“憤怒的公�！� 蘭博基尼品牌歷史解讀

　　[太平洋汽車網 導購頻道]蘭博基尼(Lamborghini)是來自意大利的超跑品牌，目前屬于德國大眾集團旗下，蘭博基尼生來就是法拉利的敵人，也注定是世界所有超級跑車的強勁對手。他是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。自從成龍大哥主演的電影《紅番區》里那輛“勇斗”氣墊船的蘭博基尼閃亮登場后，國內公路上的“蠻牛”越來越多了，本期為大家帶來蘭博尼基的品牌歷史。

　　蘭博基尼創始人 費魯吉奧

蘭博基尼創始人 費魯吉奧.蘭博基尼

　　費魯吉奧.蘭博基尼1916年4月28日出生在意大利費拉里省的一個小村鎮農場，他畢業于Fratelli Taddia學院的工業工藝學專業，他曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機械組裝部，他喜歡收集汽車，摩托車，拖拉機和飛機等相關機械的知識和材料，并掌握了當時最先進的一些工程技術和設計構思，為他日后成立“蘭博基尼”打下堅實基礎。

　　“憤怒的蠻牛”以前是“田里的蠻牛”

　　2戰后的1947年，已經學到一身本領的費魯吉奧回到家鄉開設了以自己家族姓氏為商標的"蘭博基尼拖拉機制造工廠"，憑借著自己的創造才智及對現代化生產科技的熟練掌握，費魯吉奧利用美軍剩余的軍用物資開始生產拖拉機和燃油設備及空調系統。1949年，他開始制造發動機，到1975 年，生產達到有史以來的最大產量，并且擁有多種型號，從此，蘭博基尼Lamborghini品牌登上歷史舞臺。

　　傲慢的法拉利使“蠻牛”從田間走上賽道

法拉利250 GT

　　事業成功的費魯吉奧非常喜歡跑車，費魯吉歐·蘭博基尼擁有包括法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳等多款名車，1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT，并且視恩佐.法拉利為偶像。而“蘭博基尼”最終成為汽車制造商也是因為250 GT。

　　某日，駕駛法拉利250 GT的費魯吉奧·蘭博基尼參加賽車比賽，由于車輛離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。事后，費魯吉奧多次通過書信方式與恩佐.法拉利溝通，然而對方毫無音信。一天費魯吉奧·蘭博基尼找到恩佐.法拉利談論250GT的缺陷時，恩佐.法拉利對費魯吉奧.蘭博基尼說：“用不著制造拖拉機的人，告訴我如何制造跑車。”并且表示事故是由于費魯吉奧駕車技術不足造成的。這些話傷害了費魯吉奧·蘭博基尼的自尊心，自此費魯吉奧·蘭博基尼開始研究屬于自己的跑車。不過以上的故事是由費魯吉奧·蘭博基尼和兒子東尼諾·蘭博基尼口述的，并無客觀證據。

　　后來，費魯吉奧.蘭博基尼在自己公司倉庫里找到了一個合適的農用車配件，解決了法拉利250 GT的問題。1963年，費魯吉奧·蘭博基尼開始召集屬于自己的設計團隊，第一臺蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani和BobWallance等成員組成的團隊打造的，這個底盤的改進版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV。1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立(離法拉利工廠只有十幾公里遠)，并于當年的都靈車展上正式發布了第一輛蘭博基尼跑車350 GTV。為了能夠在短時間打造出一臺打敗法拉利的超級跑車，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini)——法拉利250 GT引擎的設計師，由他主持并完成了蘭博基尼首臺V12引擎，這臺引擎的最大功率為280馬力。

　　1971年，由于全球經濟危機蘭博基尼拖拉機公司開始出現財務危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶——南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機公司被出售給德國賽邁道依茨-法爾集團(SAME Deutz-Fahr Group)，但此舉并未給蘭博基尼汽車公司帶來本質上的幫助，公司運營開始舉步維艱。

　　1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)收購了每況愈下的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒，克萊斯勒為蘭博基尼提供了強大的資金與技術支持。后來，“在奧迪的介紹下”，蘭博基尼于1998年加入大眾集團。蘭博基尼和奧迪其實“早已相識”，他們以前合作設計鋁質底盤的構造。在奧迪的協助與管理下，該廠在2003年分別推出了“Murcilago”和入門級的跑車“Gallardo”。

