帕拉丁

您好，具體大修都動哪些方面了，大修只是籠統的說法。

你好，自己跟劇情況覺定，要是有影響了，建議及時更換！

你好，可以的

能安裝只要是發動機的大小和雞腳能放進去即可

建議去店里安裝

帕拉丁凸輪軸正式怎么對？凸輪軸上面有兩個點首先不管你是什么發動機，對齒都是一樣對，不要被它是什么車型而迷惑，而害怕。雖然凸輪軸上沒有記號，不能按照記號對齒了，但是曲軸的上止點你總該可以找到吧，如果找不到，你裝上活塞后把一缸活塞轉到最高點，連桿必須垂直，光看活塞是不全面的，這點懂的人都知道，活塞到了上止點的時候，曲軸帶動連桿轉一點點，活塞也是不動的，所以一缸活塞轉到最高點的時候，連桿必須垂直。不管凸輪軸是咬合過橋齒，還是直接咬合曲軸齒，你首先直接把一缸活塞轉到最高點，注意，再看好凸輪軸一缸的進，排氣的凸輪，當凸輪軸齒對上去的時候，凸輪軸一缸的進，排氣的凸輪必須是正正的呈下八字型，錯一個齒，那就不是正正的八字，這樣對上去，那是百分之百的正確。我這樣對過齒不止一臺機器。最后必須注意的一點就是你油泵的齒輪，凸輪軸對的是一缸，所以你油泵的記號必須是一缸噴油。你說的是電噴發動機，雖然不是那種傳統油泵，但是它也有一個高壓油泵，高壓油泵共軌內的噴油是靠它上面的壓力傳感器監測燃油壓力，再將這一信號傳遞給電子控制單元(ECU)，通過對流量的調節來控制共軌內的燃油壓力達到希望值，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中。

我2.4的，感覺還好?。‘斎?，您如果開貫了“別摸我”，開6缸的帕，估計也覺得肉。如果有機會，可以找車況好的其他6缸帕，對比下，看是否有異常再作決定。我的感覺，越野車，注重低扭輸出、爬坡能力，提速能力相對不如轎車，又加上是后驅車，就沒有那么輕快。

1.后排座位放倒不是平的.2.為什么要專門做隔音？這車轉速不上3000你關窗后聲音不大！3.油耗這個不好說，這和個人開車習慣有關，不過市區大概15-20個油(這個要看擁堵情況和駕駛習慣)4.剛買車一定要多多適應剎車，買次頂配要想辦法加個腰部支撐，加裝車頂射燈一定要確定好車子總高，一定要小于2米，出去玩有些地方限高2米。優點和缺點也是因人而異，心大的人不會有過多的缺點…心計較和細的人滿滿的缺點…優點同理…

PALADIN采用日產獨有的區域車身（zonebody）被動安全設計。使用非承載車身，梯形大梁。大梁前端有300mm的緩沖區域。采用前雙叉臂式獨立懸架后縱置板簧非獨立懸架結構，在滿足越野場地行駛的同時兼顧了良好的操控感。前、后穩定桿防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，避免汽車橫向傾翻和改善平順性，提高了轉向穩定性。采用BOSCH公司先進的3通道/4傳感器感載比例閥的ABS8.0系統，確保車輛在緊急制動和容易打滑的路面上制動時的車輛穩定性。采用液壓助力的轉向系統，循環球式動力轉向機，角度可調的潰縮式轉向柱，使得駕駛員操縱輕便，保持在高速行駛中的操控安全性能和舒適性。高的離地間隙（220mm）、大的接近角/離去角（32o/26o）及78%的最大爬坡度，保證車輛在惡劣路況的通過性。較寬的輪距，并配備245超寬輪胎，增加車輛的穩定性及承載能力。最小轉彎半徑僅5.7m,增加了野外復雜路況條件下的機動性

你們說的不是一個問題，如果你在農村開車不用考慮那么多，沒有報廢時間。但是你要是城市用車，就必須考慮，排放標準了，因為城市車輛限制排放標準，比如大城市國二車不讓進三環了。

就行駛品質來說，你放心……豪華比菁英多的主要是科技這塊，真的沒需求的話也無所謂……大屏之類虛的科技裝備不用太介意：講真，如果你用手機導航，有什么理由非得用大屏？

首先感謝朋友的支持。經朋友介紹了一家專修自動變速箱的店，給他講清故障。建議他從線路、電磁閥、步進電機這幾處作手檢查維修。結果拆開油底殼逐步檢查，發現是步進電機壞了。換上電機試車，運行正常，問題解決。一天時間搞定。收取步進電機、波箱油、工時等費用1000元，保修1年。節約了4W多個大洋，完美！再次感謝你朋友，提前預祝端午節快樂！(0)來自其他論壇

我試了，第一種，10秒內，插曲拔出鑰匙，車子沒反應。還有一個問題，第二種方法，僅僅是增加一把遙控鑰匙，對吧？原來的還能用嗎？

213開了兩輛。總體而言，帕比213強，主要表現在：1.四缸帕低扭明顯比四缸213強，開213，看見陡坡就想掛4L，開著帕，人懶得很，只需握好方向，控制好油門；2.開213，自己經常搗鼓車，手藝漸長，開著帕，人越來越笨；3.帕有完善的售后、配件體系，不用到處求配件，求拆車件；4.四缸帕，綜合油耗一般不超過11L/100km，錢包可以扁得慢點兒；5.高速車內講話，聲音不用那么大了，嗓子終于釋放壓力了。友情提醒：帕前面是個塑料罩，幾乎沒有什么防撞桿，去野之前一定要加裝防撞桿。