性能比肩國際? 體驗長安藍鯨NE發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】長安汽車算是最早一批在海外建立設計、開發部門的自主品牌，其中在英國伯明翰的研發中心就致力于開發優秀的動力總成系統，而藍鯨NE動力平臺正是這家中心最新的成果。藍鯨NE動力平臺可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。而目前來講最重要的兩款產品莫過于現在已經實現量產并搭載在逸動、CS35 PLUS上面的1.4T發動機以及明年即將量產的1.5T發動機。

　　藍鯨NE動力平臺下的發動機，未來注定成為長安汽車主要的核心部件。而其擁有哪些黑科技?實際駕駛中有何感受?我們就來一一揭開這些疑問。

　　為了驗證藍鯨NE動力平臺產品的實力，我們體驗了搭載藍鯨NE技術的1.4T發動機車型——逸動和CS35 Plus，以此來考察一下如今的長安發動機技術是否真的足夠比肩國際水平。

　　藍鯨NE 1.4T發動機在今年6月正式發布，雖然相比1.5T量產時間較早，但并不代表技術和性能落后。由于長安采用了模塊化生產形勢，所以其實1.5T與1.4T兩款發動機在很多技術和零部件上是共通的。

　　藍鯨NE 1.4T相比1.5T發動機將更多搭載在車重偏小的車型中，所以雖然該發動機峰值功率116kW、峰值扭矩260N·m的數據相比1.5T要略低一些。但負載更低的原因，使其在實際駕駛中，動力感受并不吃虧。

　　同樣來自長安英國研發中心的7速DCT雙離合變速器也與這臺發動機匹配的十分融洽，加減檔節能體現出平順的效果。

　　首先我們使用逸動車型進行了0-100公里/小時的加速測試，這臺藍鯨NE 1.4T發動機在經過略顯遲滯的起步階段后，隨著轉速超過1500轉/分鐘，260N·m的扭矩得到充分輸出后，速度從中段開始迅速飆升，最終以9秒的時間破百。優于體驗當天天降大雨，路面異常濕滑，多少會影響車輛實力。所以這一成績在同級別競品中，甚至在豪華品牌的車型中都算是比較不錯的。

　　隨后我們使用長安CS35 Plus又在賽道中進行實際道路體驗，以此來感受1.4T發動機在實際駕駛中的性能表現。

　　在直線階段，長安CS35 Plus的動力輸出十分激進，配合7速DCT平順的換擋，使駕駛員甚至感受不到頓挫和動力損失?？梢哉f在動力輸出和節油兩方面都表現出色。

　　藍鯨NE 1.4T發動機在試駕過程中給我們帶來了非常出色的駕駛感受，尤其是在加速中后段的持續發力，給予了車輛更加雄厚的實力。由于1.4T發動機不錯的表現，也更加讓我們對剛剛發布的藍鯨1.5T發動機產生更多的期望。雖然目前改款發動機還沒有實裝車供我們體驗，但我們依然可以根據發動機的結構解析，來一窺該發動機搭載的眾多先進技術以及出色的動力數據。

　　作為最新的一款發動機產品，剛剛發布的藍鯨NE 1.5T發動機憑借不錯的紙面數據(最大功率132kw，最大扭矩300N·m)讓其還沒有正式量產就已經引起了不小的轟動。而該發動機實際使用的很多技術，也的確凝聚了長安汽車英國和中國眾多專家的心血。

　　通過以上介紹想必大家藍鯨NE 1.5T強大的性能已經有些了解，不過畢竟該發動機目前還未實現量產，而藍鯨NE動力平臺的產品性能如何，還是需要實際表現來證明的。

　　但總體來說，長安汽車研發的藍鯨NE平臺所量產的發動機依然給了我們不少驚艷，很多數據甚至已經超過不少歐洲品牌發動機，這也保證了長安生產的每一輛車在動力方面都可以給消費者充足的信心。一直以來，自主品牌在汽車動力總成方面的核心技術上的劣勢使其在市場中的競爭力明顯處于下風。而隨著汽車實力的增加，向長安一樣廣納海內外賢才，自主研發發動機和變速箱的自主品牌越來越多，技術越來越成熟。這也從另一個側面說明中國汽車品牌的發展和壯大。相信隨著競爭力的逐漸提升，技術的不斷改善和成熟，未來長安NE動力平臺還將給我們帶來更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫）