不少

　　值得一提的是，向來以高姿態自居的豐田車，在花冠身上有了不少的優惠，再加上其原本就不高的售價，更讓它有了不少的價格優勢。不過這也是沒辦法的事，誰叫別的品牌新車攻勢來的太猛烈？

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4，花冠購車手冊推薦車型
推薦車型：1.6 MT 豪華版
指導價：10.58萬

　　推薦理由：相比卓越版再多花5000元而已，反正倒車雷達也要花錢選裝，而且最后的結果是天窗、真皮座椅、鋁合金輪轂都齊活了，這樣一來對于一款家用車也就別無所求了吧。

　　點評：在新捷達等對手步步緊逼的情況下，花冠EX依舊能保持不錯的銷量水平的確是非常了不起的事。不過豐田也必須加快革新速度了，不然誠意值只會越來越低。

● 思銘
指導價：11.18-11.98萬
換代車型：第九代思域

　　很多人疑惑，思銘不是自主品牌嗎，怎么跟思域扯上關系了？知道其秘辛的人都清楚，所謂的合資自主，不過是應對國家政策的一個噱頭，實則是用老車型換標而來，啟辰D50/R50、理念S1都是這么一回事，同樣的，思銘也是第八代思域小改換標而來。

1，思銘的特殊身份

　　說思銘的身份特殊，除了上述所說的合資自主身外，還有一點就是其外觀設定其實更趨近于日版的八代思域，而且還是FD2 Type R的款式。也就是說，相比第九代思域，這個思銘更具改裝的潛質。

　　思銘的內飾也是8代思域的模樣，同樣的設計手法，同樣的布局。有人說思銘的鋪裝用料沒有原來的思域好，在同事的實際體驗測試中，也得到了確切的答復，也不知道是不是個案的緣故，思銘的細節處理有些瑕疵。

2，動力傳統但給力

　　思銘采用的依舊是1.8L i-VTEC發動機，103kW（140PS）的動力對這款僅有1200多斤的車型來說絕對足夠，匹配的是5速手動或自動變速器，動力系統不說那么多了，不驚不喜較省油是最大的感受。 

　　與第八代CIVIC同平臺，思銘的底盤設計幾乎完全繼承了本田的運動家精神。前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸掛，在操控上相當給力。當你高速行駛時，路過一下減速帶，那種震蕩感非常干脆地過濾了，不會讓你有“余音繞梁，回味無窮”之感。方向盤的指向也很到位，不會有太多的虛位，雖然是機械液壓助力，但轉向沉重感并不明顯。

3，優惠普遍有

　　雖然出身于第八代思域，但其自主品牌的身份不自覺地讓其價格有些不太“親民”，為了增強競爭力，優惠大也成了它存活于市場的理由之一。

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4，與思域相比差了什么？

　　因為思銘僅有兩款車型，在此就不做推薦了，咱們就看看，思銘與低配思域兩者之間相差2萬元，配置上都有些什么差距。

　　點評：如果不在乎名聲，那購買思銘其實也就是購買了第八代思域。但“合資自主”的頭銜都已經掛上了，那也需要拿出點誠意吧。價格看似比第九代思域便宜，但思銘目前的售價在自主車領域中依舊屬于“高傲”的一類，消費者不買單也是正常的。再便宜一點吧，拿省下的錢去改個FD2 Type R也好！