原創  新老共存 到底誰是贏家

    為了保證銷售的連貫性以及新老車型更迭的徹底性，從10月底開始，老款蒙迪歐已經全線停產�！皬�10月份中期開始蒙迪歐老款就全部停產，現在生產線上都在生產新款蒙迪歐致勝�！�長安福特馬自達主管生產的一位人士對記者表示，“不過以后還會不會恢復老款的生產尚且不知道。”據悉，從10月份開始，長安福特的總裝車間的生產線都開始全力以赴生產全新的蒙迪歐，就在不久之前，上海的高速公路上很多人還目睹一輛運輸車拖著6輛新老兩代蒙迪歐同時運往目的地的場景。目前市場上新老并存的車型并不止蒙迪歐一家，到底誰是贏家？待我們接下來的分析解開大家心中的疑團。

一、新老不容－－蒙迪歐
新款：18.18萬－23.98萬
老款：14.28萬－19.58萬

    品牌和渠道上都不占優勢的長安福特馬自達改變蒙迪歐兩代同堂的初衷實屬明智之舉。一方面，不同生產平臺的兩代蒙迪歐會讓EUCD平臺被迫做出一個適應性的改造降低生產線的生產效率，老款蒙迪歐不是EUCD平臺的產品，而無論是新蒙迪歐還是S-max都是EUCD平臺上的全新車型，所以，為了一款老車保留陳舊的設備和工裝，無疑都將大大影響整個流程的效率，而且，從蒙迪歐的2500輛月均的銷量來看，這個數據隨著新蒙迪歐的上市將會大大受到影響，被迫使得老蒙迪歐的價格繼續放水，直線下滑，蒙迪歐的品牌進一步滑落是福特最不愿意看到的。

新蒙迪歐豪華版

    另外，老蒙迪歐的停產還透露出長安福特馬自達對于新蒙迪歐致勝的信心開始大增，而且，擺脫了老蒙迪歐共存之后，新蒙迪歐的價格制定就不會再瞻前顧后，考慮低配蒙迪歐致勝對于高配蒙迪歐2.5V6的互相沖擊的影響。對于福特這樣在國內并不算一線品牌的車型，如何盡快走出老款蒙迪歐所帶來的低價中型車形象，成了新款蒙迪歐最重要的事情之一。要樹立形象，蒙迪歐除了改頭畫面外，接下來的就是略低于一線品牌的價格競爭機制。再加上垂直換代徹底擺脫消費者心中對老款的粗糙印象。所以新老共存對于蒙迪歐來說只能是更多的負面效應。所以對于目前新老款并存的不和諧現狀，相信新款蒙迪歐有壯士斷腕的決心來擺脫過去，立足現在并展望更美好的將來。

二、和諧相處－－凱美瑞
新款：19.78萬－26.98萬
老款：18.98萬－25.98萬

    08款凱美瑞在外觀方面沒有什么變化，整體外觀感覺非常大氣，鍍鉻進氣格柵為車輛增加了幾分霸氣。08款凱美瑞與07款相比，配置更豐富，所有型號的前車門均增加了防撞桿以及發動機裝飾罩，除了對現有5個型號的裝備進行了提升，還推出了240V、200GNavi兩個全新的型號。而G型號標配了側氣囊、側氣簾，進一步提升車輛的主動安全與被動安全，大大增強了駕乘人員面對各種險阻的安全保障系數并提高了安心感。

中庸大氣的凱美瑞牢牢把持著中高級車市的頭把交椅

    從現在來看，08款凱美瑞仍需要排隊訂車，因此很多地方出現了不同的加價現象。這讓新款凱美瑞仍然沉浸在過去老款上市的熱銷局面中。而對于老款凱美瑞，目前在的銷售情況仍然不錯，不但不用加價排隊訂車，而且有一定幅度的價格下降。對于很多想購買凱美瑞的理性消費者而言，新款其實除了一些小的變動外，改變并不明顯。因此與其加價排隊還不如購買現車。對于廣州豐田而言，雖然兩度車型加價的現實讓他們欣喜，但面對強有力的競爭對手，他們也不得不讓老款和新款共同聯手來對付。

既有了新款上市的緊俏吸引消費關注同時，有了老款的貨源充裕保證銷售數字和利潤實現。對于旗下車型本來就很少的廣州豐田而言，無疑是一種最為可喜的局面。實際上，新款的改動也并不太大，生產線幾乎沒有什么變動，對于老款，采取逐步停產并全面停產斷貨似乎目前更明智。無疑新老車型和諧共處現象在一些國際大品牌和特殊時期是比較容易贏得口碑和利益的雙重收獲。

    新天籟在外觀上的改動主要集中在保險杠和前后大燈上。新天籟的保險杠比老款短了一點，并加入了一些硬朗線條，這為天籟的柔美身姿注入了些許陽剛之氣。而縮短的前后懸掛則令天籟顯得更加緊湊、精練。除此之外，此次天籟改版，在原有車型基礎上增加了四個側氣囊，主動轉向系統，可視倒車雷達等等。并在隨車HID大燈上安裝了AFS主動式轉向頭燈系統，能在任何路況提供最佳行進照明。此外，“御”系列還對其原裝進口VQ發動機進行了全新調校；新配備了日產最先進的一體化引擎智能控制系統；底盤系統采用了最新的脈沖控制減震技術。

