兩代同堂 雪佛蘭科魯茲對比別克新凱越

　　雪佛蘭科魯茲是上海通用全力打造的一款全新緊湊級轎車，不惜重金邀請明星做代言以及這幾天電視不間斷的廣告攻勢足以見得上海通用對此款汽車的重視程度。別克新凱越則是我們早已熟知的車型，屬于老凱越的小改款車型。

　　背景篇：關系緊密 科魯茲整整新一代

　　看似除了同門再無其他聯系的兩款車實則有著更大的關聯。在國外市場，別克凱越一直是貼雪佛蘭商標出售的，并且新凱越是針對國內設計的本土化車型，所以說雪佛蘭科魯茲可以說是凱越的垂直換代產品。新舊兩代甚至多代車型同臺競技是我國汽車市場的一大特色，凱越在中國上市至今一直保持著旺盛的銷量，上海通用當然沒理由停產這款車型。科魯茲的出現是上海通用為了填補在11至15萬的精品緊湊級轎車市場的空白。那么我們今天就通過科魯茲與新凱越的對比來讓大家看到新凱越成功的原因以及科魯茲的銷售前景。

　　外觀篇：新凱越穩重 科魯茲硬朗

　　與其他小改款車型不同，由泛亞全新設計的造型使新凱越看起來與老款無任何關聯。鍍鉻的直瀑式前臉很有最新別克的家族臉譜特性，遠遠看去儼然一副小君越感覺。側面線條流暢，尾燈也與尾部的造型很好的融合。從新凱越的銷量上看，新的造型還是普遍得到了大多消費者的認可。

　　科魯茲則走了完全不同的另外一種路線，整體造型顯得非常硬朗，從中依稀能看出幾分當年美國肌肉車的感覺。銳利的線條在整車中處處可以看到，上挑的前大燈配合大嘴顯得霸氣十足。

　　由于風格不同，所以無法概觀定論的說哪款外形設計更加出色，科魯茲更加年輕，而新凱越更加穩重。

　　內飾篇：新凱越大氣 科魯茲時尚運動

　　新凱越的內飾讓人感覺完全脫離開了傳統韓系車的特點，坐在其中更能感受到的是一種美式的大氣與豪華。中控臺的整體感很好，仿桃木內飾也沒有大面積被采用，在適當的地方坐了恰當的點綴。唯獨直徑較大的黑色方向盤有點與整體內飾風格格格不入，內飾的選材用料以及個個按鍵的手感也都有提高的空間。

　　進入科魯茲車內，整體內色的內飾風格配合大面積銀色拉絲面板，儼然就是一副運動型轎車的形象。中控臺的整體質感很好，像是縮小版的新CTS�？启斊澐较虮P的造型在同級車里絕對算是漂亮的，直徑不小但顯得非常舒展精致。儀表盤也采用了時下流行的三環炮筒式，但科魯茲的儀表造型顯得更加富有立體感，跑味也更足。

　　內飾同樣呼應了外觀的主題，新凱越的內飾更加大氣豪華，使人有一種跨級別的感受。而科魯茲的內飾則實現了運動與時尚的完美結合，對年輕人有著巨大的吸引力。

　　動力篇：科魯茲未達到預期 凱越整體搭配成熟

　　相信購買新凱越的消費者不會對其動力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凱越繼續沿用了老凱越的動力總成，來自澳洲霍頓的Twin-tec 1.6L與1.8L發動機配合5速手動與4速自動變速器。兩款發動機的技術并不算先進，數值在同級別車型車也處一般水平，但好在經過多年的驗證，可靠性還算不錯，拖動1.2噸多一些的車身也還夠用。另外在3000轉就能達到最大扭矩的調教也比較適合城市路況。4速自動變速器較老凱越平順性有所提高，另外不會輕易降檔，這也是對油耗做出的一個讓步。

　　科魯茲的用戶對其動力的需求我相信就沒那么容易被滿足了，但其實際表現遠沒有達到其外觀和內飾所帶來的沖擊感�？启斊澊钶d了全新的1.6L與1.8L Ecotec DVVT發動機。兩款發動機的功率分別達到了86kw與105kw，領先于同級別轎車。雖然數據出眾，但受制于1.4噸多的體重，加速感并沒有獲得預期的效果。不管是起步還是中途加速，都沒有想象中那樣強烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速時間居然達到了近14秒，實在有悖于其運動車型的定位。好在科魯茲發動機的優勢在于平順性相當出色，整個加速過程中沒有明顯的爆發點，這與技術含量較高的6速手自一體變速箱也有著很大的關系。