　　首臺與法拉利抗衡的車型——350 GT

蘭博基尼350 GTV

蘭博基尼350 GT

　　350 GTV實際上只是一款用于展示的車型，而量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發布，這款量產車型命名為350 GT。量產版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，280匹馬力。為了與法拉利競爭，350 GT的定價略低于同級別的法拉利車型。這一年蘭博基尼生產了13輛350 GT，這款車隨后生產了兩年，總產量為120輛。1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350 GT的V12發動機進行了改進，使最大功率上升到320馬力，1966年的日內瓦車展上，蘭博基尼正式發布了裝備此款引擎的400GT。

　　中置后驅跑車的先驅-Lamborghini Miura

　　Miura，是西班牙一名著名的養牛人，Lamborghini Miura是蘭博基尼首款以中置布局引擎打造的超級跑車。Miura共有3款車型：400, 400S, 400SV，全球共754臺，是蘭博基尼歷史上劃時代的里程碑，他開辟了蘭博基尼中置引擎的先驅。60度夾角V12引擎，5速變速器，后輪驅動，最高時速300KM/H。后期的Miura SV和Jota版本則動力更加兇猛。與Miura同期登場的還有由前瑪莎拉蒂設計師設計的Islero GT，其帶有明顯的瑪莎拉蒂同時代車型的基因，不過市場反響并不理想。

    采用歐翼車門的蘭博基尼Marzal

　　1967年推出的Marzal是蘭博基尼唯一采用歐翼式車門的車型，但由于早期的奔馳300SL歐翼車門并未廣受歡迎，出于保守的企業方案最終導致該車型未進行量產，被陳列在費魯吉奧.蘭博基尼的博物館中。

　　1968年，Espada 400GT問世，Espada是一柄殺死西班牙斗牛的古代巨劍之名。

　　20世紀70年代，蘭博基尼推出的Jarama是Islera的換代車型，由于性能中庸，并未得到市場的認可。

　　蘭博基尼Urraco 1974年都靈車展亮相1979年停產，Urraco被稱為mini版Miura，由于全球經濟危機，銷量慘淡。

　　1971年日內瓦車展，Contach一經亮相，便得到了廣泛好評，LP500QV更是一舉拿下了跑車之王的稱號，令法拉利顏面盡失，Contach成為了蘭博基尼歷史上的一個重要里程碑。成龍在電影《紅番區》中駕駛的就是蘭博基尼Contach。

　　1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計制造性能車款“M1”。雙方合同是制造400臺，但德國方面低估了研發費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。

　　蘭博基尼Jalpa被稱為“BABY”(寶貝)，因為它操縱輕松、轉向靈活。

　　LM002作為蘭博基尼最終的量產越野車型于1986年正式發布，它搭載一臺5.2L V12發動機，與之匹配的是來自ZF的變速箱。百公里加速只需7.7秒即可完成，LM002截止到1993年停產時共生產了328輛。其中薩達姆之子烏代·侯賽因擁有一部蘭博基尼LM002。

　　Diablo(鬼怪)系列一直是蘭博基尼在克萊斯勒幫助下推出的招牌產品，它的造型設計堪稱完美。采用5.7升V12鋁制缸體的強勁發動機，電控可變正時系統，四輪驅動的Diablo最大功率高達530馬力，從0加速至100km/h僅需3.95秒,最高速度可達335km/h。

　　Murcielago(蝙蝠)和Gallardo(蓋拉多)是蘭博基尼加入大眾集團的首批產品

　　Murcielago采用中置發動機布局并采用全輪驅動形式。低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。早期的Murcielago搭載6.2L V12發動機，最大功率572馬力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒內完成。

　　2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，這款車定位比Murcielago略低，Gallardo所使用的發動機全部來自奧迪，早期Gallardo搭載最大功率493馬力的5.0L V10發動機。

　　蘭博基尼Reventon以F22戰斗機的風格進行設計，作為Murcielago的繼任者，Reventon搭載6.5升V12發動機，整車從靜止到時速100km只需3.4秒，最高車速達338km/h。

　　蘭博基尼(Lamborghini)公牛標的由來：創始人費魯吉奧.蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)出生于1916年4月28日，星座劃分為金牛座，故以此為徽章，憤怒的公牛完美地詮釋了蘭博基尼本人以及整個公司追求夢想的精神，也代表了蘭博基尼跑車“挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點。

　　到此，蘭博基尼的品牌故事就為大家介紹到這了，希望能對喜歡蘭博基尼的朋友帶來幫助。