原創  走近兩廂：高爾夫和它的兄弟姐妹們

　　記得讀書的時候，一幫朋友侃車，突然有人發問兩廂車的“兩廂”是什么意思，接著有位舍友就從A、B、C柱，雙門四門什么的解釋了一通，結果他搖搖頭說，聽不懂。結果老大來了一句：象夏利那樣的就是兩廂車；象桑塔納那樣的就是三廂車。OK，問題搞定！

 

　　國產兩廂車一路走來不容易

　　不知道，大家注意到沒有， 這種某某車便是某某車，不經意間身邊的人已經開始傳播一種既定的概念。回想幾年前，在高端的轎車隊伍里面很難看到有兩廂車的身影，在國內市場上所能見到的兩廂車就那幾款也不由得你不去認為，兩廂車還能是什么樣子，不就這個樣子嘛。

　　兩廂車進入中國生產的年頭也不算短，1986年投產的夏利是國產兩廂轎車的先驅，還有后來以“富康”的名字出現的雪鐵龍ZX。按說，中國城市的用車環境與歐洲很相似，本應是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史等多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長期不被主流消費群接受，無法與三廂車抗爭，多被當作出租車成為街道上的點綴，在市場上顯得較為被動。

 

　　在近幾年來兩廂車市場一直在潛移默化，自2001年底私家車消費開始強勁增長以來，市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。處于10萬元級別的兩廂車屢屢推出，殘留在消費者心中的對兩廂車外型陳舊、做工粗糙、動力缺乏等觀念已經有了很大的轉變。兩廂車不再是“沒尾巴的車”一語的“代言人”，不是在三廂車基礎上的修訂，其設計思路是具有原創性和獨立性的。如今兩廂車更能以前衛、時尚、動感的姿態呈現在世人面前。其中以動力和操控著稱的東風雪鐵龍塞納和一汽大眾高爾夫，其手動版成為了許多崇尚駕駛的消費者的首選；而代表者著簡約、時尚的兩廂POLO和兩廂飛度，更是另眾多23－27歲之間青年白領一代格外心動。

 

　　另外上海通用選擇在04年下半年推出其兩廂車型，相比是在一年前或者更久的一段時間內，對國內的兩廂車市場做了深足的調查�；蛟S上海通用認為，兩廂車在未來的幾年將會有很大的市場潛力。而通過高爾夫、POLO、FIT、派力奧等車型的市場預溫，目前對于凱越HRV來說也許正是一個出擊的大好時機。

　　雖然有多款車型對國內的兩廂車市場進行了一段時間的預溫，但是風險還是有的，一汽大眾高爾夫、上海大眾POLO在進軍兩廂車市時所遇到的阻力是有目共睹的。

　　體現在塞納身上的問題主要是在后尾不太和大眾口味，另外后座空間的相對狹小令這款在WRC中叱咤風云的跑車也有些后氣不足，當然其強勁的動力和操控性，和前排座椅的舒適性還是可以吸引不少青睞者；POLO做為一款時尚型小型車，上市以后不久便與三廂飛度展開角逐。記得三廂飛度上市時POLO車銷量突然下降，其實原因很簡單，大家都在等三廂飛度，然后再確定買哪款。包括前段時間兩廂飛度上市時，POLO的銷量也有所下挫，車市實行的是“回合戰”，04款POLO已登陸市場，04款豪華型加裝了帶遙控的中控門鎖、換裝195輪胎（原有POLO為185/60R14）、電動滑曳式天窗以及前臉的鍍鉻變化。在價格方面不升飯降，看來大家又有得選了。POLO的配件也是大家比較關注的問題，價格貴是優點還是缺點？從另一個角度看，配件貴了說明整車的零件質量相對較高，從這方面來說POLO也是占有一定的優勢的。

 

