手握造車資質卻不造車，這些新興車企葫蘆里賣的什么藥？

從2015年算起，新興的造車勢力保守估計也有了幾十家，彼時汽車市場仍處在正增長階段，相關政策的扶持力度依然很大，資本市場上的各路財神也敢于在看到PPT后就砸錢……不過隨著造車資質的停止審批，我國手握新能源造車資質的車企數量定格在18家，即北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾、康迪電動、江蘇國新新能源和山東國金汽車。

如果說2015年是造車新勢力的元年，那么2018年可以算是造車新勢力們的洗牌元年，量產交付已經成為這些車企們的達摩克利斯之劍，若能完成量產交付，即算是邁過了造車的第一道門檻；而如果無法完成量產交付，則很有可能因此而前功盡棄。與一些尋求傳統車企代工、重金收購生產資質的造車新勢力相比，手握新能源生產資質的18家車企顯然具有優勢，但頗為詭異的是，這18家車企中，有些新興車企造了幾十輛車后便再無下文，有些新興車企更是一輛車也沒造出來。

2013年，李嘉誠“加持”的五龍電動車出資51億對原長江汽車進行重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年，長江汽車拿到生產資質。成立3年便拿到“準生證”，這樣的速度令人羨慕。不過根據交強險的數據顯示，今年1-7月，長江汽車旗下的逸酷僅有13輛的上牌數， 且注冊地都在杭州，其中意味不言自明。目前，長江汽車被爆出欠薪、拖欠供應商貨款等諸多問題，而投資方五龍電動車的業績也好不到哪去。據公開數據顯示，2010年-2017年間，五龍電動車持續虧損，其中2017年虧損22.3億港元，2018年虧損20億港元。另外值得注意的是，五龍電動車2018年財報顯示，五龍集團依計劃將業務重心從中國市場轉至海外市場，換句話說，長江汽車很有可能在投資方虧損的局面下被放棄。

投資方放棄長江汽車的影響是巨大的，因為另一家造成新勢力零跑汽車恰好就是長江汽車代工生產的，在沒有生產資質但又想造車、賣車的矛盾之下，零跑汽車的這一波操作可謂是令人窒息。一旦長江汽車走向破產的邊緣，零跑汽車又該怎么應對？繼續尋找代工商還是出資收購長江汽車？無論選擇哪種方式，都將是一筆不小的支出。