自主也越野 六款自主SUV車型詳細解讀

　　奇瑞瑞虎3

　　轎車般的舒適性和操控性，全方位的安全考慮，獨特時尚的外觀構成了瑞虎獨特的價值。瑞虎的隆重登場，是奇瑞在轎車以外的細分市場跨出的第一步，也是中國自主品牌汽車企業在轎車以外的細分市場跨出的重要一步。

　　瑞虎外觀設計動感飽滿 很符合國人的審美觀點

　　在前臉，瑞虎3吸取了一些歐洲車元素，鍍鉻的廠徽被明顯放大，同時橫幅式水箱格柵取代了舊款的蜂巢式，此外，發動機艙增加了護罩和液力支撐，使得布局更為整齊，查看冷卻液存量更為輕松。在車尾，瑞虎3增加了帶LED高位剎車燈的后擾流板，增加了一體化備胎罩，并用防盜螺栓進行固定。車身顏色方面，新增“狼堡灰”等新色款。這些元素使瑞虎3顯得緊湊、年輕許多，線條和層次更加豐富飽滿，尺寸比例也符合國人的審美觀點，第一眼就給人留下不錯的印象。

　　瑞虎3有1.6L、1.8L、2.0L三種排量，其中1.6L和1.8L采用的是奇瑞的ACTECO發動機，2.0L仍是沿用三菱的4G63發動機。瑞虎3使用的ACTECO發動機，是奇瑞和奧地利AVL公司合力研發的，四缸、每缸四氣門，雙頂置凸輪軸，該車的最大輸出功率為80Kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4300~4500rpm，它的輸出在國內1.6L發動機里名列前茅。日常使用，1.6L的輸出頗為足夠，但如果要挑戰越野的話，則需要1.8L或者2.0L更為兇猛的動力。

　　內飾設計更像是一款轎車 溫馨簡潔 做工不錯 不過奇瑞變速箱擋位生澀的問題依然沒有解決

　　新款的瑞虎3除了增加許多裝飾件外，還在三幅式的方向盤上安裝了音響控制鍵，這幾個小小的按鈕大大提升了車輛的人性化層次，至少以后在高速行車時不必再低頭調音響了。此外，瑞虎3同時配備有四門電動車窗、電動后視鏡、前排電加熱坐椅、遙控中央門鎖、鋁合金輪轂、中央扶手、ABS+EBD、雙氣囊、四輪碟剎等一應俱全，最為可貴的是油耗不高，首批車主反饋的數據是8L/100Km。

　　奇瑞自產的5前速的手動變速箱擋位行程偏長不必贅述，因為國產車都有此通病。但瑞虎的這臺變速箱除了換擋行程長外還有些生澀，這是奇瑞自制變速箱的一個通病，讓人難以一時掌控。

　　可以說奇瑞瑞虎3是一枚舉足輕重的棋子，而且擲地有聲。這不僅因為它的價格高，還因為它擁有自主研發的造型、動力系統，而且還有奇瑞和世界一流團隊共同打造的底盤、電氣系統，這些因素都值得讓瑞虎3代表自有品牌SUV的前途與未來。

　　長城哈弗

　　哈弗是長城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能車，也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發的車型，在其上市至今的日子中，取得了一定的市場認可，算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。

　　長城哈弗外觀大氣沉穩 車身較大 不過設計還是帶有皮卡的影子

　　從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產品的野性，車身線條過渡平緩，整體風格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進步，車門、發動機罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子，可能給每個車友的第一印象都是此車較大的車身，加上自重的原因，油耗可能不低。

　　4G64發動機已經幾乎成為國產中檔SUV的“標配”，奇瑞瑞虎、三菱歐藍德、哈弗CUV同時看中了這顆“老而彌堅”的心臟。哈弗發動機最大功率93千瓦，2500轉/分的低轉速下即可輸出最大扭矩190�！っ�，調校數值比奇瑞瑞虎略低。不過哈弗柴油版選用的2.8TC的柴油機，那這款來自德國博世公司的這臺INTEC電控高壓共軌渦輪增壓柴油發動機據德國博世公司專家介紹：此發動機的特點是控制靈敏，電子油門使得發動機反應迅速且精確，加速性好；低轉速扭矩大且范圍寬，動力充沛且作用時間長，1600-2600轉/分轉速區間均可發出225�！っ椎淖畲笈ぞ�，優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩輸出持續時間短、動力輸出不平穩的問題。

　　電控高壓共軌渦輪增壓柴油發動機是哈弗的一大亮點 內飾設計中庸  做工還不夠精細

　　選擇SUV并不一定要以犧牲舒適為代價，與賽弗04款的思路如出一轍，哈弗的配置選擇同樣追隨轎車高檔化路線。四驅豪華型的配置包括遙控中控鎖、電動窗、6碟CD、手自一體空調、VFD高亮度顯示屏、四輪盤剎等，電動后視鏡還帶有點加熱功能；而如果選擇更高檔的版本，還可以增加電動天窗、真皮座椅等裝備。

