獨家系列點評 通用價格體系與馬其諾防線

中　國　車　系 車系現狀: 　　真正意義上的自主品牌汽車工業的發展歷史，不過6、7年。九十年代末，民營汽車企業如雨后春筍般蓬勃發展起來，其中家電、電子等企業轉行造車者，不乏其例。經過這幾年的風雨路程、優勝劣汰，目前僅存下來的幾家自主品牌，已漸漸步入正軌，一個真正的中國汽車產業雛形，愈發顯現出來了。但我們也同時認識到，國產車存有的問題，做工、動力、美觀等等都藉待提高。即便如此，我們應該給以理解和支持，畢竟這是國人買得起汽車、用得起汽車之根本所在。 　　　　日　本　車　系 車系現狀: 　　日本車進軍中國已有十多年的歷史，不過合資建廠僅是這幾年的事。人們會發現剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對于日本車國人往往持愛恨交加的態度，日本車的特點是以美工、舒適、廉價攻垮消費者的心里防線，步步為營時勢出擊，我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說明。目前消費者的錢袋收得越來越緊了，因此買車要避輕就重，左右衡量，三思而后行。 　　　　德　國　車　系 車系現狀: 　　 德國大眾之于中國，已有20多年的歷史了，是最早一批來華合資建廠的廠家。長期以來，大眾車統治著整個國內汽車市場，壟斷之下必有暴利，一款桑塔納賣到幾十萬便不足為奇了。當今汽車企業競爭日益激烈，民營合資四面而來，因此大眾預想獨攬天下，已非常難了。不過德國車在幾十年中留下了品質與價格同高的印象，在民眾心中頗有口碑，再加上服務體系完善，現今仍不可小視。 　　　　韓　國　車　系 車系現狀: 　　韓國車以低價高配、大方美觀，以2、3年的時間迅速掃蕩中國汽車市場。以依蘭特和千里馬為例，足以說明韓系車恰如其分地把握住了消費者的心理。而在高檔車系中卻業績平平，這是和韓國車發展時間較短，工藝水平尚不精練分不開的，消費者普遍對入門級的韓國三廂轎車寵愛有佳。說白了，韓國車在中國車市扮演的角色是價格殺手。 　　　　美　國　車　系 車系現狀: 　　 九十年代末，大家對“大別克”并不陌生吧�！皠e克新世紀”給國人留下的印象正是美國車的典型特征，氣派、厚實、舒適、大排量等使得美國車迅速占有了公務車的一席之地。隨后，凱越和賽歐的上市，讓人們意識到了美國車照樣可以經濟廉價，照樣可以私家用。這種轉變是通用有意識的轉變，終究當今私家車是大趨勢，雪佛蘭品牌的全面登場，正預示著，美國的民用車來報道了。

　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細分市場，將旗下車型密布于整個價格區間。“隊伍大了，也就不好帶了”，導購頻道推出的當今各大廠商價格體系系列點評，旨在探討各廠商定價策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯系。

2005年對上海通用公司來說，應該具有重要意義。景程、榮御、凱迪拉克等系列新車上市，加上雪佛來賽歐、雪佛來SPARK1.0以及別克GL8陸尊等車型的的變臉和升級，終于讓上海通用形成了一個從4.58萬元到49.8萬元產品矩陣，包含微型車、緊湊型車、小型車、中型車、大型車以及多功能車MPV在內產品價格體系，這個體系囊括了國內各個價格區間的產品種類，成為一條一字長蛇陣勢，似乎退可以堅守，進可以強攻，無任何破綻。但是是否真的如此堅固呢？我們不妨來仔細分析一下，看看這條長蛇的作戰能力到底如何。

　　五萬以下區間微型轎車：SPARK VS QQ

報價與參數:上汽通用五菱/雪佛蘭SPARK/雪佛蘭SPARK 0.8AT  (更多圖片)