　　據悉，北京現代的下一款全新車型將極有可能鎖定為經濟型轎車，而可能入選的新車型Matrix又是一款兩廂車；明年東風標致也可能引進被廣泛看好的標致307兩廂版；長安兩廂�？怂�已正在路試。11月1日，鈴木汽車在日本本土推出了新款雨燕Swift，與此同時國內汽車界也在近日傳出了長安鈴木將于明年推出該車的消息，對于10年來僅靠奧拓和羚羊打拼天下的長安鈴木來說，“雨燕”的推出無疑是一次大手筆，在10萬元以上級別的兩廂車系中增添了新的活力。

 

　　據統計，2001年國內市場上還只有9種兩廂車型，規模約10萬輛；至2004年，國內兩廂車已發展到擁有21個品種，規模增加三倍多，超過40萬輛。國內汽車廠商都把下一步放到了兩廂車上，看來兩廂車市場將有一番大戰。

　　走出國門你會發現兩廂的世界很精彩

　　兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長。在20世紀50年代以前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。

　　在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。迄今為止，高爾夫生產了近30年的兩廂經典轎車，同時擁有世界上銷量最大的敞篷車。1974年3月2日，大眾公司正式推出了第一代高爾夫轎車，目標是代替甲克蟲成為德相車對中國人來說并不陌生了。

　　第一代高爾夫轎車一直生產到1983年，保持了連續9年成為德國最暢銷轎車的記錄，這只是高爾夫作為經典轎車的第一步。

　　1987年6月，高爾夫轎車的總產量達到900萬輛，已經成為世界最暢銷的轎車之一，每年產量達到80萬輛。

　　1988年6月，第1000萬輛高爾夫下線，更奠定了它世界最佳轎車的稱號。值得記念的是這一年高爾夫科拉多跑車也正式推出，裝備1.8L增壓發動機的科拉多功率為118千瓦，最高時速達到245公里／小時，成為當時性價比最高的跑車，時至今日，你甚至還可以在中國的汽車拉力賽上見到科拉多的身影。

　　高爾夫轎車雖然已經成了最佳緊湊型轎車的代名詞，但高爾夫發展的步伐一刻都沒有停止過。

　　1991年，大眾公司推出第三代高爾夫，大燈從圓形改變為扁式，造型更見精彩，充滿時代感。同年，高爾夫敞篷轎車的產量達到32萬輛，超過了前輩甲克蟲，成為世界上產量最大的敞篷車。

 

　　進入90年代以來，由于大眾公司車型品種的擴大，POLO、BORA、LUPO等型號的小級別轎車從高爾夫手中搶過了不少市場，年產量有所降低，但高爾夫仍保持著世界最暢銷轎車的稱號。1994年5月30日，又是一個里程碑，高爾夫轎車的產量突破了1500萬輛。

　　1997年底，大眾公司正式推出了第四代高爾夫，外形流暢動感，粗曠的線條充滿著力量，又一輛流行經典誕生了！1998年6月9日，第1800萬輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的全球產量仍在以每年90萬輛的速度增長。2000年9月20日，具有歷史意義的第2000萬輛高爾夫走下生產線，新世紀高爾夫新的里程又開始了。

　　第四代高爾夫有三門和五門揭背、雙門敞篷和五門旅行車四種車身。引擎方面：1.4 1.6 1.8 1.8T 2.0 2.3 VR5 2.8V6七種汽油機和1.9 SDI和1.9TDI兩種柴油機。高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪A4、寶來、斯柯達歐雅相同，由此可從側面證明高爾夫轎車同派力奧、賽歐和波羅完全不屬于同一個級別。

　　但向來無憂無慮的高爾夫近來卻逐漸陷入焦慮之中：法國小朋克標致307近來頻頻向高爾夫亮牌，非分之心路人皆知；幾十年來的宿敵歐寶雅特也是癡心不改，在換了一個更為炫酷的外型后繼續對高爾夫糾纏不休；法國雷諾梅甘娜、日本馬自達3、意大利菲亞特Stilo這幾年來對高爾夫一直是騷擾不斷。

