1.4L誰最性價比？6款小車型最低配版本PK淘

　　在高油價和高物價的雙重壓力下，我們的生活雖然會因買車變得出行便利和出游腳步延伸。但養車的壓力也成倍增加，車險漲價了，維修費用也水漲船高，洗車和停車也不便宜。所以大伙買車都不得不三思而后行。1.6L排量雖然被稱為黃金排量，但對于三口之家或者代步需求來說油耗一樣不夠理想。1.3L排量則有些驅動不足，1.4L似乎正好合適。

　　根據我們購買的價格和排量1.4L需求，現在市場上主流的熱門小車型主要polo、賽歐、晶銳、雅紳特、樂風、標致207這6款。為了比較方便，如果兩廂和三廂并存，除開兩廂還未有普及的趨勢，我們統統選用兩廂車作為主要比較對象，需要指出的是，POLO，賽歐，標致207都有兩廂車型，如果大家由此三廂需要，可以參考我們兩廂的部分比較。

　　一、外觀和內飾

　　不推薦：標致207

　　理由：合資三廂車型外觀總體和諧度不高，充其量206與207之間的國內妥協版本。

　　對于年輕人群或者說基于小車型的本身定位而言，外觀和內飾帶來的用車效果和購車心理是無法避免的，在大多數小型車設計上，時尚和運動感受往往最吸引人。

大眾第五代POLO  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

 

　　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受年輕消費者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。相比兩廂版本，三廂車型略有些讓人感覺時尚感不及，而實用性又無法和其價位相當的緊湊車型媲美，因而POLO三廂處于一種比較尷尬的定位。追求時尚的年輕人群或女性干脆選擇兩廂，而追求性價比空間以及實用的用戶會直接選擇緊湊車三廂。所以兩廂車型相比三廂車型銷量更大，關注度更高，在內飾方面基本相同前提下，其在外觀方面更干凈利索，擁有該級別年輕人群追求的各種時尚要素。

　　此次北京車展上，雖然賽歐兩廂已經正式亮相，但就需求和普及意義來說，三廂目前是主力地位，并且兩廂也沒有公布價格，我們無法進行切實的比較。新款賽歐繼承了雪佛蘭的最新家族面孔，說它是小科魯茲一點也不過分，大尺寸的進氣格柵用在賽歐上面更顯龐大，具有足夠的視覺沖擊力。先期上市的賽歐采用了三廂造型，滿足了國內用戶對家用車的基本需求。三廂造型在滿載時比兩廂更加實用，并且賽歐的輪廓線條協調，讓不太容易設計的小型車也有著流暢的線條和和諧視覺感受。

新賽歐兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　賽歐的內飾也比較出彩，雖然受制于成本，材質的選擇上多為硬塑料，但設計風格上卻極力迎合潮流風向。淺灰色內飾視覺感受簡潔明快，儀表盤采用傳統指針和時速電子液晶屏顯示相結合的形式，相信對于年輕人非常有吸引力。內飾上做工上沒有POLO或晶銳那么手感出色，但絕對細致，體現合資車型的功底。一句話，賽歐外觀和內飾總體讓人滿意。

　　晶銳和POLO同出一個大眾小車平臺，不過晶銳外觀更有個性。因為這款小車還擁有國內同級中少見的另類的復古風格。在英國經典小車MINI的引領下，現在復古已然就是時尚的代表，雨燕盡管有這個造型，但還是日系風格。因此選擇德系晶銳不失為年輕人彰顯個性的好途徑，尤其是在選裝了那個頗具MINI風格的白車頂后，更是個性十足，也吸引了部分30歲以上的女性青睞。

斯柯達晶銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　晶銳內飾大量使用了仿牛皮紋理的硬質塑料，銀色的裝飾條把中控臺劃分成兩個區域——空調和音響。與大部分車不同的是，晶銳的空調控制旋鈕設置在中控臺上方，標準的三旋鈕設計簡單明了，只是旋鈕有點小，擰動起來稍有一點費勁。音響按鈕是典型的大眾布局，上手沒有任何難度。從精致度和品質感受來說，晶銳不如POLO，特別是綠油油的儀表燈光讓人長時間駕駛感覺沉悶。不過對于那些28歲以上人群來說，晶銳還是挺有個性的，進入車內又不失為中庸。

　　雅紳特的原型車是韓國現代第六代accent，在外形上采用了比較圓潤的設計，整體線條非常流暢。不過看上去沒有特別的時尚或突出賣點，真真實實的就是一款家用或個人代表小車形象。雙色內飾對于國人來說已經常見，雅紳特也采用了這種上深下淺的風格。坐進去比較溫馨。內飾工藝也過得去，不如POLO和晶銳，但和賽歐、207相比不分上下。各種按鈕操控不能再常規了，只要開過車，基本幾分鐘就可以搞定雅紳特的各種操作。