　　先看看5萬元左右的微型車市場。在國內市場的競爭中，微車之間的爭斗很早就已經進入了白熱化階段。早期的長安奧拓擊敗了貴州云雀之后，曾經在很短的時間內走俏街頭，但是這樣的好日子在福來爾、江南奧拓、西安奧拓、吉利等車型的阻擊下，出現了全面下滑的跡象，而當奇瑞QQ殺入車市后，奧拓當年的光環便完全籠罩在QQ身上。QQ外形與通用旗下的大宇Matiz神似，而這個Matiz恰恰又是上海通用在柳州五菱生產用于搶奪國內微車市場的利器�？上б驗楦吒咴谏系膬r格讓該車顯得有些陽春白雪的意味，相反，此時的奇瑞公司一再推出新產品，同時下調QQ的整體價格，結果一個回合下來，滿大街都是大眼睛的QQ，看不到一輛SPARK的身影。等到通用明白了一些淺顯的道理，連忙將SPARK降價銷售，結果樂觀地出現了有價無市的情況，而聰明的奇瑞再次下調QQ價格與SPARK拉開差距，等SAPRK有價有市之時，已經無力回天。

　　5至10萬元的區間入門轎車：賽歐 VS 千里馬

報價與參數:上海通用雪佛蘭/新賽歐/新賽歐 SL  (更多圖片)

　　在5至10萬元的區間內，上海通用的賽歐曾經風靡一時。尤其在上市前期，上海通用結合當年國內車市的行情進行轟動性的造勢活動，讓賽歐未曾上市便已門庭若市。賽歐的早期成功運作讓上海通用嘗試到了甜頭，所以賽歐S-RV也就應運而生。但是市場都是不斷變化的，這款車型在市場上有賺頭，立即將會受到其他廠家蜂擁而至的追隨。千里馬的低價殺入，搶奪了一杯羹；老富康的配置升級和價格下降，也吸引了一些消費者眼球；后期有派里奧、威樂、哈飛賽馬等車型的上市和降價，以及最為殺傷力的廣本飛度的強大攻勢，讓小賽歐不斷降低價格，從初上市的10－12萬元下調至最低售價不足6萬元，這個價格讓上海通用恐慌了一陣，因為賽歐以及和SPARK在價格上出現了互相殘殺的現象。

　　為了改變這個局面，2005年初，他們對賽歐進行了有史以來最大的一次升級，不但改善了內飾，連同當年主打市場的別克標志也更換成了雪佛來，同時將賽歐的整體價格進行上調，與SPARK拉開了微小的差距。這個改變效果還可以，市場反映熱烈了一些，但是可以肯定的是，這樣的微熱不會很長久，因為地球人都直到，小賽歐的1.6升的老心臟并沒有改變，這個心臟不但不能與飛度等車型相比，就是和嘉年華、千里馬相比也有一定的差距，獲取市場有待考驗。

　　10至15萬元區間經濟型轎車：凱越 VS 依蘭特

報價與參數:上海通用/凱越/凱越1.8 LE舒適版  (更多圖片)

　　提及10萬元的價位車型，上海通用有了一點底氣。因為作為“新三樣”代表的凱越從上市以來一直有不錯的市場表現。其4.5M長的身材和11萬元左右的售價，加上琳瑯滿目的配置，是獲得市場的根本。但是上海通用最不能服氣的是：凱越先行上市，結果最大的風頭卻讓北京現代的伊蘭特搶走了。其實通用大可不必如此窩火，因為凱越的血統原本也是韓裔，凱越之所以能夠取得市場成功的原因是上海通用一直在跟著市場的變化而變化。凱越初上市是1.8排量自動檔車型，售價高達17.98萬元。這個價位并沒有讓通用占到多少便宜，隨后推出的1.6手排豪華型，14.98萬元的價格讓市場轟動了一下，不過這個轟動像一個響雷，轉瞬就消失了。因為伊蘭特隨后就用更豐富的配置和更低廉的價格沖了出來，同時韓國血統，都是同級車型，當然選擇性價比更好的伊蘭特了，所以凱越又開始降價和推出新產品。兩款車型之間的較量焦點基本上集中在1.6L排量的車型上，加上寶來和福美來，讓2004年這款土地競爭異常激烈。不過伊蘭特始終能夠用最低的價格來取勝，而且在購車的時候經銷商大量奉送汽車裝飾以及現金，讓凱越不得不落于下風。

