緊湊新丁的戰斗 科魯茲對比廣本鋒范

　　不可否認，日本人的學習能力很強，當第一代本田思迪受到了市場廣泛的抨擊之后，他們在第二代中就再也沒讓第一代的問題重演，而且，他們還將這款小型車做成了一款上可攻占緊湊級車陣營，下可侵蝕高端小型車陣營的產品。不過這次它的對手可來者不凡，集合全球資源打造的雪佛蘭最新車型科魯茲也馬上就要閃亮登場了，那么，這兩款緊湊級新丁之間的戰斗到底會怎樣呢？我們來仔細看一看。

　　細品新丁

　　為了能夠“越級而立”，本田對這款新車可謂煞費苦心，因為它必須有一個足夠與緊湊級車型比拼的賣相才能夠被抬高到與之競爭的水平，而這次的設計改款則是它最大的亮點所在。富于肌肉感的前臉設計將隔柵與頭燈拉成一體，雖然側向線條平直，但在營造車內空間感上的效果會更好，此外它的鉆石造型尾燈也令人過目不忘。

　　從造型上來看，雖然鋒范的設計相較于上一代思迪而言完全是不同水平上的產品，不過時過境遷，與代表了通用最新設計趨勢的科魯茲相比，鋒范的設計就顯得有些平淡了。雖然這兩款車都采用了前低后高的楔形設計，但科魯茲前后呼應的犀利大燈要比鋒范更有氣勢，雪佛蘭大大嘴型隔柵看起來也更具有威懾力，五輻輪轂配合上Coupe風格的車頂使它在保持了大氣的同時，也具有了極強的運動七系，相比之下，鋒范的設計就稍顯平庸了。

　　這兩款車的區別不僅在尺寸上，而且在軸距上也相差很大，從數據上來看，科魯茲的軸距達到了2685毫米，而鋒范的這一數據只有2550，相差了135毫米，而軸距作為衡量車型級別的重要標尺，從這一點上，我們甚至說它們倆屬于不同級別的較量，是不公平的，因為以此看來，鋒范只能算是一輛小型車。不過，根據科魯茲在雪佛蘭品牌中的定位以及對競爭情況的分析，這款代表了通用緊湊型轎車最高水平的產品售價將在10到14萬區間，與鋒范的官方指導價僅差了幾千塊，因此才具有了一定的可比性。

　　采用了飛度轉向盤設計的鋒范看起來非常年輕化，三幅轉向盤在縱輻的設計上與科魯茲很相像，由于大量采用了鍍絡設計，非常符合這款本田新車的設計定位。它的中控臺設計非常洗練，倒三角的造型與前臉非常相似，富于層次感的中控臺設計很前衛，不過在中控臺的設計上就不如科魯茲盡心，平鋪直敘的按鍵雖然用起來都很順手，因為按鈕都非常大，但是與科魯茲設計為先導的思路相比，就顯得比較一般了。

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　　比如科魯茲的儀表板采用了時下流行的筒狀設計，而且只要是圓形的設計都配上了鍍絡的銀圈，看起來非常細膩，此外，它的中控臺側板并沒有完全采用鍍絡件，而是仿碳纖維的細節，看起來非常精細。為了保證駕駛者的視線不離開路面，無論是導航設備還是空調顯示屏都放在了中控臺的最頂端。

　　從內飾的設計上來看，科魯茲顯得更為細心，甚至為了保證不影響整體的內飾風格，無鑰匙啟動系統的按鍵都設計得非常不起眼。不過需要指出的是從中控臺操作的易用度上來看，顯然科魯茲將所有的按鍵都密布在一個區域的設計并不方便使用，而鋒范的控制鍵分布明確，按鍵尺寸也比較大，因此操作起來要方便得多。

　　從科魯茲的細節圖上可以看出，這款新車在用料上表現得相當講究，所有的旋鈕，無論是音響，轉向盤上的，控制座椅加熱功能以及空調的控制旋鈕，都采用了軟墊設計，手感很好，而在覆蓋件的遮擋上，也采用了與中控臺在顏色和觸感都不一樣的材料，從而獲得類似勞恩斯一樣的豪華感覺，因此對那些對設計有更高要求的車主來說，科魯茲表現出的能力的確要強于鋒范。

　　不過大家最關心的恐怕還是鋒范少了100多毫米的軸距，這個差距的確反映在了它們的后排空間上。不過如果說科魯茲的前排做得非常精細的話，那么它的后排就比不過鋒范了，這樣的結果恐怕令很多人都大跌眼鏡。雖然科魯茲的軸距很大，但后排的腿部空間比鋒范的感覺大不了太多，而相比之下有兩點最出色的設計，一個是可以調節的后排靠背，還有就是足夠尺寸的中央扶手。

鋒范的后座

　　從下面的這張圖中，我們能夠清楚的看到，科魯茲與鋒范相比，固定的后排靠背，短小的中央扶手，而且車門處的扶手也沒有設置軟性材料，主要是塑料材質。而且由于要照顧設計的需要和揚聲器的安裝，后排車門上的儲物空間也比較窄小，并不適合平時取放物品之用。

科魯茲的后座

　　因此這兩款車的設計雖然各有側重，但顯然鋒范并沒有因為自身的底盤軟肋就放棄了與緊湊級車的爭奪，而它的設計和功能性也的確要比科魯茲更科學，細膩。但科魯茲的優勢不僅在于它出色的設計，而且它在空間上還是要比鋒范有一定的優勢，從而能夠從緊湊級商務車市場上分得一杯羹，從這個角度上來看，科魯茲的市場群體更為廣泛。

　　底盤見真功

　　通用的產品長久以來一直因為動力系統技術落后廣受詬病，不過這一點可不能加在科魯茲的身上，這款全新的ECOTEC III發動機采用了DVVT技術，有1.6和1.8升車型可供選擇，最大功率為112和140馬力，最大扭矩150和177牛米。在時下的緊湊級轎車市場上，這樣的數據算是非常搶眼了，而它的油耗也得到了有效控制，DVVT技術的效果非常明顯，因此，在油耗上并不輸給同級的日系產品。

　　在動力上，鋒范的表現可圈可點，1.5升發動機的最大功率達到了120馬力，最大扭矩為145牛米，而1.8升版本更是擁有了140馬力的最大功率和174牛米的最大個扭矩，從而在動力表現上要強于科魯茲，只是科魯茲六速的自動擋上的非常及時，從而在油耗上進一步縮小了與日本對手的差距。而采用了DELTA II型全新底盤的科魯茲繼承了歐寶的出色操控精髓，在操控性上要強于以飛度為底盤的鋒范。

　　總結：

　　雖然本田一直希望這款基于新飛度開發的新思迪能夠做到跨級競爭，但顯然它所面對的競爭形勢相當嚴峻，日系車長久以來的精致與節油在通用的科魯茲面前顯得優勢不再。不過幸好，雖然鋒范的軸距屬于大號小型車的，但它的性價比卻更高，比科魯茲低了接近1萬塊的售價或許能減輕這場戰斗的激烈程度。(來源：騰訊汽車）

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