中國車駛入國民普及車道 國民車呼之欲出

　　世界汽車工業洶涌的發展浪潮并無法沖刷掉一串串熟悉的名字：福特T型車、雪鐵龍2CV、菲亞特500、MINI、拉達、花冠、高爾夫……形態各異的國民車不但濃縮了不同國家不同歷史時期獨特的汽車文化，更成為技術革命和汽車普及的引領者。隨著中國進入汽車普及階段，中國本土“國民車”已是呼之欲出。

　　“國民車”引領汽車普及 
 
　　根據國外汽車普及的經驗，當一個國家人均GDP超過1000美元時，汽車開始進入富有家庭；而當人均GDP達到3000～10000美元時，汽車私人消費市場開始快速增長。

　　日本稱1966年為其普及轎車元年，當時日本人均國民生產總值1000美元，而一輛微型轎車的價格為4000美元，全國年銷轎車達74萬輛，其中約一半為私人購買。正是在1966年10月20日，第一代豐田花冠在東京上市，39年來全球累計銷售超過2900萬輛，成為名副其實的日本“國民車”。

　　韓國稱1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產總值為3110美元，人均國民生產總值與轎車價格之比為2∶1，全國年銷轎車25萬輛，其中由私人購買的比重占80%。

　　索納塔第一代車型上市時間為1985年，而另一款暢銷車伊蘭特1990年上市，與韓國汽車普及時間基本吻合。

　　美國在第一次世界大戰前進入汽車普及時代，亨利·福特引入流水線生產模式使得福特工人用3個月的薪水即可購買一輛T型車，T型車在短短十年內迅速占領了美國城市的主要道路；而轎車在英、法、德是二戰后開始大量進入家庭的，并在上世紀60～70年代進入高峰，德國“國民車”大眾高爾夫即誕生于1973年，在32年中創下了超過2300萬輛的銷售業績。

　　2004年中國人均GDP已達到近1200美元，而上海、江浙沿海、北京等地區的人均GDP已經接近甚至超過4000美元，伴隨著市場容量的穩步增長，中國本土“國民車”已是呼之欲出。

　　群雄逐鹿孰能問鼎

　　“國民車”一般具有幾個特點：一是符合當地市場家庭消費者需求，價格適中且性能穩定；二是在當地市場有最大的占有率，維修保養方便且價格低廉；三是生產廠家不斷對產品進行升級換代，保持性價比的領先地位；四是一般屬于本土成熟品牌產品。

　　目前桑塔納(含桑塔納2000、桑塔納3000)在中國市場上保有量已經超過240萬輛，夏利、捷達的保有量也分別超過110萬與85萬輛。

　　桑塔納配件價格低廉，服務網絡完善，在鄉鎮市場的競爭力依然無人能及，但知識產權的制約使得上海大眾很少對產品實施換代升級，市場競爭力近年來呈現弱化趨勢；夏利最初作為技術引進產品，天津一汽實現品牌自主后打出了推陳出新的組合拳，夏利也憑借“三省”屬性在入門級微轎市場獨霸半壁江山，登上1～6月國內單車型銷量冠軍寶座；捷達同樣通過不斷的技術革新延長了產品的生命力，至今仍在北方市場占據統治地位。

　　“國民車”誕生的前提條件是汽車市場進入成熟階段。以2004年德國汽車市場進行參照，連續數年排名第一的大眾高爾夫A5全年銷售226492輛，占據總市場份額的6.9%，銷量超過排名第二的歐寶雅特一倍以上；中國市場商用車板塊占據近半份額，乘用車中銷量最高的夏利在上半年銷售95665輛，總市場份額為3.4%，與排名第二的伊蘭特和排名第三的捷達份額比較接近，領先優勢并不十分明顯�？v觀近年來的乘用車銷量排名變化，各車型市場份額波動非常劇烈，中國“國民車”尚在孕育之中。

　　奇瑞風云近幾年的異軍突起，一躍成為“國民車”的有力競爭者。風云采用實用的“溜背式”兩廂結構設計，在5.58萬~6.98萬元的價格空間上，奇瑞風云集排量、空間、時代感、安全性、多功能、豐富的產品組合等眾多的優點于一身，成為中國普通民眾開始汽車生活的良好選擇。