天籟的銷量始終沒能達到廠商的預期

    外觀的略微改動，加上配置的升級，是很多汽車品牌為了加強競爭而推出的一些暫時應對策略，新天籟就很顯然屬于這類改進。實際他的技術改進仍然有限，但新款的價格可以保持在更高的利潤出發點。而老款則有較大優惠則可以吸引消費關注，兩者相輔相成，可以說是相得益彰了。這類非垂直換代其實和蒙迪歐不同，天籟的起點比蒙迪歐高，即便是老款最低價格也較蒙迪歐為強，而且新款車型只是小改款，所以新款的到來，絕不會產生前后對比強烈的消費反差，反而起到襯托新款銷售的目的，因此天籟車型的新老并存是一種贏得市場獲得最大利益的有效手段。

四、推陳出新－－標致307
新款：10.98萬－16.58萬
老款：11.58萬－15.18萬

    新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截�？鋸埖拇蟪叽�標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發動機蓋的最前端。改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統的調教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。

新307實際上是外觀方面的改動

標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長，在同級別轎車中標致307的軸距和后排腿部空間并沒有什么優勢，但接近MPV的車內空間和弧形車頂讓駕乘人員可以輕松獲得比較理想的頭部空間，坐姿也比較高。內飾有兩種顏色風格可選，分別為全黑和上深下淺。

新標致307也屬于典型的小改車型換湯不換藥，發動機變速箱以及底盤都沒有什么變化。新款的上市有兩個較大的改變。一是改變了外觀和內飾，二是普遍調低了原有老款標致307的定價。對于標致307而言，也完全稱不上垂直換代，頂多是小改款。所以原有的老款存在，有兩個作用，一是顯示老款的定價比新款高。二是老款的配置仍然具有較高的性價比，一分錢一分貨。對于標致307來說。老款的存在對新款是一個很好的促進作用。這也是同一新老并存車型不可多得的和諧局面。

    從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上并沒有變化，還是原來的2600mm。作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質的確不錯；只是動力性能以及懸掛技術并不是很突出。

卡羅拉外觀并無大特色，但配置上盡可能滿足消費者需求

花冠EX就是老花冠的改款，不過換裝了1.6L的雙VVT-I發動機后確實有點讓人眼前一亮。而在實際駕駛的過程中，花冠EX的表現也很讓人滿意；駕駛起來非常輕松，隔音也不錯，懸掛的校調舒適，同時支撐很好，尤其是在高速巡航的時候非常舒適。

老款花冠只能通過低價爭得一小塊份額

    目前卡羅拉已經全面上市，按說應該到了花冠該退出市場的時候，不過廠家仍然舍不得花冠的良好口碑和市場聲譽，更放棄不了成熟的模具。所以才有花冠EX車型的產生。為了不和卡羅拉發生沖突，花冠EX采用了1.6L排量動力。就同排量車型相比，卡羅拉更大氣，內飾更精良，配置更豐富，有了1萬8的差價作為鋪墊，相信花冠EX不僅不會給卡羅拉帶來任何威脅，甚至可以吸引更多的市場消費者關注和購買需求。這才是當初廠家讓新老同堂面世的最主要原因。

六、無可奈何－－藍瑟VS菱帥
新款：9.48萬－11.58萬
老款：7.89萬－13.38萬

    作為菱帥的升級車型，藍瑟的外觀改進還是非常成功的；三菱家族前臉加上經典的身形還是比較吸引眼球。車內的做工還不錯，只是中控臺的細節有待提高。實踐駕駛說明藍瑟只是一款偏重舒適性的家用轎車，過于明顯的剎車熱衰減毛病沿襲了菱帥的老毛病。東南菱帥是以日本三菱的lancer轎車為原型的，車頭保留了lancer的風格，車身修長，有剛氣，不過略顯單薄。采用三菱4G18發動機表現在節油和提速方面都有一定的穩定表現，并且菱帥的轉向和檔位操控還算得上不錯。

凌帥沒有帶來三菱的最新技術，只能走性價比路線

    菱帥在上市之初曾一度熱銷，不過好景不長，因為軸距有限，加之配置過低，面對更多車型的競爭，沒有太多特色的菱帥無疑在新時代競爭中被市場無情拋棄。為了扳回局面，藍瑟運用而生。很可惜的是，因為定價過高，配置和同級別車型相比不夠突出，藍瑟很快被市場所淡忘。根本還談不上和菱帥車型的沖突。因為菱帥車型是從“熱”到“冷”，而藍瑟則是根本沒有熱，就陷于了冷清的地步。

因為營銷不利，東南為此付出了巨大的代價，一方面，不肯徹底拋棄已經落后的菱帥，企圖借其成為高低搭配的形式，一方面又因為菱帥的頂托，而為了協調兩款車型相互不沖突，而無法再進一步調低藍瑟的價格。這就造成了兩難的局面。要么放棄菱帥，降低藍瑟的價格，要么就是維持無可奈何的高不成低不就，而東南固執的選擇了后者，也讓新老同堂成為了垂直換代贊同者最大攻擊對象。

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