起亞KX3傲跑

目前，起亞KX3傲跑2021款的官方指導價為108800元-136800元，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT潮流版為例，據了解，目前在信陽沒有什么優惠。落地價方面，我們以起亞KX3傲跑的最高配2021款5LCVT全能版為例，該車型的官方指導價為136800元，據了解，目前臨沂沒有什么優惠。底盤方面，該車懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，同時采用了前置前驅的驅動形式。底盤方面，該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，并采用了前置前驅的驅動形式。家用車的主要市場在10-20萬元間，他們對于車輛的要求不再單單停留在皮實耐用上，想造出老百姓滿意的車，對于車企來說還是有難度的。

2020款起亞KX3Pride輪胎依然選擇來自猛鍵南韓的Nexen品牌，NPrizCX系列則側重于靜音和耐用性。五輻17寸鏡面輪圈，前肆饑衛且拋光。此外，傲游在中低配版上還有另外兩個輪圈。輪胎型號規格215/60R17，電商價格340元左右一個。針對不同枝雹巧版本的車型，新一代2020傲游有兩種不同尺寸的輪圈，分別為16英寸和兩種17英寸。我們試駕的頂配版采用17寸鋁合金，并配有可顯示數值的胎壓監測系統，日常用車更有保障。

1、很多老款的韓系車，不僅價格沒有優勢，和同級別汽車相比配置方面更是沒有任何優勢。不過這次全新KX3傲跑科技配置和安全配置增加了不少，加上僅88萬元的起售價，是本車型配置亮點，引來市場不少反響。2、外觀沒有明顯優勢，內飾也沒有很強的科技感。在交互性和功能上，KX3傲游有完善的網絡功能和語言理解能力，只能算是一個小賣點。那個動力總成給不了你太多激情，但是8速CVT可以省下一點駕駛樂趣。3、外觀沒有明顯優勢，內飾也沒有太強的科技感，從互動性和功能方面來看，KX3傲跑擁有完善的網絡功能和語言理解能力，只能算是一個小小的賣點。4、不過目前KX3傲跑實際的銷量確實一般，我認為主要的原因有以下幾個方面。首先，起亞品牌目前在國內市場的地位不高，而消費者在選擇車型時又會比較在意汽車的品牌，所以較差的品牌表現給KX3傲跑的銷量拉了后腿。5、雖然現在的關注度下降了，但韓系車里并不是沒有好的產品，比如今天小哥帶來的 起亞KX3傲跑，它就是小型SUV里很有競爭力的車型。

來看看落地價，起亞KX3傲跑2021款5LCVT潮流版的官方指導價為125800元，目前惠州市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費12933元，再加上商業保險5829元，最終的全款落地價為144562元。落地價格在147908元左右；如果選擇貸款買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要38640元才可落地，月供為2769元。落地價方面，我們以起亞KX3傲跑的最高配2021款5LCVT全能版為例，該車型的官方指導價為136800元，據了解，目前臨沂沒有什么優惠。落地價方面，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT煥新版為例，該車型的官方指導價為128800元，據了解，目前宿州市沒有什么優惠。起亞KX3傲跑2021款5LCVT潮流版的官方指導價為125800元，目前濱州沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費12933元，再加上商業保險5829元，最終的全款落地價為144562元。

坐在里面不感覺像是小型SUV，1米78寬度還不錯，發動機聲音蠻好聽，關門在里面很靜，車底盤有部分是防護的，我裝了個導航和記錄儀。尤其是后排腿部空間也有著不錯的表現，滿足正常的乘坐舒適性要求是完全沒有問題的。一般。多功能方向盤和導航讓整個中控臺多了科技感，儀表盤中規中矩，皮座椅的質感和顏色挺好的。個別細節還需要加強一些 空間：滿意。前排頭部空間有一拳多的，打開天窗后感覺很爽。后排腿部空間一般，短距離坐沒有問題。#油耗方面 可能是動力不大的原因，這款車油耗還是非常低的，官方油耗是4L/100KM，當然我自己開的油耗維持在2～5，也有可能我這邊紅綠燈比較多。一直在2500轉以下。動力依然十足。首保完了之后我要暴力駕駛。！懸掛有點硬。

1、操控 這款車的駕駛感覺還是非常不錯的，對于新手來說應該算是比較容易操控的，方向盤的手感特別棒，而且指向性也是比較準確的，輔助性的配置對新手來說作用還是非常大的。2、買車這件事情真的不能再等了，之前朋友還給我推薦買日系車，說繽智和勁客比較好，但是我不太喜歡日系車的設計。入手起亞傲跑，從沒后悔過。從轎車過渡到SUV，我的感受還是比較不錯的。3、這不是，現在這臺起亞傲跑已經開了快一個月了，感覺挺不錯的，所以想給大家分享一下使用心得。前臉設計相比于其他品牌來說比較特別，因為它的車標要靠上一些，辨識度極高。4、月的周末份外溫馨，在我們的新伙伴傲跑KX3的陪伴下一起享受著這份難得的家庭陪伴日，周末的郊外不僅有瓜果飄香更有小伙伴傲跑的全程陪同跟庇護。5、最滿意 外觀符合我的眼緣，配置上居然還有定速巡航，這個功能開高速的時候就比較省心了，另外KX3座椅是全皮質包裹的，坐上去舒適度很不錯。

目前，起亞KX3傲跑2021款的官方指導價為108800元-136800元，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT潮流版為例，據了解，目前在信陽沒有什么優惠。目前，起亞KX3傲跑2021款的官方指導價為108800元-136800元，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT煥新版為例，該車型的官方指導價為128800元，據了解，目前廣州市沒有什么優惠。來看看落地價，我們以起亞KX3傲跑的頂配2021款5LCVT全能版為例，該車型的官方指導價為136800元，據了解，目前咸陽最高有16000元的優惠幅度，所以這款車的裸車價格為120800元。今天我們就來瞧瞧眾多車型中的一份子——起亞KX3傲跑2021款5LCVT潮流版，順便再幫大家算一算買它需要多少錢才能落地。

目前，起亞KX3傲跑2021款的官方指導價為108800元-136800元，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT煥新版為例，該車型的官方指導價為128800元，據了解，目前廣州市沒有什么優惠。落地價方面，我們以起亞KX3傲跑2021款5LCVT煥新版為例，該車型的官方指導價為128800元，據了解，目前宿州市沒有什么優惠。落地價方面，我們以起亞KX3傲跑的最高配2021款5LCVT全能版為例，該車型的官方指導價為136800元，據了解，目前臨沂沒有什么優惠。

1、外觀沒有明顯優勢，內飾也沒有太強的科技感，從互動性和功能方面來看，KX3傲跑擁有完善的網絡功能和語言理解能力，只能算是一個小小的賣點。2、參數略低于之前的6L發動機(最大125馬力)。這種新發動機可以滿足國_排放標準。最大功率轉速6300rpm，峰值扭矩144 Nm，最大轉速4500rpm。3、傲跑用的是美國核心技術，質量還是很不錯的。4、因此我們在購車的情況下并無需針對起亞傲跑的品質抱有太多的顧忌。5、安全性上，KX3傲跑搭載了ESC車身穩定控制系統、HAC上坡輔助系統、ESS緊急制動頻閃、TPMS胎壓監測系統、MDPS電動助力轉向系統等，安全更有保障。

大家好！本文主要是為大家詳細介紹“起亞KX3傲跑品質如何”的核心內容以及“起亞Pro Sport kx3配置曝光”的相關信息，希望對您有所幫助，拜托繼續閱讀。近日，海外媒體曝光了一組起亞全新KX3傲視跑車的渲染圖，定位為小型SUV，售價區間為10.88萬至13.68萬。作為全新的起亞KX3，新車在外觀造型上進行了較大的升級和改動。有哪些值得一看的具體亮點？接下來就和車哥一起去看看吧。從渲染圖可以看出，起亞KX3采用了最新的家族式設計語言。前臉采用多邊形蜂窩格柵設計。與現款車型相比，新車的格柵尺寸有明顯放大。兩側采用分體式LED大燈，車燈內部結構也進行了更新，辨識度有所提升。同時，也為新車增添了幾分時尚氣息。此外，前包圍處加入了一塊寬大厚實的銀色護板點綴裝飾，讓新車充滿了運動感和力量感。側面部分延續了現有車型的設計元素。車身腰線一直延伸至車尾，加上多幅式運動輪轂、后車頂的小鴨尾、尾燈采用銀色飾條連接，讓整車看起來精致又不失科技感?，F有車型長寬高分別為4345/1800/1645mm，軸距為2630mm（新款不變）。這個數據在小型SUV中算是不錯的了。內飾部分再無消息。按照外觀部分的改裝程度來看，新車的內飾想必也進行了大幅度的升級。動力部分，新車將搭載1.5L自然吸氣發電機，傳統部分匹配CVT變速箱。該發動機最大輸出功率為85KW，峰值扭矩為144Nm?？偨Y：作為一款小型SUV，全新起亞KX3在同級別轎車市場上與本田繽智不相上下。但起亞KX3的銷量一直不盡如人意。新車外觀的升級讓整車顯得時尚運動。此外，價格變化不大。相信新車在量產后會受到更多人的關注。銷量也會增加。 10萬多輛小型SUV，大家會選擇誰呢？起亞KX3這次能反超本田繽智嗎？歡迎在評論區留言告訴萬車哥。