　　不過困擾哈弗最大的問題就是駕駛的視野不開闊，這里說的視野問題，主要來自于車的A柱，在向左側轉向的時候，這個問題比較突出。一是A柱非常寬大，擋住了駕駛員的視線，還有一個問題就是車外巨大的反光鏡也會擋住駕駛員的視線。加上車體本身就比較高，反光鏡遮擋的范圍還是比較大的。所以駕駛者應該在向左側轉向的時候多注意旁邊的行人。車內后視鏡的視野也受到車體的一些干擾，觀察到的范圍比較有限。

　　哈弗的整體性能已經全面超越長城汽車此前的所有產品，應該是長城汽車的轉型之作。不難看出，廠家已經開始轉移戰略重點，逐漸向中高端產品系列靠攏。

　　江鈴陸風X6

　　陸風X6的研發從2003年就已經開始了，重新設計了底盤和整車的外觀，特別是底盤部分的設計使整車的操控性和乘坐舒適性大大超越中檔SUV的常規概念。陸風X6在保持優越的越野通過能力和制動性操控性的同時，極大的提高了車輛的操控樂趣。

　　陸風X6外觀硬朗 與其注重越野的定位相符

　　陸風X6車身使用了大量的柔化處理，基本上所有的外部連接點全部做成了圓角，這讓整車看起來不再那么“鹵莽”，但是各弧形部分的接縫還是顯示出了工藝方面的不足。前燈采用非常時尚的黑色底座加霧化燈罩，配以銀色四炮桶復式結構，帶來了很強的運動感，而且與“陸家的外國親戚”頗有幾分神似。從前顯得簡陋的黑色鬼臉同樣被重新設計，倒梯形雙十字分格的設計非常強悍，下方的保險杠中格也改為雙田字格與之相搭配，總體感覺簡潔但富有靈氣。

　　陸風“x6”主要有柴油機與汽油機二種。其中汽油機分為2.4l/ 2.0l二種排量 (各包含四驅、二驅)，發動機引用多點電噴dohc汽油機4g64s4m與4g64s3m。與原來車型相比，在2.0l排量上增加了四驅。柴油機分四驅與二驅兩款，發動機采用渦輪增壓2.8l jx493zq3，最大功率為67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm時達到204.5n.m。與04款柴油機的最大區別是把二驅車型裝備的jx493q1發動機（不帶渦輪增壓）改為與四驅并齊的jx493zq3（帶渦輪增壓），功率從原來的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到歐iii標準。

　　內飾設計簡潔 清新 舒適性較好

　　而陸風X6重新開發的儀表板總成，增加了方向盤音響控制功能，數顯信息顯示儀等越野活動中很實用的裝備，而MP3、DVD、倒車后視功能等配置，又使轎車化感覺加強，滿足了現在購車者越來越高的安全、娛樂及便利要求。

　　X6在各方面的表現都比較均衡，想從他身上找出“硬傷”還真不太容易。當然，X6確實存在一些無傷大雅的小毛病，比如自動空調的調節鍵太小，操作不夠方便，顯示溫度與實際溫度有時會有較大偏差。此外，尾門玻璃雖能單獨掀起，卻只能通過中控臺上的按鍵打開(而且要持續按下四秒鐘)，這確實給用戶帶來了一定的麻煩。

　　根據江鈴陸風的市場策略，X6將與X9和“新飾界”并肩作戰，進一步擴大其在國產SUV領域的影響力。從產品特性來看，軸距較短的X9顯然應該繼續堅守越野市場，“新飾界”和X6的分工也比較明確，前者主要滿足務實買家的需求，如作為電信、郵政等行業的業務用車，而身價稍高的X6則會扮演相對高調的角色，以城市休閑車的名義吸引那些在轎車和SUV之間舉棋不定的潛在用戶。

　　雙環CEO

　　雙環CEO集轎車和運動休閑車于一身，采用三菱科技G46316V發動機及豐田技術JM491-ME發動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節油，環保達歐II標準；采用日本愛信變速器，匹配優良，性能卓越行駛平順、穩定安全。

　　外觀線條富有肌肉感 大氣漂亮 不過有模仿的嫌疑

　　雙環CEO把幾款當今著名SUV車型特征的各個不同設計元素整合在一起。在車頭部分，高挑的引擎蓋，和梯形水箱護罩及采用一體成型的晶鉆頭燈設計來自豐田普拉多。加大的前保險桿內嵌照明霧燈，這一使全車更具陽剛氣的設計來自奔馳ML350。 車尾簡潔圓滑的尾門線條、加大型的尾門窗、方便操作的雙開后備箱以及階梯式的后組合尾燈，這些設計元素再加上車身側面的整體線條，則通通取材于寶馬X5。

　　雙環CEO發動機使用的是在國產車中使用率最高的三菱4G64發動機，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大輸出功率。賬面數據看上去雖然并不突出，但是搭載在將近1.7噸重的雙環CEO車上并沒有顯得乏力，動力表現中規中矩。

