被忽視的品牌 一文讀懂Genesis捷尼賽思

　　【太平洋汽車網 文化頻道】“消費升級”一詞，近些年常常被大家談起，而在豪華汽車市場中，更是將“消費升級”表現的淋漓盡致。周所周知，在國內汽車市場中，將豪華品牌分級成為了普遍情況，例如一線豪華品牌中的保時捷、奔馳、寶馬和奧迪等，而二線豪華品牌則包含凱迪拉克、林肯、雷克薩斯和英菲尼迪等。我們不難發現，將品牌劃分等級的先決條件除了品牌自身的價值外，在國內市場“銷量”一定是最主要因素！除此之外，品牌旗下的產品細分化程度和數量也是要考慮的。這么看來，像奔馳、寶馬和奧迪這樣的品牌站在第一梯隊也算是理所應當了。

　　中國作為全球第二大經濟體，各大汽車品牌也是非常重視中國市場的，也將自家更多車型帶到了中國，尤其是豪華汽車品牌。提到“豪華”，相信大多數人會想到歐洲汽車品牌，而日本和韓國則稍顯遜色一些，不過相比日本的雷克薩斯而言，韓國似乎在豪華品牌領域里又要略遜一籌了。但我們今天要討論的一個豪華汽車品牌就來自韓國，它就是韓國現代汽車集團旗下的高端汽車品牌，捷尼賽思！

　　說到“捷尼賽思”，我相信大部分人都不知道這是什么，但要說“捷恩斯”的話，應該就有一些人聽說過了。早在2004年，韓國現代汽車集團就打造了旗下高端汽車品牌“Genesis”，主要在本國銷售，之后在2015年，Genesis作為韓國現代汽車旗下的高端品牌正式登陸中國，并命名為“捷恩斯”，曾在中國推出過純進口的車型，但因其品牌知名度小、4S店數量少、保值率低和車型過于單一等原因，在短時間內就退出了中國市場。而在2016年的北美車展上，Genesis推出了旗下名為G80的中大型轎車，但自此就沒有在中國市場出現過，而是主攻韓國本土和北美市場。三年的時間轉瞬即逝，就在去年11月舉辦的第二屆進博會上，韓國現代汽車旗下的“Genesis”高端汽車品牌正式公布了其在中國市場的命名，就是“捷尼賽思”，并同時攜品牌旗下的三款車型來參加。

　　說了這么多，我相信大家對“捷尼賽思”這個品牌有所了解了。說白了，“捷尼賽思”就是當年最早入華的“捷恩斯”，甚至英文命名都一直沿用了“Genesis”，只是換了一個中文名字罷了。就像當年“凌志”改為“雷克薩斯”，今年“大通”改為“邁克薩斯”一樣！唯一不同的是，“捷尼賽思”此舉可謂是“二度入華”。下文中，我們暫且稱其為Genesis，等正式入華后，我們再叫它“捷尼賽思”。

　　雖然Genesis闊別中國市場有4年之久了，但目前其品牌旗下的車型比當年可是增多了不少，基本覆蓋了眾多熱門車型市場，其中不乏良心之作。G70作為一款中型運動豪華轎車，與寶馬3系和凱迪拉克CT5將針鋒相對；G80更是直擊國內中大型商務轎車的市場；G90作為名副其實的D級車，雖然與BBA的產品相比，其競爭力不大，但也算是老“捷恩斯”的靈魂了；而GV80更是有史以來，其品牌旗下第一次推出的SUV車型，更是中國國內比較受關注的車型類別；Mint概念車也將展示Genesis的科技前瞻和未來發展方向。下面，我們就逐個去看一些這些車，來進一步了解Genesis這個韓國高端豪華品牌，不過因為Genesis并沒有正式進入中國市場，所以我們只能找一些海外發布的實拍圖來先睹為快了。

　　G70作為Genesis旗下的主力車型之一，其中型運動豪華轎車的定位，更是將會為國內B級車市場注入新鮮血液。在這個級別中我們最先會想到那些車型？我相信肯定是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L和凱迪拉克CT5等車型了，小編我第一臺名義上屬于自己的車就是B8代奧迪A4L，可見這個級別的車是很多人在選擇豪華品牌時，比考慮的熱門車型。下面我們就看看Genesis G70在強手云集的情況下，自身有什么特點。

