寶駿630對比全球鷹GC7 不足9萬元的6AT

　　【太平洋汽車網 導購頻道】6AT變速器已經不是高端車型的專屬物，寶駿630與全球鷹GC7兩車都搭載了6AT變速器并將價格拉低到了9萬以下就足以說明了這一點。但如果以“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”來形容這一情況并不算準確，畢竟這不是6AT沒落的表現，而是自主品牌開始邁入主流，與國際接軌的表現，是值得稱贊和嘉許的。

● 為什么搭載6AT的車型售價可以低至9萬？

　　全球鷹GC7與寶駿630并不是通過壓縮配置成本來換取6AT的使用，相反的，相比一些同價位車型，兩車的配置表現有過之而無不及。至于為什么可以賣到9萬以下，首先得明白，為什么會有一旦搭載高端變速器，該車價格就下不來的情況發生。這除了變速器的成本因素外，還因為80%高端變速器都是進口的，這就意味著“稅”這玩意會狠狠地敲上一筆。

　　說到這大家應該已經差不多了解了，全球鷹GC7搭載的6AT變速器，是吉利收購了全球第二大自動變速器公司--澳大利亞DSI公司后研發出來的，所以純屬“自主產品”，價格也就縮減下來了（相關新聞：吉利收購澳大利亞DSI）。 

　　而寶駿630，作為上海通用五菱傾力打造的合資自主品牌，自然有權享用通用的高端技術，該款代號為GF6的6AT變速器與科魯茲、英朗等熱門車型用的就是同一款。因為是集團內部的技術互通，所以在引進成本上也省下了。 

● 為什么選擇全球鷹GC7與寶駿630進行對比？

　　1.自主緊湊級別車型：在大背景下，兩車都為自主車型，只不過寶駿630多了個“合資”作為前綴罷了，而且兩車的定位較為接近。 

　　2.技術配置考慮：兩車在不足9萬的價格上都搭載了6速手自一體變速器，在配置空間等方面也有得一比。本次考慮到價格的關系，并沒有選用最高配8.99萬的GC7版本，因為那樣對寶駿630來說難免會不公平。 

　　3.價格對比：新上市的寶駿630自動版，共有兩種車型，舒適與精英型，無獨有偶，全球鷹GC7也同樣有這兩個版本，那就看看，這兩車各版本的對比，誰更舒適，誰更精英一點。 

● 外觀：暴力的家用風以及動感的時尚范

　　兩車的誕生都有著一定的歷史淵源，這話怎么說？全球鷹GC7被指為遠景的替代物，而寶駿630則被傳說是老凱越的衍生品。它們彼此之間關系確實是有，不過實際上卻不大。

　　全球鷹GC7相比遠景更顯年輕，而且配置動力全面升級，要打開市場顯得更加輕而易舉；而寶駿630壓根就與凱越沒有多大關系了，就算是基于同一個通用平臺生產，也因為后懸與軸距的關系，也讓它們脫離了一定要扯在一起的必要。負責任地說一句，寶駿630相比理念S1、思銘等合資自主車型，其“新車”的味道要濃厚得多。

　　閑話說多了，從前臉來看，兩車的設計大相徑庭，全球鷹GC7顯得兇狠，而寶駿630則展現更多的自信，視覺效果上，GC7更為唬人，寶駿630則更加親切，只是每次看到寶駿的馬標，不知為何很容易聯想到另外“一匹馬”。

 
寶駿630前臉細節

 
全球鷹GC7前臉細節

　　從尾部來看，依舊各有特色，比如寶駿630的白色燈眉，全球鷹GC7的LED燈源等。在倒車雷達的設置上，GC7的4點式要比寶駿630的3點更靠譜，感應障礙物的能力也更厲害些。寶駿630也有個比較精致的地方，那就是排氣管采用了鍍鉻裝飾，檔次感立刻不一樣了。

 
寶駿630尾部細節

 
全球鷹GC7尾部細節

　　而從整體看，就能感覺得到兩車的偏重點并不一樣，全球鷹GC7的整車線條要更為規整一些，家用的感覺昭然若揭；而寶駿630則采用了很多時下流行的曲線，看起來更動感，也更時尚一些。

 
寶駿630輪胎規格195/60 R15

 
全球鷹GC7輪胎規格205/55 R16

　　車身尺寸方面，看似緊湊的寶駿630擁有著更可觀的數據，不僅比GC7大上一點，就算與定位更高一些的凱越相比，也絲毫不掩蓋其獨特的優勢。較低的車神高度也展現了寶駿630運動的本色，至于實際乘坐如何？稍后再展示。