　　內飾設計應用了較多運動的元素 不過做工是雙環亟待提高的一個環節

　　配置齊全科技含量高是CEO魅力所在，自動擋、ABS、安全氣囊、司機電動坐椅、智能空調、中控門鎖、倒車雷達、精品6碟CD……一應俱全；采用三菱越野底盤，前麥弗遜式后螺旋盤簧懸架系統，將操控性與舒適性完美結合，沙漠、山岳、險灘、戈壁，各種路況皆能從容面對；在細節、細微、細致之處同樣可以體現CEO人性化設計，帶轉向燈的倒車鏡，折疊式遙控鑰匙，可調方向盤，后風窗雨刮器，電熱絲除霜等，讓駕乘者出行無時不感受到超值的享受。

　　不過不得不說CEO內飾較粗糙，及其他細節處需要加強，整車裝配工藝有待提高。而且整體也過于模仿其他名氣較響的國際知名SUV，這點讓我們國人略微有些失望，希望在今后的發展中，雙環能呈現出我們自己的SUV。

　　CEO以十幾萬元售價奉獻給用戶30萬元價位車型配置，將超乎尋常的利益回報廣大車主， CEO將“性價比冠軍”收入帳下，理所當然。而這，就是自有品牌帶給我們的實惠。

　　江淮瑞鷹

　　JAC融合了全球知名的整車設計公司，底盤調校公司，生產工藝工程配套商，眾多國內外知名的零配件配套企業智慧結晶，優化創新性地推出以中高級轎車底盤技 術標準，綜合指標均達理想平衡，公商務旅行、越野休閑功能兼具的中國第一款越野型轎車－－瑞鷹。

　　瑞鷹外觀動感靚麗 不過也擺脫不了被指抄襲的命運

　　我們知道江淮瑞鷹其外形有些模仿現代汽車的勝達，確切的說是模仿上一代的勝達。關于瑞鷹的模仿，筆者認為并不意外，因為江淮汽車原本就與韓國現代有著千絲萬縷的聯系，其近期熱銷的MPV車型瑞風的原車型就來自于韓國現代的某款車型，這一點從現在瑞風的前后不同車標就能看出來。現如今瑞鷹模仿勝達，而沒有完全抄襲勝達，可以看出，江淮汽車也正在走自主研發的道路，要樹立起完全自主的品牌。

　　瑞鷹采用的4GA1發動機正是采用DOHC雙頂置凸輪軸,SFI多點順序燃油噴射技術，具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點,其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193�！っ�。但基于這款2.4l橫置的四缸發動機而言，他的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發動機從輸出指標看，完全相同。

　　瑞鷹也不例外的選擇用高配置來吸引大眾的目光，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調后世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到。

　　內飾設計沒有太大亮點 動力取自MPV瑞風 高配是自主車型共有的特點 不過做工上依然較粗糙

　　雖然說瑞鷹的高配置吸引了我們的目光，可顯然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質�？此�的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬于底層表現，而且沒有透氣孔，對于因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。

　　我們相對由于瑞鷹采用了江淮汽車的新LOGO，所以在品牌認知方面還需要一定的時間，但是我們相信這很快就會被消費者認同，因為它在這個價格中確實值得你為其傾注目光。

　　長豐獵豹飛騰

　　獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車，并在2003年被評為年度車型。原型即為大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生產�！癷o”代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹·飛騰”。

　　獵豹車型外觀保持了原來的一貫風格 像縮小版的帕杰羅

　　相比于別的suv車身來說，飛騰的“身材”比較小,這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，廂式車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝艷抹，更沒有多余的修飾，車身很多地方都采用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式棱角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從里到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。

　　獵豹飛騰既然定位為light suv，飛騰搭載2.0L引擎應該是合乎情理的，引擎編號為4G 94，屬90年代末期產品，至于飛騰為什么沒有采用io1.8L GDI汽油直噴引擎，廠方給我們的解釋是GDI然油系統并不適合國內現行的燃油標準。從4G 94的帳面數值來看，動力輸出相對而言比較保守，采用SOHC單頂置凸輪軸每缸四氣門的設定，進排氣正時均不可調節。5500rpm時輸出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩則在4500轉時才產生，從這一點而言，飛騰的城市行走特性明顯要比郊外越野的表現來得出色。

　　內飾設計略顯陳舊 但與外觀給人實用性強的印象還是一致的

　　配置一般水準，總之該有的飛騰也沒少。就拿豪華手動款來說，空調屬手動恒溫，標配單碟CD，好在視聽效果不錯，即使打到最大音量，也不見出現較為嚴重的失真現象。對了，頭頂的電動天窗對于追求小資情調的白領麗人倒是個不大不小的誘惑。此外，四門電動門窗，前排雙安全氣囊等也在標配清單內。

　　當然飛騰也有它的不足之處：試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面并非飛騰的強項。

　　總的來說，飛騰是一款非常適合都市男女的小型SUV,他的公路和非公路的綜合性能和實用的主流配置可以滿足你的需要。相信在繁華的都市里,駕駛著飛騰你一樣可以擁有越野的激情。