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　　同類純家用代步還有樂風，這款車型比同門賽歐可中庸多了。不過改款之后倒也透露出一些時尚風格，其同胞賽歐也借鑒了這種風格，或者說他們有家族血緣�，F款首先取消了老款車型上的仿桃木飾板，而改成更加符合年輕人喜好的銀色飾板，內飾的整體顏色也比老款清新不少，不過樂風內飾整體的設計和做工水平在這個價位的小型車中還是出類拔萃的。內飾另一處比較大的變化就是儀表，樂風的儀表改成更加時尚的炮筒式，而且增加了漸變的綠色背景燈效果，而在一些細節上，儀表臺和空調出風口增加了銀色的裝飾�？傊�拉皮還是成功的，最少選擇它的用戶并不特別計較這個。

　　標致207而且和其他標致家族車型的前臉也都大同小異。但是我們不得不承認，其大嘴的前臉確實在小型車中還是有一定視覺沖擊力的。大燈比以前206更犀利了，不過這種霸氣并不是所有人都欣賞的。兩廂207側面我們幾乎看不出和206的區別，所以從外觀上淘汰207很容易理解。要么你就中庸，要么你就徹底時尚，換個車型又套用老款的輪廓以及各種技術，未免有些忽悠了。

東風標致207兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　標致207三廂的內飾總體而言是褒貶各半，優點在于中控臺上半部分吸取了法國原版207的設計元素，確實比206的要時尚不少；不足在于中控臺的下半部分沒有任何變化，同時206上的一些設計缺陷和不夠人性化的功能也絲毫沒有改進。

　　第一輪我們淘汰了標致207，就是基于他的定位過于模糊，既有兩廂和三廂區分，但這兩個度都把握得不好。當初206的銷售陷于低谷時，選擇南美版本的207只不過在外觀和內飾上作了一些小打小鬧的改進，和206區別真的不大，容易審美疲勞。至于雅紳特和樂風中庸，畢竟人家是家庭定位，銷量一直不錯，這個方面207無法擁有對手先天的優勢。

　　二、動力、底盤

　　不推薦：雅紳特

　　理由：動力表現太一般，方向手感不是太佳

　　對于小車型來說，如果要真正在發動機和底盤中淘汰誰，這是比較難的，因為價格與定位以及車型限制等公開的原因，這些車型的性能實在談不上本質區別或檔次距離，只能說按照我們消費者的實際需求和車型本身表現去甄別。一是發動機動力比較充沛，手動擋手感比較好，二是底盤舒適性較高，能夠兼而有之的體現出操控和運動特色更好。 

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　　讓我們首先推崇的就是POLO和晶銳，他們是一個平臺的產品，所以動力、變速箱、底盤以及懸掛這些部件共用程度很高。1.4L大眾發動機是其國內最低排量，63千瓦的最大功率不值得夸耀，但5000轉的最大功率轉速還是可以讓功率在轉速4000以上時盡快的達到最大。值得指出的是，POLO和晶銳最大扭矩雖然僅僅130牛.米，不過最大扭矩3750轉被釋放卻讓起步和提速變得更從容。5速手動檔“吸入式”設計和同步器設計獨到不無關系，除開換擋手感非常不錯外，油門、離合器、剎車合理布置也讓POLO和晶銳具有代步和操控的雙重享受。

斯柯達晶銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　賽歐1.4L動力功率表現不錯，有76千瓦，中高速時動力輸出令人滿意。扭矩很一般，才131牛米，表面比POLO或晶銳還大1牛米，但峰值扭矩轉速在4200rpm才釋放，如果不借助車體輕巧，賽歐實在無法達到令人滿意起步和加速感受。好在這一切并不重要。配合擋位清晰的5速手動變速箱，賽歐換擋非常流暢，加上發動機起步階段扭矩及格，離合器和油門的位置都很好掌握，所以賽歐很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發動機在正常行駛時轉速不高，噪音也不大。中途加速時發動機對油門的響應很積極，提速也還算比較順暢。

新賽歐  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　行駛在馬路上，雅紳特是一個很溫順的車子，現代的這款1.4升發動機可以提供不錯的動力輸出，最大功率70千瓦表現不錯�？勺畲笈ぞ�127牛米在4700轉釋放有些讓起步和隨后的加速受到限制。50-90公里時速是適合雅紳特的，手動擋檔位清晰，離合油門比較輕巧。只是方向操控不是太順暢，你試試POLO和晶銳以及賽歐以后，你會發現雅紳特缺乏一種順暢的液壓助力手感，彎道幅度大時比較粘手�；仞伭Χ纫膊蛔屓藵M意。

　　和雅紳特一樣，樂風也適合個人或家庭代步。 其實樂風和賽歐都擁有1.4排量，但他們的發動機是不一樣的，樂風的1.4發動機和1.6發動機都和凱越的同源的TWIN-TEC系列，而賽歐的發動機則是S-TEC III型，仔細觀察兩款發動機的話，他們機油加注口的位置、機油尺的位置以及線路的布局全都不一樣。性能方面，樂風落后賽歐1.4L動力，最大功率69千瓦在6200轉才被釋放，而且其最大扭矩只有128牛.米，表面看落后賽歐不少，不過得益于3200轉釋放最大扭矩，因此其起步和加速不會比落后賽歐太多。

