電池智駕座艙動力都有 五菱這次為人民帶來什么技術？

　　【太平洋汽車 技術頻道】“人民需要什么 五菱就造什么”一直以來是五菱品牌的標語。那么現在大家需要什么？從以往的配置、堆用料，到現在已經轉變為了智駕、核心技術等。在4月7日，五菱正式發布智駕技術矩陣。那么擁有銷量達3000萬輛體量的中國品牌車企，五菱會有什么技術給到大家？現在就帶大家盤一盤。

　　天：代表先進的模式和架構，包括“天菱模式”，和電智化架構“天輿架構”。其中天菱智造：全球首創的島式精益智造工廠，已經成功入選了工信部第一批“卓越級智能工廠”名單。天輿架構：“天輿架構”已全部落地。

　　靈：上汽通用五菱的智能模塊和系統，包括靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙。

　　神：上汽通用五菱的核心部件和設計，以神煉電池為核心的“安全科技護城河。

　　而本次發布會將圍繞越級神煉電池、靈眸智駕全系矩陣、全新靈語座艙、靈犀動力3.0這幾個維度說明。

　　神煉電池3.0擁有五零安全，分別是0 自燃：標準不起火電芯 2.0；0 侵入：航空級高強鋼結構；五橫七縱結構，其次采用CTC 電池底盤一體化技術，使得整車扭轉剛度達32500N·m/deg；0 進水：1.5m 水深72h浸泡0進水；0 擴散：神菱盾，行業首創新型復合相變材料，可實現低溫均熱、中溫吸熱、高溫隔熱；0 泄漏：神菱甲，采用創新多層梯度吸能結構，最高承受800J沖擊。

　　另外這款電池做了針刺穿刺 30 分鐘不冒煙、不起火、不爆炸，表面溫度小于 60 攝氏度。另外據廠家人員透露，神煉電池3.0是在原有神煉電池1.0的基礎上去額外進階。它們對電芯本身的本征安全有高要求，通過系統的設計，通過隔膜、電解液的優化，能做到面對更持續、更多維度的針刺也能持續不起火。整個的PACK級別，通過外部防護的設計、結合到神煉電池4.0熱電分離的整體系統的迭代，可以做到完全滿足國標。

　　未來五菱已經布局神煉電池4.0版本，擁有以下特別：1.無線 BMS：高集成無線智能 BDU，故障節點減少 50%，空間利用率提升 2%；2.智能溫控：3D 多面立體熱管理，冷卻效率相比大面冷卻提升 260%，ms 級智能主動強制散熱、主動切斷保護。3、AI 能量管理：智能云端自適應標定，電池狀態估算精度提升 1%，整車續航提升 2%。3.熱電分離：煙氣和高低壓區主動分隔定向泄放，防止二次短路。4.CTB：電池車身一體化，整車扭轉剛度提升 20%，電池強度提升 56%，耐 300kN 擠壓。5、6C 超充：800V 平臺，7min 補電 50%，智能脈沖自加熱+末端去極化快充。

　　同時還推出全球首款6C高錳電池-神煉電池M。高安全：1.“問頂”主動式極耳防下沉安全設計，電芯底部定向主動泄壓技術，針刺與熱箱測試，不起火不爆炸。2.高性能、長續航、長壽命：創新高壓實、高電壓，高電導電池材料；能量密度＞500Wh/L；-20℃能量保持>85%；6C 超充，充電 10min 續航500km；循環性能提升 2 倍，常溫循環圈數 3500 次。3.創新工藝：LMO 單晶化技術，原位精準摻雜技術，晶面定向擇優生長技術，多段控溫補鋰技術。4.綠色低碳：不含磷、鐵，無需多步回收。

　　那么以后五菱有沒有其它電池路線？據透露另外一塊是鈉電技術路線，五菱依托于整個廣西新能源汽車實驗室的業務工程，有好多個技術儲備方向，包含了鈉電和今天發布的高錳電池。至于固態電池是整個國家級固態電池產學研創新聯盟的共創單位，五菱在固態電池領域也做了小三年以上，跟歐陽明高院士整體有非常深度地在業務工程上面的合作?，F在的半固態電池也已經完成了冬標測試。

　　五菱集團是第一個普及智駕的車企，從2022 年 9 月量產普及 10 萬級高階智駕產品到2024 年 9 月，量產普及10萬級端到端技術的產品，五菱一直在智駕方面持續進階。通過官方統計，靈眸智駕累計為用戶減少 18 萬次碰撞風險，單日單車最高智駕里程 1607 公里，智能泊車的使用次數達到 413 萬次。

　　目前靈眸智駕的算法路線是兩段式端到端-可解釋一段式端到端-生成式世界模型（日后布局）。首先兩段式端到端已經在寶駿云海上量產，提升了應對加塞、行人橫穿、異形障礙物等復雜場景的能力，并且能提供擬人化的決策能力。

　　可解釋一段式端到端：讓智能輔助駕駛系統信息傳遞損失更少，性能體驗上限更高。同時，在端到端模型內，保留感知、預測、決策模塊中間的可解釋輸出，提供豐富的語義交互信息。

　　通過世界模型來生成未來可能發生的N 個平行宇宙，再結合用戶偏好和各類環境信息來選擇最優的軌跡輸出?；谶@個端到端世界模型架構，可以實現自定義的駕駛風格和駕駛行為，同時，還能融合語音，來控制駕駛風格和動作。