　　從Genesis G70的車頭我們不難發現，其延續了韓國車犀利并且高顏值的特點。大面積鍍鉻裝飾的六邊形中網很有氣勢，中網上的一小塊透明材質應該是主/被動安全系統的感應裝置，全LED的大燈系統滿足日常需求，不過相比BBA品牌而言，其大燈造型過于普通了一些，車頭上鑲嵌了一個飛翼式Logo，看上去還挺別致，不過是不是放在級別更大的車型上會更為合適一些？

　　Genesis G70的車身側面設計我覺得還是很動感的，個人覺得如果把前翼子板處的鍍鉻裝飾改為高光黑色是不是會更運動一些。相比之下，Genesis G70的這款啞光五幅輪轂看上去就更有運動氣息了，同時也提高了整車的顏值。

　　而尾部的設計相比車頭就簡潔了許多，不過還是能夠體現出韓國車的優雅風格，與尾箱合為一體的大面積擾流說明了其標榜運動的車型定位。尾燈造型還是挺普通的，跟同級別對手相比，在造型設計上沒有什么亮點，單邊雙出的排氣口設計也過于平淡。

　　內飾部分沒有過多花里胡哨的設計，整體風格還是很簡約的。雖然沒有什么特別的設計，但單從圖片上看，內飾的用料和人性化設計還是不錯的。懸浮式中控大屏幕、三幅多功能方向盤和大面積皮質的運用都很主流，雖然該車并沒有采用全液晶的儀表盤，但這樣的設計還是很符合其車型定位的。

　　動力方面，根據其官方透露，最新的G70采用了與第十代索納塔N-Line相同的2.5T四缸渦輪增壓發動機，并匹配8速濕式雙離合變速箱。該發動機最大輸出功率為214kW（294Ps），最大扭矩為420N·m。此數據在同級別中可以算是非常突出了，如果進口到國內還是保持這樣的性能，那可謂是B級車中的最強王者。除此之外，其縱置發動機+后輪驅動的設計更是讓很多準求極致操控的車友們為之興奮，畢竟越來越多的車型都不使用后驅設計了，相信Genesis G70的配重比也會很出色。Genesis G70在美國的售價為35,450-46,650美元，折合人民幣價格為25.12-33.06萬元。

　　看完G70后，我們來看一下Genesis旗下另一款主力車型，那就是定位于中大型豪華轎車市場的Genesis G80。近日，Genesis也發布了旗下最新款G80的官圖，此次發布的最新款G80是該車系的第三代車型了，并有望今年在海外上市。其實G80更為準確的定位應該是中大型與大型之間，類似于奧迪A7和奔馳CLS的定位，但它又不會像這兩臺車作為四門掀背型運動轎車的身份出現，而是更主打豪華商務市場。

　　從官圖上我們不難看出，新款G80的外觀設計還是與老款有很大不同的，類似于概念版GV80的整車設計看上去很炫酷。新車的盾牌式中網進氣格柵尺寸很大，相比六邊形的設計更有視覺沖擊力，并且將老款橫幅式中網改為了網狀蜂窩式結構，看上去也更豪華。除此之外，新車采用了分體式的大燈設計，這應該也是新款G80的最大亮點了。

　　新款G80的車身側面一眼看上去特別像奧迪A7 Sportback，整車線條非常柔美，從車頭延伸到車尾，簡直是一氣呵成，搭配修長的車頭，突顯了Genesis G80的高級感。而閃閃發光的五幅鍍鉻輪轂更是點睛之筆，與G80優美的車身線條相得益彰。有什么說什么，我個人真的很喜歡G80的外觀設計，不僅大氣，還有很多小亮點。

　　Genesis G80的尾部設計延續了整車優美的風格，不得不說，韓國人有時在設計上還是有一些獨特風格的。尤其尾燈的設計，與大燈和前翼子板處的燈帶相呼應，同樣是上下分體設計，夜晚點亮后的效果肯定非常獨特且極具辨識度。

　　看完外觀，我們走進Genesis G80的內部，從官圖上我們能看出，新款G80在內飾上運用了大量的木紋裝飾，這樣一來不僅提升了豪華感，且與其豪華商務的定位很溫和，少了些許運動，多了一些穩重。除此以外，多功能方向盤的設計也很新穎，方向盤上的按鍵被一字排開，與中控臺上的14.5英寸液晶屏幕相呼應。