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　　標致207沿用了標致206的1.4L動力變速箱。所以不要抱有太多希望，如果談及運動的話，還是1.6L更靠譜。單頂置凸輪軸SOHC結構讓207的功率并不理想，僅僅56千瓦，扭矩也只有120牛米，好在3200轉峰值轉速多少彌補了參數的不足。手動變速箱比206時代有進步，抖動狀態因為改進了滾珠而變得理想很多。操控感受不及代步來得重要，這一方面標致207還是符合我們標準。方向比較準確，手感也不錯。 

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　　底盤對于小車型來說不是一個很重要的指標，因為這幾車都是前麥弗遜+后扭力梁這種基礎設計，只是后輪懸掛具體到車型叫法和設計結構稍有不同罷了。比如POLO稱為半獨立非驅動橋，晶銳叫扭轉梁式半獨立，其實沒有什么區別。賽歐、樂風也叫扭力梁式半獨立懸掛。標致207略有些特別，叫縱向擺臂獨立懸架帶橫向穩定桿，對運動操控益處不少�？偟膩碚f，POLO和晶銳以及207都屬于略帶運動風格的小車，無論從發動機低速大扭矩設計，還是底盤懸掛所體現的剛性韌性更徹底適合年輕人操控一些。樂風，賽歐就更適合家用。雅紳特上市幾年了，經歷風風雨雨，早已經被新車所超過，所以這次我們就排除它。

　　和上次提到的1.3L小車清一色的電子助力，而這次我們提到的這幾款車基本都是傳統機械液壓助力模式。其實電子助力也就是將電動機取代了液壓助力系統而已，驅動力不再由發動機提供，對于小車來說，輕重手感因為電子助力成本原因并不如想象中那般突出。機械液壓助力發展這么多年，助力均勻而回饋力度而言都比較突出，特別是POLO、晶銳、207尤其突出。樂風和賽歐差不多，輕柔順暢，雅紳特的助力不是太好，輕巧還行，但轉向手感和回饋力度不是太佳。剎車都是盤+鼓式，這一點對于價格不高的1.4L車型來說無可厚非。

　　三、空間和人性化

　　不推薦：標致207

　　理由：后排空間最為緊張

　　小車型的空間自然不能和緊湊車以及中型車相提并論，但也有讓我們選擇的余地。比如盡量選擇后排空間比較理想的車型更符合國內實際用車情況，誰都有親朋好友，有時隨車托運一些物品也是應急之需求。因為有兩廂和三廂的存在。我們只能選擇軸距和實際乘坐空間作為一個標準甑選。

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　　從軸距來看，POLO是2460mm，樂風是2480，賽歐是2465mm，標致207是2450mm，雅紳特2500mm，晶銳是2465mm。

　　比較來看，207的軸距最為局限，POLO前排座椅經過改款削薄已經對后排空間有了加強，所以后排空間不太理想的就剩下標致207了。和206相比，207軸距僅僅從2443mm增加7mm達到2450mm，空間增加效果不是特別明顯。從后備廂空間來看，三廂車POLO超過樂風超過標致207超過賽歐。

　　四、價格和配置

　　不推薦：晶銳

　　理由：價格高配置一般

　　盡管廠商都有促銷出臺，但各地的優惠政策太不統一，因此無法提供有效比對，所以我們只能采用更公平的方式，即廠商指導價格為基準。既然是買車，就得有一個安全性能的保障。所以安全配備我們放在首位。

　　安全設備方面，樂風最為突出，雙安全氣囊之外還有前排側安全氣囊的標配，ABS+EBD一樣俱全，其他車型大致如此，考慮到POLO價格最高，從表面看來其性價比似乎不是最突出，但他擁有剎車輔助BAS以及牽引力控制ASR,除開晶銳，這是其他對手沒有的配備。207安全配置很均衡，ABS+EBD雙全氣囊之外無更多的配備。

　　舒適配備方面，見仁見智，這幾款小車都滿足，其中性價比高的車型是賽歐。POLO最為豐富，有后視鏡加熱，方向盤四向調節。其他幾款車型中雅紳特價格比賽歐稍高，不考慮實際降價的情況，多了一個電動車窗少了電調后視鏡實際上，其已經不能視為配置性價比最高車型。但其價格比晶銳理想，207也是如此，所以這次排除晶銳。

　　編輯結語：如果僅僅從性價比出發，我們推薦賽歐，同樣的1.4L發動機加5速手動，雙安全氣囊，ABS+EBD等基礎配備一應俱全，價格比同級車型最少低了1萬多元。當然低價配置簡化不是太多人的理想購車狀態。綜合空間等因素來看，雅紳特和樂風具有較高競爭力。POLO和晶銳的價格未必讓很多工薪階層滿意，207雖然價格不高，但外觀內飾老套以及空間有限，很難對性價比做出一個全面交代。