日產NV200變速箱真的這么差

日產NV200底盤松散不結實

日產NV200汽車底盤總體概述

NV200仍然麻煩不上裝貨的運勢，后懸架仍然選用鋼板彈簧，但是比老款提升一片，并且扭簧品質有一定的提高，載重量技能提升的并且又兼具到乘駕舒適性。

前懸架

選用比較常用的麥弗遜單獨懸架，并且應用了電動助力轉為，在具體檢測流程中，不論是在慢速或是中快速，電動助力都是會依據時速自主調整，汽車 方向盤 的幅度全是相對比較平衡的。

后懸架

鋼板彈簧的非單獨懸架關鍵偏重安裝主要用途，這類構造簡易、成本費不高懸架也多運用在尺寸大貨車的身上，因而客觀性而言舒適性和小汽車對比略微稍遜一些。尤其迅速根據橡膠減速帶的情況下，車箱內顯著覺得機械設備顫動。

日產NV200碰撞試驗

從nv200的碰撞試驗中容易發覺，前發動機艙消化吸收了絕大多數撞擊動能而潰縮變形，零配件撒落一地。兩葉子板變形、汽車擋風玻璃開裂并且A柱輕度變形。內部氣襄一切正常開啟，對人偶具有不錯的保障功效。

在側邊撞擊和抽打實驗中，nv200的主要表現都讓人令人滿意，除開人偶遭受一部分輕微傷外，均無生面風險，也得到了較高的得分。

日產NV200變速箱真的這么差

日產NV200變速箱詳細說明

型號規格：XTRONICCVT

搭載年款：2018款

搭載車系：驪威、藍鳥

安全駕駛體會

新舊款汽車發動機在微小的馬力和扭矩轉變 難以反映，但是最新款NV200改裝上CVT變速箱所產生的改變則是立即見效的。從變速箱掛進D擋的一剎那逐漸，驅動力就會無縫拼接地輸出，盡管加快能力并沒有手動檔來的那樣立即，但速率提高依然會揮灑自如般舒適安逸舒適。

變速箱技術性及特性

XTRONICCVT變速箱與騏達、軒逸的校準一樣，ASC智能化邏輯性自動控制系統有著1000多種多樣智能化變速方式。并且全新升級子齒輪傳動輔助降速組織的設計方案能合理礦大變速范疇，其變速比做到7.3:1，是一般全自動變速箱1擋的2倍上下，早已非常不簡單。

變速箱常見故障難題

較為掌握日產的朋友們都非常清楚，XTRONICCVT并沒有很大，集團旗下許多汽車都采用這款變速箱。自然也不是肯定的極致，有小一部分客戶體現低速檔擋時很容易發生抖動，這很有可能與CVT變速箱不可以承擔大扭矩有主要關聯。 日產NV200底盤松散不結實 日產NV200變速箱真的這么差 @2019