　　動力方面，新款G80預計會采用2.5T和3.5T兩種動力總成供選擇，其中2.5T渦輪增壓版本的發動機最大功率為219kW（300Ps），而V6 3.5T雙渦輪增壓版本的發動機最大功率為270kW（370Ps），兩款均配備8速自動變速箱，并同時提供后驅和全驅兩種驅動版本。Genesis G80在美國的售價為42,550-60,000美元，折合人民幣價格為30.15-42.52萬元。

　　在去年11月份舉辦的第二屆進博會上，Genesis不僅宣布其品牌中文命名變更為“捷尼賽思”，與此同時還帶來了三款車，其中就有這款我們接下來要介紹的車型，它就是Genesis G90。這款車早在2018年年底就已經在海外發布了，而此次進博會上，Genesis更是拿G90作為重磅車型面向世人。

　　外觀方面，Genesis G90的設計沿用了家族最新的造型風格，整體看上去很霸氣，尤其占據前臉一半面積的中網格柵和標志性的分體大燈，視覺感很高級且莊重。說實話，前盾牌形狀的蜂窩式中網讓人褒貶不一，有人覺得過于夸張，甚至是不倫不類，但我反而覺得增加了不少質感和豪華度。前分體式大燈絕對是亮點了，上半部為近光燈，中間的LED日間行車燈貫穿其中，下半部為遠光燈，整體造型很有層次感。

　　新款Genesis G90的側面線條非常簡潔，一條粗狂的線條貫穿全車。該車的車身尺寸分為兩個版本，3.8L和3.3T車型的長寬高分別為：5205mm、1915mm和1495mm，軸距為3160mm；而5.0L車型的長寬高分別為：5495mm、1915mm和1505mm，在長度上增加了290mm，寬度保持不變，高度增加了10mm。

　　尾部的造型與G80極其相似，修長的線條與C柱優美的曲線完美連接，搭配環繞整車底部的鍍鉻裝飾條后，在整體豪華感上更上一層樓。雙邊不規則單出排氣的設計也很符合整車的調性，增強了其運動性能屬性。與G80分體尾燈不同的是，新款G90不僅沿用了尾燈分體設計，還增加了一條貫穿車尾的燈帶，不失新意的同時還增加了辨識度。

　　來到G90的內飾，第一眼看上去確實挺豪華的，大量使用了真皮包裹的內飾，質感非常強。四幅多功能方向盤增添了不少穩重風格，也比較符合其自身定位，雖然少了些許動感的效果，但這種偏復古的設計確實很討喜。除了設計復古以外，整車的配置還是很現代的，全液晶儀表、電子排擋桿、人機交互系統、座椅加熱/通風、方向盤加熱、電動遮陽簾和無線充電等一應俱全。除此之外，不得不說的就是G90上使用的這套音響系統，這套音響系統來自哈曼旗下的Lesico，相信很少人聽說過這個品牌，不過如此小眾的音響品牌也確實與同樣小眾的Genesis很搭！

　　動力方面，Genesis G90有三種動力總成供消費者選擇，其中3.8L V6自然吸氣發動機的最大馬力為208Ps。峰值扭矩為391N·m；3.3T V6渦輪增壓發動機的最大馬力為370Ps，峰值扭矩為510N·m；而5.0L V8自然吸氣發動機的最大馬力為413Ps，峰值扭矩達到了505N·m。與這三款發動機相匹配的是一臺8速手自一體變速箱，并提供多種駕駛模式選擇，與此同時，中高配車型還擁有HTRAC全時四驅系統。Genesis G90在美國的售價為72,200-78,200美元，折合人民幣價格為51.17-55.42萬元。

　　在今年年初，Genesis終于發布了旗下首款SUV車型，它就是Genesis GV80。不僅是Genesis的首款SUV車型，在Genesis的歷史長河里，這也是第一次涉及SUV市場。Genesis之所以讓我們略感陌生，不過是在2015年匆匆來過而已，當時的失敗讓Genesis也明白了，想在中國市場站住腳，不僅需要強大的產品競爭力，并且需要豐富的產品線。而這次我相信Genesis做好了準備，畢竟近些年中國市場對SUV車型的需求量越來越大，而GV80的誕生，將會為中國SUV市場增加新鮮血液。

　　Genesis GV80第一眼看上去似乎就是G90的SUV版本，整車風格依舊是莊重典雅的設計理念，這也是Genesis最新的家族設計語言。盾牌形狀的中網格柵和分體式前大燈絕對不能少，這是家族設計里的關鍵元素，說實話，這樣的設計語言放在車身尺寸更大的GV80身上，反而覺得更加和諧。