年輕人，你理想中的座駕是什么？有些人可能夢想有一天自己能擁有一輛外觀炫酷、性能強悍的跑車，而有些人則更加務實。他們會說：我想要的很簡單，一款既能遮風擋雨又能滿足家庭出行需求的跑車。一輛SUV就夠了。了解起亞旗下的KX3 Proud Run，欣賞它的風格。最后做一個總結：KX3傲跑的造型看起來更有立體感，看起來很有氣勢。進入車內，不對稱的中控臺給人不一樣的感覺。內飾呈現出年輕化的設計風格，整體設計感十足。實車為2021款起亞-KX3傲跑1.5L CVT更新版，廠家指導價12.88萬元，目前終端綜合優惠近1.78萬元。你覺得這款車怎么樣？

在汽車的在控州耐制面板上有一冊租春個AC按鈕就是K3的空調開關。藍色方向是冷風，紅色方向是熱風。其中0-1-2-3-4可以調節風速，順時型歲針旋轉溫度升高，逆時針旋轉溫度降低。中間旋鈕是選送風的方向，如果你把風扇吹風方向鍵調到只吹擋風玻璃的話，空調燈（AC）會自動啟動。還有中間的REAR是后擋風玻璃的除霧。中間旋鈕的右邊按鈕是選車內空氣是否與車外交換，車外灰塵大的時候你就按亮這燈，表示空調重復使用車內空氣進行制冷，建議不要過長時間使用內循環（因為人在里面呼吸氧氣會偏少）。

您好，空調打開：后排是沒有空調開關的，只有出風口，中間滾輪向上撥打開風窗即可；另有些車型是有后排獨立空調和，其是指后排座椅可與前排座椅一樣，設定不同的溫度，調節控制出風量的大小。后信閉排控制空調功能：后排控制空調功能是指用來控制調節后排空調運轉的功能，該系統包括安裝于汽車后排座椅中央扶手上的空調控制面板、中央控制臺后側的出風口和前排座椅下側的地板出風口。后排乘客可控制后排送風模滑消裂式、風速和設定溫度。而后排空調控制系統會在車輛下一次啟動時恢復系統缺省設置。后排空調的好處：1、給人更舒適的乘車空間在夏天的時候都有一種這樣的體驗，前排乘客凍的難受，而后排乘客還是大汗淋漓，最主要的橋搏原因就是因為后排沒有空調，前排的空調只能降低前面的溫度，而后排的溫度降下來是需要時間的，這就導致了在夏天乘車前排和后排冰雪兩重天的情況，而汽車后排獨立空調的出現可以讓前排和后排的溫度同時下降，可以有一個比較好的駕駛

21款起亞kx3傲跑隱藏功能是：kx3車鑰匙的隱藏功能有熄火后關車窗、自動開后備廂、遙控開窗?？梢詿o鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應遠光燈，自動頭燈，大燈高度調節，大燈延時關閉，日間行車燈等。