　　雖然科魯茲的發動機數據遙遙領先，但受到體重以及調教的限制實際對陣新凱越在動力表現上并無優勢。不過就二者的風格定位而言，動力對凱越來說是合適的，對科魯茲而言則有進一步提高的空間。

　　底盤篇：新凱越極致舒適 科魯茲操控功力深厚

　　新凱越同老款相比，底盤的整體表現有了明顯的提高。得益于調高的彈簧強度與阻尼系數以及增加穩定桿長度等措施，新凱越的車身穩定性很好，對坑洼地面的過濾也較為到位。雖然方向盤路感依舊模糊，在極限狀態下彈簧的行程較長導致側傾較為明顯，但誰也不會開著一輛凱越去撒歡，如果換到正常駕駛狀態，這些對操控性能的讓步，換來的則是舒適性的大幅提高，我相信這也是這個級別消費者所愿意看到的。

　　新科魯茲采用扭桿梁式后懸掛，從結構上來講落后于同級別�？怂�和思域等競爭對手，但整體表現還算不錯。車身的剛性很足，每次轉動方向盤，車頭都能立刻理會駕駛者的意圖。懸掛很有韌性，初段較軟這樣有利于對顛簸的吸收，后段又能提供堅實的支撐，不至于讓過彎姿態太過夸張，這也是目前兼顧舒適性與操控性比較有效的一種解決方法。在懸掛形式不占優的情況下，科魯茲能有這樣的整體操控表現足可見工程師們深厚的調教功力。

　　一個舒適、一個運動，操控比拼中兩車的表現都很好迎合了所針對買家的實際需求，都很好的完成了任務。

　　乘坐舒適篇：得益于長軸距科魯茲在空間表現更加出色

　　科魯茲的軸距達到了2685mm，比新凱越整整大出的85mm也如實的反映在了空間上。不管是前排還是后排的腿部空間，科魯茲都達到了同級別中上游的水平，只是后排的頭部空間不甚理想。前排座椅質地較硬，但好在有著不錯的承托及包裹性，車內各種儲物空間隨處可及，讓人倍感方便。

　　相比較新凱越的空間在各個方面都要略遜與科魯茲，但整體表現也處在同級車的平均水平，另外舒適寬大的座椅也為新凱越賺回了不少分數。

　　綜合來看，作為運動轎車定位的科魯茲在空間表現上已經超出了人們的預期，新凱越由于車型年代較早，不管是空間還是工程便利性都要遜色一些。 

　　配置篇：科魯茲顯得比較吝嗇

　　下面通過兩款車的最高配車型對比讓大家看看區別差異

　　從列表中我們不難看出，即使是最高配車型，科魯茲也沒有配備ESP和定速巡航系統，GPS也只是選配。而且除了最高配車型外，其余車款均未標配真皮坐椅，多功能方向盤以及自動空調，定位于精品緊湊級轎車科魯茲，這未免讓人有些說不過去。

　　新凱越的表現則要好很多，雖然受車型年代限制，最高配車型沒有裝配側氣囊以及氣簾，但配備了GPS、DVD影音娛樂以及倒車影像系統算是對前面的一種補償。另外，新凱越除了最低配車型以外，均配備了電動天窗，倒車雷達以及真皮坐椅令人驚喜。

　　價值及購買力：新凱越繼續高歌猛進 科魯茲有待觀察

　　新凱越目前實際的成交價格已經下拉到8至13萬元，尤其是在10萬元以下的價格區間里，新凱越巧妙的避開了諸如�？怂�，307以及速騰等強勁的競爭對手。并且憑借著良好的口碑，成熟的技術，較高的配置以及亦商亦家的用途特性很快的搶占了這一個細分市場，每月都取得了不俗的銷量。

　　而后者可能就不那么樂觀了，價格定位于11到15萬的科魯茲將對手直接鎖定為福克斯，思域以及速騰等這樣的精品緊湊級轎車。雖然擁有搶眼的外形以及內飾設計以及不俗的操控性。無奈這塊市場的競爭太過激烈，在動力，配置，價格，口碑乃至雪佛蘭的品牌都不占優的情況下，科魯茲想取得像凱越那種輝煌的銷售業績顯然還有待觀察。在目前來講，降價增配也許是提高科魯茲競爭力最有效的手段。（來源：騰訊汽車）