 

　　大眾家族的族長們不得不召開秘密會議討論高爾夫的狀況，擺在他們面前的是一系列令人不安的數字：大眾的高爾夫在過去30年里一直是歐洲銷量最好的車型，但每一代的銷量卻呈下降的趨勢。尤其是近四年來，其他跨國公司垂涎于高爾夫可觀的市場份額，紛紛推出相似車型分食市場，高爾夫車型的市場狀況呈顯著下滑之勢，年銷量已從上個世紀末89.4萬輛縮減到2003年的64.7萬輛，歐洲銷量冠軍寶座只能含淚交出，2003年9月高爾夫A5的閃亮登場也并沒有帶來期望中的銷量激增，2004年全年，高爾夫A5的銷售預期僅為60萬輛。在目前的國際兩廂車市場中，越來越多的品牌加入了掙食行列，硝煙彌漫著戰場，烏云籠罩著大地。 
　　
　　在歐美汽車文化發達的國家，家庭用戶選車首先注重車型的品牌和內在品質，同時還要兼顧外形、內飾工藝、動力表現、駕乘舒適性、行李箱容積、燃油經濟性、停車便利性等諸多條件，而一款在性能和配置方面能與中檔轎車媲美，在空間上又與三廂轎車相差無幾的兩廂車無疑是最好的選擇，而這也正是高爾夫和它的對手們在歐洲市場長盛不衰的最主要原因。隨著汽車文化在中國的逐漸普及，國內家用車消費者的需求也必將從外觀、內飾等淺層因素向車型品牌、駕乘感受、使用便利性等內在品質轉移，而高爾夫目前的勉力獨舞也正為日后的獨霸細分市場埋下了伏筆。

　　●頭號對手：標致307 

 

　　標致307是高爾夫目前的頭號死敵，與206并列為標致家族復興的兩款主力車型。自2001年4月上市以來，標致307以其獨特的造型設計，良好的操控性立刻成為暢銷車型，截至2003年10月全球累計銷量超過130萬輛，共獲得過至少16項大獎，并被評為“2002年歐洲最佳年度車型”。

　　標致307在歐洲銷售的主要是兩廂型轎車，外形帶有明顯的廂型車痕跡，前風擋傾斜得很厲害，幾乎與發動機艙蓋連成一體，桃核型的大燈與尾燈是當前標致家族的共同特征。歐版標致30717550歐元的起步價格中已經包括空調、行車電腦和真皮方向盤，物美價廉是其最大的賣點。

　　●個性騎士：菲亞特Stilo

 

　　Stilo衍生自英文的“style”，是菲亞特2001年底推出的擁有運動型轎車、多功能旅行車等多種車型的轎車系列。

　　意大利原版Stilo有3門與5門兩種款式，兩款車在外形、軸距與車寬部分大致相同，不過原廠仍強調兩款車具有不同個性。在車身尺寸上，5門款車長4250毫米、車高1760毫米，3門款車長4180毫米、車高1460毫米；由此可知，5門款以實用性為主要要求，3門款則強調駕駛樂趣與個性化。動力方面，全車有4款汽油引擎與2款柴油引擎可供選擇。在汽油引擎方面，除了1.2升與1.4升小排氣量引擎外，另有大排氣量、較偏性能取向的1.8升、2.4升5缸引擎。

　　●歐洲勁敵：歐寶雅特

 

　　作為歐寶旗下的最暢銷車型，雅特很長時間以來都是歐洲市場上惟一能與高爾夫分庭抗禮的車型。歐寶集團日前宣布，將在9月中下旬的第60屆法蘭克福車展上展出第3代“雅特(Astra)”，計劃明年春季上市5門款，隨后上市商旅車及3門款。新款雅特與原來相比，長、寬、高分別增加了約140毫米、20毫米及40毫米，加大了車內空間，另外還配備了附帶持續減震控制的懸架減震系統和交互式驅動系統，只需一鍵操作即可將減震器特性等切換到運動模式。另外，還采用了“自適應性前照”功能，可在光線變暗時自動亮燈。

