有研究數據顯示 國產車只有6%安裝ABS

　　近期上海舉辦的必比登環保汽車大賽上，汽車安全問題和環保節能問題被給予同等的關注。中國的交通事故發生率居高，已經不容忽視。國務院發展研究中心的副部長馮飛表示，雖然中國現時的汽車保有量還比不上美、德等國家，但是交通事故造成的年死亡率卻高很多，解決汽車安全駕駛問題對中國具有戰略的意義。 　　ABS在國產車中只配備6％ 　　全球最大的主動安全技術供應商博世公司在上海向中國公眾全面展示了主動行車安全技術。博世公司發布的一份調查數據顯示，在西歐，ABS防止車輪抱死機械裝置———一種基本的主動安全裝置已經被75％的歐洲駕駛員所熟知，成為了標準配置。歐洲汽車生產聯合會（ACEA）在2001年便自愿達成了協議：從2004年7月起，所有西歐市場上的2.5噸以下的新車都必須配備有ABS。在中國的國產車中只有6％配備ABS。ABS對汽車安全極其重要，有研究數據顯示，安裝ABS的上海大眾車型上的交通事故的發生率減少了25％。目前韓國車ABS的安裝率低于中國，只有5％。從這點看歐洲車的安全系數遠遠高于亞洲車。截至2003年，博世在全球共生產了1億套ABS，也大部分是用于歐洲車上。 　　ESP在全球逐漸推廣應用 　　ESP整合了防抱死系統（ABS）和牽引力控制系統（TCS）的所有功能，在車輛側滑早期便能發覺，通過降低發動機輸出甚至分別調節各個車輪，以保持車輛穩定地行駛，大大增加了行車的安全性。來自戴姆勒克萊斯勒和豐田的研究也得出了相同的結論，裝備有ESP的車輛，能夠預防50％的高危險單車事故。德國工業保險聯盟（GDV）發表申明，60％的致命的交通事故都是因側面撞擊導致的，而這種側面撞擊主要是由側滑引起，ESP對側滑極具針對性。 　　在歐盟，29％新注冊的車輛都裝備有ESP。到目前為止，博世就已經生產了超過1000萬個這樣的制動控制系統；2004年再生產400萬個ESP系統。 　　目前德國ESP安裝率較高，幾乎每兩輛新注冊車輛就有一輛裝備有ESP。到2010年歐盟的比例有望擴大到50％。但這個安全系統目前在中國只有極少部分的高檔車安裝。 　　安全技術保障駕駛安全 　　據悉，新的歐洲路況安全章程綜合了各公司、協會和其他團體的努力降低歐盟交通事故死亡率的愿望。中國也在尋找駕駛安全問題的解決方案。 　　博世于今年1月在中國蘇州工廠開始生產ABS系統，并計劃于明年第一季度實現ESP系統國產化生產。 　　與此同時，蘇州正在建設包括ABS和ESP包括測試設施在內的技術中心。這將有助于推動全球汽車產業生產更為安全的汽車。 　　相關鏈接 　　ABS也有不同 　　不同類型的ABS裝置在緊急制動中產生的效果卻并不相同，所以消費者對于各種相同的安全設備，最好也能多問一些情況，以免產生安全隱患。 　　總體來說，ABS可以分為機械式ABS和電子式ABS兩大類。電子式ABS沒有通用性，不同車型的ABS的安裝需要有專門的技術，而且體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝。電子式ABS是在車輪鎖死的一剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，成本較高。而機械式ABS的通用性強，安裝只要30分鐘，體積較小，占用空間少，在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60~120次，且更經濟實用。 　　機械式ABS的最大缺點是只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，安全性要遠遠低于電子式ABS。