1起亞kx3傲跑潮流版多少錢？起亞KX3自豪地運行這款新潮的新車，它是第二好的車型。目前指導價12.58萬，配置相當豐富，完全不輸給頂配車型。如果預算充足，可以考慮14.37萬的落地價。如果真的要買，需要花費小計13033元，其中購置稅11133元，車船使用稅和強制保險1100元。至于商業保險，小計4928元。你不妨根據自己的預算來考慮。2起亞kx3傲跑2021新款2020起亞KX3跑剎車踏板不重，而且比海外車型要好。在城市道路上行駛時，可以進一步緩解駕駛員的疲勞。良好的制動性能可以在踩剎車時提供強大的信心。不激進不計后果，安逸才是主旋律。踏板的腳感或者制動力是否足夠令人滿意，或者可以說有能力讓大多數人滿意。隨著踏板的壓力，制動力逐漸增加。即使是第一次開車，也不會擔心剎車時信心不足。相比海外Seltos車型，起亞KX3傲然變化相當明顯，在舒適性方面也偏向一側，似乎更符合國內大部分用戶的喜好。在這個市場水平上。純粹的舒適。往往更容易吃。

試駕起亞KX3 Pride搭載的是1.5L發動機，動力不能說是澎湃。但是在中低速加速的過程中并沒有給人一種面對面的感覺。你一踩油門，它就輕快地加速，很符合家用車的駕駛體驗。 此外，平穩和線性的動力輸出令人印象深刻。隨著你油門的逐漸加深，它不會加速和減速，提供了非常穩定的駕駛舒適性。 在轉向方面，這款車給人的感覺不錯。我以為會和一些自主小型SUV一樣。轉彎時手感有些僵硬或者反饋不夠自然，但其實它的精細度和豐田車型差不多。 轉向力很輕松，但不漂移，方向盤很平穩。雖然指向性有些虛偽，但作為家用車輛，這種略顯容錯和緩沖的調節讓駕駛更容易掌握。 過減速帶時，車輛懸掛的沖擊不是很生硬。它有輕微的阻尼和緩沖，有一種人性化，而在顛簸的路面上快速行走并不松散。可以說在這種結構下，整體質感還是不錯的。

全新2020款起亞KX3傲然跑在屏幕下方的空調區。采用觸摸式控制方式，響應速度快，精度高。不過風量旁邊的指示燈不會變，只是一個標識。如果你想知道風速，你需要在屏幕上看。中控面板無法調整控制設置，只能通過下方的控制面板。 這款起亞KX3 Pride有自動空調功能和空氣凈化功能。但采用觸摸式按鍵控制，盲目操作不可取。另外，類似鋼琴烤漆的周邊面板不容易沾上指紋，所以還是打理一下比較好。

20輛全新一代起亞kX3 Pride暴走后備箱的具體容積值目前官方還沒有透露。從實測數據來看，這款車的儲物能力在小型SUV中還是比較強的，整個空間也比較規整，裝載大件物品不會太費力。尺寸，深度為845-1670毫米，寬度為1030毫米。 后備箱儲物空間大，平臺平口低，拿大件物品非常輕松方便。另外，后排座椅可以按比例放倒，形成更大的儲物空間，所以整車的裝載能力相當強。 車內儲物空間方面，起亞KX3傲然跑得足夠好，每個空間的大小都很實用。上車后，前/后排乘客有充足的舒適空間可用。

全新一代2020起亞KX3傲跑城市道路共有三種駕駛模式。他們感覺如何？簡單描述就是ECO很有肉，只有深踩油門才能達到提速的性能。普通模式和運動模式差別不大，后者的油門響應稍微敏捷一點，但高速后的提速表現基本一致。 三種駕駛模式，三種路況，可以應對我們每天都會遇到的絕大多數道路環境。城市道路用ECO(節能)就好了。如果你需要擠壓更多的力量，SPORT(運動)不會讓你失望。 該車有三種駕駛模式(普通、節能、運動)和三種越野模式(雪地、泥地、沙地)。三種驅動方式的實際工況差別很大。個人更喜歡選擇運動模式，可以彌補一些動力的不足。另外在轉向方面，運動模式下會重一些，普通模式下會輕一些。

在正常模式下，起亞KX3傲跑的轉向非常平緩，不需要太多動力就能輕松讓你穿梭于車流中。在運動模式下，它的轉向阻尼會明顯增加，但請相信我，這部分變化對你來說還是很容易處理的。ECO模式很容易，但是SPORT模式更穩定。 在城市路況下，新一代KX3傲然運行的電動助力轉向系統，給我留下了深刻的印象。轉向質感比之前的起亞車型要好，但是在一些工況下的反饋不夠，需要一段時間來適應人車交流感的減弱。