　　本次五菱發布的靈眸智駕技術矩陣，包含靈眸智駕基礎版、靈眸智駕標準版、靈眸智駕進階版、靈眸智駕旗艦版四個版本。這四個版本的特點都放在表格上。未來五菱集團旗下新車會搭載以下四個版本的靈眸智駕。

　　首先標準版的算力96TOPS，采用兩段式端到端。支持城市記憶領航輔助（最長可以記憶 100 公里的距離，可以創建 10 條路線。）和高速 NOA 領航輔助。在泊車方面支持記憶泊車：支持跨層泊車，最長可支持記憶 2km 的停車路徑，可提前20 米下車；智能泊車：3000 種場景的智能泊車；支持單邊車距 0.2m 極窄車位泊入，支持主動折疊后視鏡，避免后視鏡剮蹭；支持自選車位泊入。循跡倒車：最遠循跡距離100米。

　　進階版硬件為搭載高通 8650P 芯片，算力 200TOPS。采用可解釋一段式端到端。支持“車位到車位”城區領航輔助和高速 NOA 領航輔助。同時泊車升級為代客泊車。其中寶駿享境是首款搭載靈眸智駕進階版的車型。

　　旗艦版算力500TOPS，采用生成式世界模型。未來的智駕功能將有安全冗余架構、全場景高級別智能輔助駕駛、自主學習駕駛風格、語音融合控制等特點。最后五菱畢竟是靠商用車發家的，發展到現在也不會忘記商用車用戶。在本次發布會上五菱推出商用車安全智駕普及方案：1.有人駕駛場景：提供前向緊急制動 AEB，車道偏移預警 LDW、前向碰撞預警 FCW；2.無人物流場景：針對無人物流、礦車等場景，提供點到點無人物流、自由調度的系統解決方案。

　　日后靈眸智駕在五菱紅標、銀標和寶駿上的布局分布會是怎么樣？

　　目前寶駿毫無疑問是全系標配靈眸智駕，當然肯定會有不同版本的區分；五菱銀標也逐步會搭載智駕版本，肯定不限于基本款；紅標后續也會去布局。同時今天發布了我們智駕戰略，對于有人駕駛的場景來講，第一階段強調以普及智能安全為主，對于五菱的商用車，它更多作為一個生產資料，它是承載了一個家庭的希望，所以五菱希望能守護所有的用車駕駛員的安全為主。可能很高階很炫酷的功能未必會用在紅標上，但安全類的功能肯定會在這上面去優先搭載。

　　除了智駕，智能座艙是當下車企拼的一個點。本次五菱發布了全新靈語座艙系統，該系統基于靈語 AI 中樞大模型。擁有感知升級：預訓練模型、語義拼接技術、知識蒸餾技術，說什么都聽得懂；理解升級：多音區對話分離技術、多音區分離降噪算法模型，說什么都能理解；智能調度：1+N 大模型，1 個中樞+N 個智能體，深度融合 DeepSeek，14+智能體在中樞的調度下，各司其職，高效配合；表達升級：神經網絡語音合成模型，擬人化表達；交互升級：全新 UI 交互絲滑流暢，交互更直接，一目了然。

　　這款語音AI助手主打最懂中國話的 AI：覆蓋八大方言，12 種重口音，方言識別率≥95%；享受AI助手服務。而且針對出海計劃，五菱對靈語座艙已經續接洽國外的一些座艙生態合作伙伴，比如國外的地圖應用、音樂應用等一些高頻的應用也會逐漸接入到車機里面來，后面陸續相關的車型都會搭載這些海外的生態，來配合公司整個出口的戰略。

　　拼電機、拼能耗也是目前車企卷的技術方向，五菱發布了靈犀動力 3.0：搭載十合一高集成電驅，碳化硅功率模塊，高效全域環瀑式油冷。

　　1.十合一高集成電驅：集成發電機、驅動電機、P1/P3 雙電控、耦合器、離合控制模塊、充放電模塊（6.6/3.63KW）、配電盒、直流直流變換器、直流交流變換器，具有主動加熱和脈沖加熱功能。

　　2.碳化硅功率模塊：功率密度提升約 50%，輸電損耗減少 15%，系統工況效率提升 2%。

　　3.高效全域環瀑式油冷：有效解決高速提速慢，具體表現為熱交換效率提升了 30%，額定功率提升了 30%。

　　4.高轉子技術：最高工作轉速 21000rpm 量產 DHT 最高，最高機械轉速27258rpm，極限轉速突破 3 萬轉。

　　未來五菱將發布靈犀動力 4.0，擁有800V 高壓架構，效率提升 1.5%、十二合一深度集成、短端部繞組設計，電機減短 20%、功率分流 DHT，動力提升 10%。同時針對商用車領域，推出商用車專用增程系統，其中電機功率 75kW，發電機最高效率達 97.5%，在能耗方面，滿油滿電續航 1000km，百公里油耗 4.3L。

　　全文總結：無論新勢力還是傳統車企，大家的發展策略都是一致的，就是在電智化著力發展。善于打造人民神車的五菱曬出了自己的技術家底，涵蓋電池、電驅、智駕、智艙，而且這些技術對于消費者不會是“高高在上”，尤其是靈眸智駕技術矩陣，是把用戶安全作為所有技術的基礎。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）