買車請從“心”開始 發動機影響汽車消費

   “發動機影響汽車消費”策劃報道

    前言：今年，無論高中低檔的老款汽車，都在發動機上做了大量文章以應對新車的沖擊。發動機早就被廠家拿入核心競爭的籌碼。

    然而，剛剛起步的家轎市場，消費者還不甚理性，汽車華麗的外表比汽車“美好的心靈”具誘惑，消費者購車對“汽車心臟”發動機漠不關心。汽車廠家精心打造的發動機，尚不能在市場上形成直接的競爭力。

    不過，隨著消費理念的日趨成熟，發動機主導汽車消費的日子指日可待。今天，本報特推出“發動機影響汽車消費”報道，呼吁廣大消費者，重視汽車“心靈美”。

   “換芯”運動升級　高中低檔全線殺入

     本報訊 7月9日，寶馬新7系登陸山城。寶馬新7系雖未徹底大改款，但對動力系統和機械結構進行了諸多調整。此舉標志著“換芯運動”從中低檔車市場，蔓延到了高檔車系。

    年初開始，一些年度該款車開始集體“換心”。1月，一汽轎車推出了紅旗明仕升級車型新明仕。新明仕最大的賣點是全新匹配的日產QG18發動機，這也是紅旗明仕下線以來的第三次“換心”。

    今年2月，東風雪鐵龍發布05款富康系列車型。05款富康新增加了與愛麗舍16V相同的16V發動機機型，動力性能大幅提升。

    隨后的05款寶來，EA113發動機登場。05款寶來的動力之源由1.6L5V發動機換為2V發動機，功率扭矩也有所下降，排放標準則提高到歐III水平。

    上海車展期間，北京吉普推出“換心”后的Jeep2500新款車。這款Jeep2500為兩輪驅動，重新核定的2.351升發動機。

    這些老車型都通過發動機的改進，提升了自己的核心競爭力。業界分析，05款捷達、寶來的“換心”主要出于提高排放標準的考慮；05款富康引入16V發動機，既有尾氣達標的考慮，也希望借助16V發動機的澎湃動力拓展市場；04款紅旗明仕已顯疲態，日產QG18發動機為新明仕注入活力。

    今年新車大量登場，在款式和配置上樹立起新的行業標桿，老車型受新車的沖擊日益激烈。老車型要與新車型競爭，已經不能像去年那樣去靠降價來增加性價比，降價只能把自己弄得兩敗具傷。改進發動機、增加配置可以大大提升核心競爭力。

    消費者遺忘汽車“心臟”　主動關心發動機不足5%

    發動機對于汽車，相當于人之心臟。和汽車廠家激烈的“心臟”升級大賽相反的是，消費者卻普遍忽略汽車心臟，主動關心發動機的購車者不足5%。

    關注度排不上前三

    近日，記者粗略統計近十家經銷商的銷售反饋：消費者關心發動機的大約只有4%，最多也不超過5%。在購車的人對汽車的關注度中，排位第一的是外形，第二是價格，第三是內飾和配置，第四或者第五才是發動機。

    據海南馬自達重慶經銷商雪嶼和百事達華海人士介紹，新上市的福美來新動力系列在動力上特點突出，但消費者一般都不會主動問。當銷售顧問主動介紹，消費者表情會很驚訝，覺得很新鮮但將信將疑。對發動機，一般消費者也只會問到排量、功率。

   “準行家”關注度高

    對發動機“麻木不仁”的情況，較為集中地出現在第一次購車者中。

    按照年齡劃分，20多歲的消費者一般不關心發動機，關心發動機的集中在30—40歲的年齡段。據分析，這和汽車知識、心態有關。中年人較為實在，消費少了些浮躁的東西。

    按性別劃分，女性的汽車知識較男性更少。女性關注更多的是車的外觀，關心發動機的一般都是男士。從地域上看，區縣消費者比主城消費者更關心外形是否大方，價格是否便宜，而對發動機基本沒有涉及。而第二次購車者關注發動機的較多，多是有多年駛齡的老駕駛員，多是與汽車工作有一些關聯的“準行家”。

    三年后發動機搶眼

    消費者對發動機的冷漠，商家都稱“正�！�。

    據分析，重慶的家轎的興起也才兩三年時間，還遠沒到汽車換代的時間。而兩三年之后，這批已經成熟的駕駛員開始第二次購車時，消費理念較為成熟，對發動機的關注度將會提高到第一位。

    經銷商一致認為，目前，重慶處于汽車消費的初級階段，發動機從遺忘到受充，也需要一個階段和過程。

    買車，從“心”開始　專家支招“三板斧”

    現在買車的人是越來越多，但絕大多數的消費者在第一次選車時，往往只考慮車的外形、款式，而不考慮其他因素，還有一些購車者單純地以為車越大，價格越高，性能就越好，買車時只盯緊價格。這些都是不理性的行為。為了在購買汽車時作到心中有譜，市公運公司汽車維修廠的維修專家給未來的準車主們支出“三板斧”——即“望”、“問”、“試”。

    在專家看來，消費者要是想為自己買到一輛真正的好車，那么首先就要從“心”開始。而所謂“望”，就是一般來說，好廠家的發動機在布局上都相當的整齊合理，而一些小廠家在發動機布局上則有可能較為凌亂，相比而言，布局整齊的發動機艙更可靠。

    第二則是多“問”，多聽銷售人員談談動力指標，然后根據自己的需要去進行選擇。不過在問這個環節上，消費者們最好能事先給自己補補課，了解一下發動機最基本的性能參數，比如排放標準、功率、扭距之類的指標，這樣才能在聽介紹的時候不至于象在聽“天書”。

    除了“望”和“問”之外，“試”也是一個相當重要的環節，俗話都說“是騾子是馬，拉出來溜溜就知道”，因此，試車就顯得很重要了。在試車時，如果發動機在怠速、加速時的噪音比較小，那說明這款發動機還是比較優秀的。

    不過，使用這三板斧也有個前提條件，那就是要在同排量的車上進行使用，可別把不同排量的車拿來做比較，免得開“開黃腔”。

    選發動機 看關鍵詞
 
    汽車發動機的基本參數，包括發動機缸數、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率、最大扭矩。

    排氣量：發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，許多指標都同排氣量密切相關。

    缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

    氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列。直列發動機制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。大多6到12缸發動機采用V形排列，V形發動機長度和高度尺寸小，平穩性好。

    氣門數：國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；但氣門數也并不是越多越好的。

    最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。

    最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。