　　外觀點評：兩車在設計理念上并沒有重疊之處，給人的感覺也自然各不相同?？傮w來說，兩車都顯年輕，全球鷹GC7更家用，而寶駿630顯得更fashion一些。至于哪款設計深得你心，就不是我能說得準了。網友們可以留言充分發揮你滔滔不絕口若懸河的審美論點，支持你喜歡的那一款。 

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● 內飾：鋼琴漆與鍍鉻的對碰

　　整體內飾來看，兩車統一的格調就是務實，線條非常干凈利落，并不青睞于花俏的設計手法。不過全球鷹GC7在燈光效果上更勝一籌，中控臺以及儀表盤的背景燈都采用冰藍的色調，有點小清新。

 
全球鷹GC7內飾細節

 
寶駿630內飾細節

　　在自主品牌中，內飾的做工是被詬病的一點，但寶駿630或許是因為“半合資”的緣故，在用料上要比全球鷹GC7更要好一些。中控臺面都進行了軟化的處理，相比GC7的塑膠感要強上不少。除了用料之外，在細節做工上，兩車明顯要高于同價位自主車型的平均水平，從各處的接縫中就可以看到。在這點上，兩車不分軒輊，做工方面都是令人滿意的。

　　還有一點比較有意思的是，全球鷹GC7與寶駿630都采用了當下流行的設計元素，GC7大量使用的是鋼琴漆面材質，而寶駿630則是采用鍍鉻色調的裝飾。至于你喜歡哪種元素，也是見仁見智的問題。

　　乘坐的舒適性上，選取的兩車都為精英版，同是采用真皮座椅配備，兩者的表現卻各有不同。并不主導運動的全球鷹GC7，其座椅包裹性卻出奇的好，而寶駿630的座椅，則有著更寬大的效果，身材稍微肥胖的乘客絲毫不用擔心擠迫感。

 
寶駿630座椅

 
全球鷹GC7座椅

　　而在后排上，全球鷹GC7表現得比較貼心，比如三頭枕以及后風擋遮陽簾的設計均為其增加了不少分。不過在空間上GC7卻又略輸于寶駿630，特別是在腿部的空間上，軸距相比寶駿短了40mm的GC7并不適合一個超過175cm個子的人長時間乘坐之用。

 
寶駿630空間展示（體驗者173cm）

 
全球鷹GC7空間展示（體驗者176cm） 

　　內飾空間點評：在整體的設計方面兩車都各有特色，不予太多的置評。不過在用料這些輕易能看出優劣的方面來說，寶駿630要好過全球鷹GC7；同樣的，擁有更長軸距的630的空間表現同樣也要優于GC7。GC7表現不錯的地方，就是那背景燈的使用以及更為貼心的后排設計。

● 儲物空間：都可以滿足日常使用

　　總的來說，兩車的儲物空間都還算豐富，起碼你的手機錢包票據水瓶行李箱等等都不會流離失所。但如果要說個具體，先看看下面的空間展示。

寶駿630儲物空間

全球鷹GC7儲物空間 

　　從圖中可以看出，寶駿630在儲物格的使用上更加貼心一些，比如中控臺底部的左右兩側都“挖”了個放置手機、卡片等扁平物體的儲物盒，但也有不足的地方，那就是前排中央扶手的內置儲物格縱深并沒有GC7的好，算是打個平手吧。 

● 配置：自主當自強，完全自主更自豪 

　　如果寶駿630扔掉合資的包袱，是不是會變現得更好一些？在對比前拋出這么一句話，大家可能會有些設想了：寶駿630的配置不好嗎？當然不是，前面已經說了，相比一些同檔次的車型，630的整體情況已經算得上“高富帥”了，只是這一切都是全球鷹GC7未曾出現的情況下。 

　　首先看看兩車的共有的主要配置吧，可以看到，兩車的相同點基本上都維持在比較平凡的位置上，而在比較高端或特別的配置上，共同點卻非常少，在這也可以預見，兩車的配置肯定會有所差異或有不同的偏重。 

　　從配置差異表可以看出，全球鷹除了安全氣囊需選裝以及沒有配備兒童安全座椅接口這一劣勢外，其它的基本上全面飄紅，無論從舒適性的還是行車輔助配置，在價格更便宜的情況下都要更上一層樓。當然這并不是全球鷹GC7的頂配版本，8.99萬的GC7頂配氣囊什么的都有了，只是你還得付出相對應的金錢，不過話說回來，沒有配備氣囊實在是說不過去。 

