新皇冠最高90萬 高端對比三款商務豪華車

　　第一代皇冠自1955年推出至今已經跨越了世紀超過了50年的歷史，到今天已經發展到第13代。在中高端轎車市場，豐田皇冠的保有量和名氣還是相當大的。但隨著對手們不斷推陳出新，在國內同級車型中第12代皇冠雖然躍身于奧迪A6L，寶馬5系，奔馳E級中。但各方面差距明顯，所以急盼新皇冠的全新再來。

　　此次一汽豐田為全新CROWN皇冠設定了極富競爭力，全新CROWN皇冠專門進行了加長，車長超過5米，軸距達到2925mm，使外形設計更具高級大氣和尊貴。同時，動力系統全面升級也是新皇冠的一大亮點，盡管新皇冠搭載的仍舊是2.5L和3.0L兩個排量的發動機。但2.5L發動機最大輸出功率由現款的145kW提升到了158kW，峰值扭矩也由242N.m升為260N?m。3.0L發動機的峰值參數也提高到188kW和314N.m。頂配的新皇冠將采用4.3L V8發動機，并同樣搭載6擋手自一體變速箱，不過據說只會進口，不會國產。極具戰略意義的價格體系讓我們覺得新皇冠此次是多么的來者不善，全系車型共設9個商品系列級別，價格從32.68萬元直至89.95萬元。

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　　外觀：新皇冠更大氣，奧迪A6L沉穩風格典型公商務車形象，寶馬5難掩運動氣質，奔馳E級優雅大方。

　　新皇冠前臉鍍鉻格柵沒有老款大，更加扁平，也更加生動。新皇冠也鑒了豐田高端品牌雷克薩斯的設計元素，因為在前臉我們看到了GS的身影，而尾部LS的痕跡更加明顯，特別是尾燈和排氣管的造型，幾乎與LS系列如出一輒。

09款奧迪A6L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奧迪A6L完全凸顯低調而大氣的風格，簡潔流暢的線條竭力避免生硬的結合，很難見到棱角而多顯圓滑。2010款車型中LED日間行車燈成為了標配，，棱角分明的LED尾燈造型讓夜間的A6L車尾非常驚艷的！奧迪A6L車身十分修長，更兼顧了車身比例的協調，向后上行的高腰線更是讓整車看上去略微前傾�？傊畬τ诠�商務車型選擇而言，A6L風格可算作典范。

進口寶馬5系  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　寶馬5系既有3系的張揚動感，又糅合了7系的華麗典雅。碩大的車身以及雄壯的發動機艙，正好夾雜在奔馳E級和奧迪A6L感覺之間，不高調但也決不低調。盡管寶馬5系擁有龐大的車身，但運動氣質卻難以掩蓋。作為公商務車而言可能略顯過于青春，但對于私人精英座駕來說還是蠻合適。

新奔馳E級  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新奔馳E級已經完全摒棄了上代車型優雅的風格，前臉輪廓變得更加清晰剛勁有力同時，保險杠、大燈、鍍鉻格柵的棱角更加分明，如果不仔細看的話，似乎很難看出與老款E級有大的區別，但氣質的區別卻是非常大。更適合35-45歲成功人士的用車追求。

　　內飾：新皇冠內飾仍然符合國人習慣，奧迪A6L有點審美疲勞，寶馬5系內飾比外觀要保守，新奔馳E級清新典雅。

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　　新皇冠的內飾基本上與Majesta一樣，木紋的面積之大和老款不相上下，但深棕色的材質徹底顯得風格不俗，厚重而沉穩，車內的豪華氣氛一目了然。大尺寸液晶屏應該是集成了多媒體系統的全部功能，使得中控面板的設計十分簡潔。儀表的變化是最大亮點，燈光以及表盤布局不僅更簡潔自然，行車信息一目了然，而且新皇冠將老款的刻度式水溫表變成了更傳統的指針式，這更符合我們用車習慣。

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　　奧迪A6L的內飾樣式維持著奧迪的家族特征，多少會產生一點審美疲勞，但車內中控臺使用了大面積的軟性材質，手感出色；搭配精細的做工，細小的接縫和按鈕良好的阻尼讓人愛不釋手。

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　　不同于寶馬的鋒芒畢露，也不同于奧迪的冷酷嚴肅，新奔馳E級的內飾仍然清新典雅。黑色為主的整體色調作為公商不顯輕浮，作為私車不顯沉重。深灰色的木質裝飾板做工精美，高亮的表面成為內飾的亮點。內飾設計以曲線為主，各個部分使用的材料都很考究，做工也很精美。中控各功能分區明了清晰。

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　　如果作為商務或公務用車，可能欣賞寶馬5系內飾風格的人并不多。寶馬5系則沒有在內飾設計上多做改變，它更注重于“內在”的提升——寶馬標志性的i-drive系統增加了4個快捷鍵和2個功能鍵，并且顯示菜單也進行了優化，讓車主可以更輕松的享受寶馬強大的功能。