　　隨著國內消費者逐漸認識并開始接受兩廂車型的時候，上海通用瞄準市場，推出凱越HRV。這款車上市時定價為13.68萬元，這個價格本來與該車豐富的配置、性能以及國內兩廂車市場的定價是相符和的，壞就壞在了該款車與三廂凱越為統一平臺生產，而2004年末該車上市的時候，三廂凱越的最低售價已經接近11萬元了。兩廂車價格高于三廂車？這個觀念不能讓國內大部分的消費者接受，甚至有人說，三廂車至少鋼材也要多耗費一些。所以凱越HRV上市并沒有熱銷，即使上海通用在中央電視臺用海島生存考驗節目來作廣告也沒有取得很好的療效。于是這款兩廂車也在上市不久走上了同樣一條路――降價！將自動檔車型降價至12.98萬元，同時推出手動檔車型，售價11.78萬元，終于多少換回了一些人氣。

　　15至20萬元區間中級轎車：景程 VS 索納塔

報價與參數:上海通用雪佛蘭/景程(EPICA)/雪佛蘭景程 SX AT  (更多圖片)

　　上海通用在很早以前就在謀劃制造一款車，來占據15到20萬元的區間。因為當初投入市場的凱越1.8并沒有取得預期的收益。所以在景程上市之前，凱越1.8也早早地低下了曾經不可一世的頭顱，將1.8AT旗艦型降至15.68萬元。退出的這部分空間，正好是以后景程的用武之地。終于，2005年2月，景程亮相，2005年4月上海通用公布了其價格：這款配備2.0升發動機的自動檔車型包括AT SE(舒適版)和AT SX(豪華版)兩款，價格為人民幣16.98萬元、人民幣18.98萬元。

　　這個價格正好彌補了15至20萬元空檔。景程定位是中型車，主打市場的是豐富的配置：電動天窗、真皮座椅等配置以及獨有的雨量感應式雨刷等等都是吸引眼球的好東西，不過景程的身世與凱越其實一般無二，它是源自于大宇的Magnus，中文名字為美男爵，據說這個美男之所以英俊，是因為他酷酷的外型設計是由全球頂級的意大利喬治亞羅設計公司擔綱，依稀秉承了喬治亞羅所倡導的歐風、動感、簡練、流暢這一經典的實用設計風格。歐系風韻，美系背景，景程身價不菲，景程心臟――霍頓的D-TEC 2.0升 DOHC16閥門汽油發動機，通用把它描述為“奔騰的動力”，其實它的最大功率僅為94KW，別說和同排量的本田、豐田比較，就是和索納塔、老風神藍鳥比較，也有不小的差距。好在國內還有難兄難弟，那就是沈陽三菱提供的4G63S4M2直列四缸2.0發動機，這款發動機在國內被廣泛應用到了各大轎車、SUV等車型，被譽為明星動力。

　　這個明星顯然是昨日之星，在如今的國際舞臺上，新生代早就開始玩耍著VVTI可變氣門的時代，沈陽三菱和霍頓老先生仍然表演著翻筋斗叫賣的老把式，與過去不同的是，表演者不再穿著寒磣，而是有模有樣，用自動恒溫空調、8向電動調節座椅、臭氧負離子空氣清新凈化系統、倒車自動調節后視鏡等配置武裝了一番。景程目前真正的市場應該還是在公務市場，不足20萬元的價格和2.0的排量正好是行政級別的分水嶺，這款車從縣里科局級到省城的縣處級都可以欣然購買，從容享用，所以景程雖然不能大方光芒，在一段時期內也確實有自身的市場。

　　20至30萬元區間中高級轎車：君威 VS 雅閣

報價與參數:上海通用/君威/君威 GS 3.0 旗艦版  (更多圖片)

　　到了20萬元以上的價位，上海通用沒有進行過細的分解。因為這個區間，別克君威用2.0、2.5和3.0三個排量將各條戰線搶占一空。作為上海通用最先投入中國市場的產品，別克車型也經歷了一些升級和改變。初上市時是直接把美版的車型引進來，因為當初的市場產品稀缺，所以也讓上海通用收到巨大利潤。2002年上海通用對別克車型做了一些修改，新車型取名君威，而今天國內車市的君威，也少了往日風范，因為這個價位區間，雅閣幾乎成了一個標竿，至今沒有任何車型可以撼動。蒙迪歐也虎視眈眈，變幻著招式來搶占地盤。