　　自動空調對于GC7來說還是一個非常誘人的配置，實用性非常不錯，手動空調的寶駿630在相比之下就顯得較為遜色了，作為完全自主品牌的吉利在此領跑。

　　配置點評：強中自有強中手，一山還比一山高，盡管寶駿630的配置已經算是不錯了，但相比全球鷹GC7，還是稍遜一籌。看來“合資自主”的身份是把雙刃刀，在價格以及配置方面與完全自主品牌相比還是有一定差距的。 

● 動力：GC7的1.8L DVVT動力強勁，寶駿630的1.5L DVVT經濟實用

　　不得不說全球鷹GC7是個奇葩，在配置相當豐富的情況下，還可以打出1.8L DVVT+6AT的組合，相比寶駿630 1.5L DVVT+6AT的組合很明顯具有了動力上的優勢，這種動力組合相對比寶駿630價格甚至更低，即便是頂配版本也只是高出4000元，價格一對比下來，相信大家都懂的。 

　　不過如果上升到油耗的考量上，那1.8L的“飯量”肯定要比1.5L來得更大一些，而且從網友普遍反映的情況來看，GC7的油耗水平還是可以接受的，畢竟動力方面提升顯著。而由于寶駿630的自動檔剛上市，暫沒有網友反應相關的油耗水平，估計綜合也得去到8L左右，與1.8L的GC7保持在0.3-0.5L這個差距之間。 

　　既然動力上不具備可比性，那在操控上又會表現如何？兩車都使用6速手自一體變速器，在實際體驗中無論從換擋的平順性、還是高轉速時的提速能力，都相當接近，比如，兩車在2000轉的時候就開始升檔，手動操作的時候升降擋的反應時間都差不多，節油經濟性都非常不錯，只是在設計上寶駿630的檔把和面板似乎要顯得更帥氣。 

　　在底盤的調校上則有些不同，寶駿630有著通用的技術支持，底盤表現相當扎實，特別是在坎坷不平的道路上，懸掛調校得可以比較輕易地過濾那些震蕩。 

　　而全球鷹GC7的底盤調校要比寶駿630更軟一些，主要還是家庭使用，并不適合激烈的駕駛，攻彎技術平平，側傾比較明顯。 

　　動力操控點評：1.8L排量的發動機動力總成上完虐1.5L，不過油耗方面也相對應要高一點。你是要動力還是要油耗？這一直是個令人左右為難的問題。你可以考慮下日常用車的環境，如果都在大城市使用，那油耗更為關鍵；如果經常要駕車出差或者旅游，那洶涌些的動力會提供更多的快感。至于操控，寶駿630相比全球鷹GC7底盤表現更為扎實一些，而GC7的家用舒適感也著實不錯。 

● 總結： 

　　外觀對比：整體來說，寶駿630更時尚一些，而吉利全球鷹GC7則顯得比較中庸，但卻并不意味著低調。外觀的選擇全賴個人喜好，對于編者來說，自認為還年輕的當然傾心于寶駿630。 

　　內飾對比：寶駿630的內飾用料要比全球鷹GC7要強一些，而且雖然方向盤并沒有真皮包裹，不過在握感上卻要好于對手，這些都是寶駿630的優勢之處。不過在整體感官上，GC7要更為活潑一點（得益于小清新的燈光以及鋼琴漆面），對比之下630就顯得有些沉悶了，與外觀設計有點偏離。

　　乘坐空間對比：擁有更大車身尺寸與軸距的寶駿630，在乘坐空間上也表現得較為出色，不過在后排設計中，GC7要比630更為貼心。 

　　配置對比：全球鷹GC7的配置要好上一些，就算安全氣囊沒有標配，同寶駿630相比將近2000元的差價，已經足夠選裝了。 

　　動力操控對比：動力依舊是全球鷹GC7的天下，不過油耗略微偏高就看你能不能承受了，但也不能回避寶駿630動力稍弱的情況。操控感方面，全球鷹GC7更偏向舒適，而寶駿630更適合不安分地穿街過巷。 

　　從整體來看，兩車各有各的長處，也各有各的特點，如果單純考慮性價比的話，全球鷹GC7更高一些。但很明顯性價比高并不代表消費者就會買單(這點從銷量可以看出，寶駿630要好于全球鷹GC7)，從第一眼緣，到乘坐舒適度、再到操控感等等，都是人們購車的主要因素。在此只能說，如果你想要有買得很值的感覺，并且對動力有需求，那么全球鷹GC7必然是你不二之選，前提的你要把兩個氣囊裝上；但如果你想擁有更多的回頭率，相對更可靠成熟的技術，那寶駿630就不容錯過了，畢竟他怎么看都能和合資品牌扯上關系，滿足大家的虛榮心情結。