　　尺寸與空間：新皇冠空間有進步，奧迪A6L后排相當舒適，寶馬5系軸距最長，新奔馳E級表現平平。

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　　新皇冠在老款的基礎上加長了75mm軸距，達到了2925mm。新款車型的后排空間將得到很好的改善，而車身尺寸上，新皇冠長寬高分別為5005mm、1810mm、1500mm。為了對抗德系對手們，國產后的皇冠軸距可能將超過奧迪A6L，這更令人期待。

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　　超過5米的車身，接近3米的軸距讓奧迪A6L幾乎成為公商務市場的標桿。后排乘客充分享受到了VIP的待遇。寶馬5系雖然軸距最長，但被巨大的發動機艙占據，實際后排空間并不同級對手強悍。但相對于進口版本的5系，國產的寶馬后排腿部空間仍然有較大提升程度。

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　　新E級的尺寸也有了全面的提升，車身長寬高為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，提升的幅度不大，寬度增加了32mm，車長和軸距則提高了20mm，車身高度降低30mm。相比其他三個對手，奔馳E級的后排空間仍然不是最理想的。

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　　動力：以3.0排量來看，奧迪A6L最為強悍，新皇冠最大扭矩超過寶馬5系，但實際上還是寶馬5系更強悍，相比之下新奔馳E級還算中規中矩。

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　　動力系統全面升級也是新皇冠的一大亮點，盡管新皇冠搭載的仍舊是2.5L和3.0L兩個排量的發動機。但2.5L發動機最大輸出功率由現款的145kW提升到了158kW，峰值扭矩也由242N.m升為260N?m。3.0L發動機的峰值參數也提高到188kW和314N.m。頂配的新皇冠將采用4.3L V8發動機，并同樣搭載6擋手自一體變速箱，不過據說只會進口，不會國產。

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　　寶馬5系并沒有因為國產后的加長而過多損失運動特色，雖然裝配了越來越多的電子設備，但依然保留著那份直接的人車溝通感。干脆利落的轉向，配合響應線性的直六發動機，開過之后就讓人愛不釋手。一直堅持直列6缸動力，雖然讓寶馬擁有了碩大的發動機艙，但動力的提速表現確實不可小瞧。

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　　奧迪多年的官車形象讓人們往往只注意到了它的外觀和內里豐富舒適的配置，而忽略了它其實也有一顆強悍的“內心”，V6 3.0升機械增壓發動機最大功率為213kW/4850-6800rpm，配合6速tiptronic手自一體變速箱和Quattro全時四輪驅動系統，更將這種動力體現的淋漓盡致。只可惜較輕的方向盤和略有些延遲的轉向讓A6L沒在操控上再給駕駛者更多驚喜，而偏軟的懸掛也更照顧車內乘客的感受，整體還是以偏舒適為主。

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　　奔馳新E級搭載3.0L V6 每缸4氣門發動機，最大功率170kW，最大扭矩300N?m，百公里極速時間7.5s，最高車速247km/h。奔馳新E級和老款一樣開起來十分安逸，加上沉穩而韌性的懸掛調校，開起來別有樂趣，但說到操控的話，還是坐奔馳更適合。因為寶馬5系絕對更有操控的激情。

　　配置：新皇冠進步明顯，其他三車也不落下風。

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　　全新皇冠采用了大量的先進技術，如：空氣懸架、AVS（自適應可變懸架系統）、VGRS（可變齒輪比轉向系統）等。全新皇冠在主動安全上采用了VDIM（車輛動態綜合管理系統）、PCS（預碰撞安全系統）等配置，在被動安全上全車標準配備了10個空氣囊，最高級別車型配備11個空氣囊。而在駕駛輔助方面采用了DRCC（自適應雷達定速巡航系統）、IPA（智能泊車輔助系統）、G-BOOK智能副駕等先進配備。其中4.3L Royal Saloon VIP版，不但集中了其他級別的所有亮點配置，還擁有VGRS可變齒比轉向系統、智能泊車輔助系統、RSE后座娛樂系統、帶22支揚聲器的豪華音響系統、帶電動腿部支撐的后排座椅等先進技術和豪華裝備。

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　　寶馬5系對后排乘客的照顧要比奔馳與奧迪稍差一些。而奧迪A6L是六輛車中做得最為貼心的，不僅有可調懸掛讓車主可在運動與舒適之間尋找時候自己的平衡點，方便的自動駐車制動系統也讓駕駛者在擁堵的城市路況中節省了不少精力。奔馳E級的呵護只有你想不到的，似乎沒有什么做不到的。像后排座椅頭枕可調，侵入和拖車報警等等，都在奔馳新E級上有體現。