　　一汽馬子達M6數次獲得了各種所謂的最佳車型的榮譽讓君威更加顯得黯淡無光，即使是老對手帕薩特也不斷用涂脂抹粉的手段來招攬生意。而2004年底上海通用對其生產的2.7萬輛別克君威2.0升轎車進行召回讓消費者對別克的聲譽打了折扣。其實市場如逆水行舟，不進則退，君威遲早將步入大幅降價地后塵，這個期限不需要一萬年，也許不足360天。不過如果君威敗落，那在此之前上海通用會宣告一款新的替代品加入，這款替代品正好占據了目前君威的位置，這樣才可以不會對品牌造成太大的影響。

　　30至50萬元區間高級轎車：凱迪拉克 VS 新奧迪A6

報價與參數:上海通用/榮御/榮御GL 2.8L豪華版  (更多圖片)

　　當一些國際汽車巨頭紛紛加入中國的時候，上海通用開始感覺到了緊張。尤其是豐田、寶馬、奔馳等公司宣告參與中高檔車型的競爭。而此前，國內市場一直是奧迪A6的天下。其實對于一汽大眾的奧迪A6，通用始終耿耿于懷，原本想通過別克3.0來分一點份額，但是效果并不理想。因為此時奧迪A6已經用1.8、1.8T、2.4和2.8等各個排量的各個車型把整個高端市場封閉得水泄不通。所以上海通用開始了用全新產品來搶占中高端市場得念頭。

　　可惜這個念頭比2002年的第一場雪還要來得晚一些。豐田皇冠上市、新奧迪A6登場，這些都讓同步上市的榮御和凱迪拉克倍感尷尬。2005年3月榮御上市，售價為41.8至49.8萬元；2005年4月初，上海通用汽車又將凱迪拉克CTS2.8L推向前臺，定價為43.8萬元。且不用說這些定價是否合理，單從這兩個價格本身看，就存在相互沖突的地方。上海通用本意想把榮御作為頂級產品，而如此以來，凱迪拉克又受到冷落，如果兩個兼顧，那必須擁有不同的價格標準來進行劃分，作為這兩款車型來說，50萬元以下是他們的上限，否則只能成為概念車型來永遠瞻仰而無緣享用，但是榮御作為高端產品來說，其最大特點是拿來主義，可以有較大的價格調整空間。榮御有近5.2M的身長，內部超寬敞讓其擁有了行政級公商務高檔座駕的美譽，但是事實上該車除了寬大，并沒有更多的亮點，內飾方面榮御談不上精致，裝備上除了DVD影音系統及DSP數字音響系統，缺乏自己的特色，還有一些設計上的疏漏，比如手剎的位置竟然還保留著右舵車的痕跡。

　　通用真正推崇的產品其實是凱迪拉克，因為這個品牌即便是在美國本土，也算是通用豪華車型的代表作品。現在推出的CTS2.8L，其實是投石問路。通用真正的用意是用凱迪拉克來作為與奧迪A6、奔馳、寶馬以及豐田等廠家競爭的武器。至于榮御，因為其超長的車身設計也許能夠符合國內某些行政市場的需求，如果出現滯銷，該車將很快用降價來獲取市場，然后才是幕后的凱迪拉克浮出水面。不過即使如此策略，也不一定能夠奏效，因為一汽豐田也改變了他們對中國一貫的高價政策，首次上市的豐田皇冠，最低售價為32.8萬元，極具競爭實力，與同級別的各款車之間都存在著不小的價差。而且皇冠歷來在國內的口碑都很好，如果排除抵制日貨情結的話，皇冠將率先占領高端市場的一份領地。

　　在上月上海車展上，國產的新奧迪A6也引起了很多人的關注，雖然對于一汽大眾，人們都不應有太多奢望該車會擁有很好的性價比，但是新奧迪A6改進后全新的形象讓人還是眼睛一亮，非常有趣的是，也許是為了抵抗榮御的進攻，新A6也被迫拉長了10公分，因為原國產的老A6已經較原裝車型長近10cm，所以一汽大眾的新奧迪A6終于有了現在這樣碩大的身材，“身大力不虧”這句話用在這里正好合適不過。如果進攻公務市場，這些廠商都很清楚，我們國家那些公款買單的行政單位的老總們是不會憐惜增加數萬元錢的投入，而選擇一款看上去得體，坐上去舒服，叫起來體面的車型。

