純電車的另一種玩法 力帆集中式能源站

　　【太平洋汽車網 新能源頻道】對于目前國內愈發流行的純電車，由始至終都在面臨一個問題，那就是充電。純電車沒有辦法像加油般快速對電池充電，等待充電的時間過長使得不少車主很無奈，再加上尋找充電樁也不容易，純電車被這個缺點阻礙著發展。在充電的路上走不下去，自然有其他路，例如直接更換電池，而力帆就是這么做的，我們來看看吧。

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● 力帆移峰集中式能源站介紹

　　在介紹集中式能源站之前，先交代好主人公的背景，力帆不用小編說你們都知道是誰，移峰能源則是力帆旗下的子公司，主攻新能源方向，這就是故事的主人公，交代完畢，下面我們直入正題。

　　純電車并不是只有自己充電才能繼續跑下去，也可以直接換個滿電的電池繼續跑，但這就要求車輛從設計開始就要考慮到更換電池的便利性，并不是每輛純電車都支持這項功能。

　　為了提升換電的效率，力帆減少了電池組的線連接，改用了無線發射數據給電池管理系統，但耐用性目前還在測試中。

　　目前這座新能源站能夠同時對16000塊電池進行充電，能夠支持2000輛新能源車更換電池。

　　由于實際使用體驗依舊與傳統燃油車存在較大差異，所以并不是很多普通人買能夠更換電池的純電車型，于是乎一種新興的產業就成為了使用這種新能源車的最佳平臺，那就是分時租賃。

● 電動車換電模式的現狀

　　其實在純電車上采用換電模式進行能源補充，無論國內外，力帆都不是第一家，但真正在換電模式上成功的廠商或者是企業還沒有出現。

　　換電模式其實在理論上是很好的，但實際執行的時候卻會出現很多的問題，例如各方面的利益平衡等，都是很多問題需要解決的，如果單單是依靠企業自身或者是國家電網，換電模式都是很難以發展起來的，要想發展換電模式必須要有廠家聯盟的參與，盡可能降低各方的利益沖突。

　　底盤換電好處是上了換電機后不需要人操作，自動化程度會更高，不過壞處則是標準化的難度較大，出了問題的維修成本也會更高，像力帆這種分成一個一個小的電池組的話就比較容易標準化，維修成本也低一點。

　北汽在北京又搞起了換電模式，這個時間點與力帆很相近，是不是換電模式風水輪流轉呢？目前來看還言之太早，但換電模式無疑是純電車的一條出路，希望能看到這么一天的到來。

● 總結

　　換電模式其實也是挺接地氣的純電車續航解決方案，這么多年沒有走紅原因很多，其中最關鍵的還是各自的利益問題。希望這次力帆移峰能源站的投入使用能夠再次喚醒國內對換電模式補充能源的思考，換換電模式一個公道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）