　　●日本新兵：馬自達3

 

　　馬自達3推出于2003年10月，采用了福特福克斯的平臺。

　　日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續性，馬自達3便是最好的例證。除了中網還能看出上一代323(福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強悍的形象，低俯的車頭、發達的“肌肉”和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。

　　同時，新馬自達3的發動機配置也有了提高。原來1.5升的發動機通過增加可變氣門技術，最大輸出得以提高；2.0升和2.3升發動機則來自馬自達6，只是為了避免同門相殘的緣故，2.3升的最大輸出比馬自達6略有降低。

　　●科技武裝：雷諾梅甘娜 

 

　　雷諾第二代梅甘娜發布于2002年夏，是雷諾旗下第一部采用雷諾—日產聯盟共同研發的C型共用底盤的車型。

　　第二代梅甘娜同時搭載許多全新高科技配置，安全方面如防潛滑的氣囊、轉向不足控制系統，巡航舒適性方面如全景式天窗、雷諾專屬的Keyless晶片式鑰匙，以及駕駛樂趣方面如全新的底盤。

　　第二代梅甘娜新車計劃行銷75國，并且以占據歐洲汽車中型車市場14%的份額為目標。雖然內飾裝配工藝尚欠火候，梅甘娜的線條可謂“石破天驚”，車尾生生地凹進去一截，其他局部例如中網、大燈的設計也都收放自如。

　　●另類小子：雪鐵龍C4 

 

　　C4是Citroen最新推出的中型汽車，用來代替原來的Xsara，車廠希望C4的全球銷量可達150000部。C4分為Coupe及Saloon兩個版本，兩個版本的車尾設計截然不同，形成兩種不同風格，并非只是車身長短有別那么簡單。Coupe版與C4 Sport概念車除了包圍、尾翼外，基本上完全一模一樣，上揭式的“L”型行李箱門，兩盞尾燈之間一塊垂直的玻璃，上面再裝上尾翼，整體設計較為流線，相信是用來主攻年輕人的市場。Saloon版應該叫五門版，外型保留了C2、C3較圓滑的特色，是一般小家庭喜歡的類型。值得一提的是，兩個版本風阻系數都是0.28cd，在同級車中算很低的數字。

　　C4共有5個汽油、3個柴油版本以供選擇，汽油版容積最小為1.4公升，容積最大為2.0公升，馬力由90bhp至180bhp不等；柴油版采用3臺全新HDi機器，最大馬力由92bhp至138bhp。全部均可選配6前速手動，或者C2、C3的SensoDrive電子控制加減變速箱，除了用擋把外，駕駛者還可以用方向盤后方的F-1式撥片換擋。

　　● 運動驕子：奧迪A3

 

　　奧迪公司推出新款奧迪A3，樹立了高端緊湊型運動轎車的新標準。它帶有可以輸出高達117千瓦（241馬力）強勁動力的四缸或者六缸發動機，裝配quattro永久四驅系統和新的DSG運動型自動變速箱，可進行快速的連續換擋。良好的運動性能提供了大量的駕駛樂趣，裝備和內飾再一次提升標準，在同級車里傲視群雄。

　　新款奧迪A3具備了A3車型的成功所需的所有因素。第二代產品帶有明顯的運動特點、極為先進的技術、以及本級別轎車中最具動感的外形設計。第一代A3轎車在1996年上市之后就立刻贏得了銷售成績的首位，而新款奧迪A3將再一次成為領導車型。

　　老款奧迪A3在推出時定義了一個新的細分市場--高檔緊湊型轎車，并一直都在德國國內和國際市場中占據領導地位，大量的獎項和銷售數據可以證明。