　　20至30萬元區間MPV多功能車：GL8陸尊 VS 新奧得賽

　　在多功能汽車市場上，上海通用的別克GL8可謂是常青樹，從上市的數年來，它一直高居在榜首而巋然不動。早期的GL8定價很高，但是還是有人爭相購買，因為整個市場缺乏MPV的產品。隨后本田奧德賽、江淮瑞風以及風行的卷入，讓這個市場稍顯復雜，后來東南菱紳和嘉華也進入市場，這些都沒有真正形成對GL8的威脅。原因何在？首先是GL8率先搶占了市場，有了先機；其次是后來跟進的車型定價都偏高，而在品牌方面又有相對的劣勢，沒有形成價格差，也就沒有搶到相應的土地。后來，瑞風和風行看出了問題的根源，于是爭相降價開始了，其中瑞風曾經一次性下調價格6萬元之巨。

　　這些降價措施終于取得了良好的效果，瑞風2004年取代了奧德賽成為國內MPV的榜眼，風行也將奧德賽再次擠出局成為2004年度MPV市場的探花。這些讓常勝將軍廣州本田公司感覺到了羞辱，在幾次微調以后，終于在不久前對奧德賽進行了徹底的調整：不但擴展了內部空間，完善了內飾，而且提供了更所的動力可供選擇。奧德賽開始絕地大反擊，而江淮瑞風的優惠行動從來都沒有停滯過，用相當于GL8一半的價錢就可以得到一款與GL8同樣寬大空間的MPV，這樣不能不讓消費者心動。在2005年的3、4月份，瑞風終于一舉打破了GL8的霸主地位，自己坐上了冠軍的寶座。

　　而此時的上海通用，才真正發現原來小草也可以撼動巨石。其實GL8曾經很重視本田奧德賽這個對手，為此也曾將該車的最低價格調整到與奧德賽齊平，但是到后來發現奧德賽這個對手根本沒有對自己構成威脅的時候，上海通用就沒有更多的思考了。他們也有幾次變動，但是每次的變動，都是推出一款增加零星配置的“新”產品，然后在將價格進行數千元的上下浮動，比如2005年4月，他們再次推出的陸尊，就是對消費者巧取豪奪的最好佐證。

　　15至25萬區間SUV越野車：開拓者 VS 無

　　在整個產品體系上，有一款產品不得不提及的，那就是SUV。通用在2003年初就已經將一款SUV投放中國生產銷售，當時國內接手的企業是金杯通用公司，這是一款來自巴西通用的雪佛蘭Blazer DLX，中文名字為開拓者。通用引進這款車的目的，旨在完善產品體系，同時國內SUV市場存在巨大的潛力。不幸的是，這款美式風格的SUV，不但價格昂貴，而且內飾粗糙，油耗巨大，整個性能很不穩定，上市以后的投訴事件不斷讓通用陷入不少尷尬境地。在滯銷的狀態下，經常性地用一次性降幅5、6萬元之巨來挽回敗局，結果反而讓人徹底失去了對該車的信心。到了2004年3月份，開拓者終于放下手中的鋤頭和鐮刀，徹底退出了中國市場。也是通用在中國市場的第一次真正慘敗。

　　從以上分析我們不難看出，看似堅固的通用價格體系，其實在各個環節都存在著薄弱環節甚至致命的漏洞，當市場競爭不斷加劇的時候，只要其中一個環節的斷裂，將會對整個價格體系造成重大影響，至此我想，通用僅僅是一道馬其諾防線而已？

太平洋汽車導購頻道 獨家系列評論
美國		獨家系列點評1 通用價格體系與馬其諾防線
中國		獨家系列點評2 由奇瑞的價格體系說下去
韓國		獨家系列點評3　北京現代演義韓城攻略
德國		獨家系列點評4 大眾中國滑鐵盧還是保衛戰
日本		獨家系列點評5 本田中國 無遠慮必有近憂
日本		獨家系列點評6 早出晚歸豐田勝算幾何？
日本		獨家系列點評7 五虎助陣 日產仍棋差一招?
中國		獨家系列點評8 吉利和七個小矮人的故事
中國		獨家系列點評之九 國貨－小荷才露尖尖角

原創文章，如需轉載或者投稿，請致信：morain@pcauto.com.cn或留言：