　　再來看車身側面，GV80的車身線條與G90一樣，優雅的同時不失設計感，構成這種感覺的原因應該就是腰線細節上的巧妙運用了。腰線從引擎蓋上開始延伸，經過B柱后向車尾繼續延伸，然后進行了一定程度的下墜，讓整車看上去很流暢且優美。

　　Genesis GV80的尾部看上去很高級，這種高級感來源于D柱延伸下垂后的車身線條，搭配更低的尾燈位置，使得整個尾部的視覺感都非常低。與此同時，尾燈的面積非常大，增添了不少穩重感和莊嚴的氣質。

　　來到內飾，是不是有種Genesis G80的感覺？大量采用打孔真皮材質包裹的內飾看上去非常高級且有質感，而修長的中控屏幕與同樣橫向設計的多功能方向盤相得益彰。我個人感覺Genesis GV80的內飾設計有些許的英倫風格，尤其細節處的升級和點綴，都非常像英國車的設計。

　　動力方面，Genesis GV80在韓國本土的車型上搭載了一臺3.0L渦輪增壓柴油發動機，其最大輸出功率為207kW（283Ps），最大峰值扭矩為588N·m。而在韓國以外的市場上，其車型搭載了2.5T渦輪增壓發動機和3.5L V6自然吸氣發動機，并在中高配車型上使用了全時四驅系統。目前Genesis GV80因為還沒正式上市，所以暫時沒有官方售價，不過在4月份北美上市后，就會公布其售價了，預計這款車的售價會在70萬人民幣左右。

　　說完了目前Genesis現有的量產車型外，在去年11月份舉辦的第二屆進博會上，Genesis還帶來了一款概念車，它叫Mint（薄荷）。這款車定位于純電動轎跑車，此舉也說明Genesis對于未來的新能源出行已經開始著手做準備了。該車的全車設計由現代汽車集團在美國、德國和韓國的三個設計工作室共同打造，可謂包含了全球最主流的設計思路。

　　Genesis Mint的車身外觀設計整體很激進，偏向于跑車的設計也很符合現今的審美方向。啞光綠的車身顏色也很符合其Mint（薄荷）的命名，看上去很脫俗且清爽。由于其電動車的特殊性，前中網便被密閉設計所覆蓋，全LED的大燈造型有點像法拉利超跑的設計，很有戰斗感，而日間行車燈貫穿車頭的設計也很巧妙。

　　側面的車身腰線增添了不少運動氣息，外擴的后輪眉也讓整車更為的立體，五幅蜂窩狀輪轂很有未來感，且大尺寸的輪轂更具運動感。Genesis Mint的車頂線條非常優美，配合懸浮式車頂，讓整車不僅舒展還很別致。尾燈的設計與前大燈相呼應，同樣采用貫穿設計，很有未來感。

　　內飾部分，Genesis Mint概念車大面積使用了棕色真皮材質，復古之余不乏豪華感。上下均采用扁平化設計的方向盤很運動，中控位置的設計很簡潔，并沒有采用中控大屏幕，而是被多個物理按鍵所替代。此車的車頂采用了全玻璃材質，突顯其概念車的身份，而尾門的開啟方式也算是相當獨特了。

　　官方表示，采用純電動驅動的Genesis Mint，其續航里程可達200英里。

　　看完了Genesis旗下目前所擁有的車型后，我們來聊聊其目前的市場表現。雖然Genesis之前有過短暫的中國游經歷，但眾所周知，其并沒有成功在中國市場立足，可這并不代表其在韓國本土的地位，作為韓國為數不多的高端豪華車品牌，其在本國的地位還是舉足輕重的。與此同時，就在2016年，Genesis開始了北美之旅，那這四年的北美之行表現如何呢？由于更名之前的“捷恩斯”在美國的口碑就不錯，隨之更名后又攜旗下G90、G80和G70三款新車型產品亮相，這下Genesis算是逐漸打開了美國本土市場的大門。我們拿2019年的一組數據來說明，Genesis當年在美國的銷量達到了21233臺，同比增長了106%！任何說辭都沒有銷量有說服力，這也證明目前Genesis在美國的影響力還是很大的。另一方面，在2018年美國《消費者報告》中，Genesis的消費者綜合滿意度和反饋要比奧迪、雷克薩斯和寶馬等豪華品牌還要靠前！而在J.D.Power最具吸引力汽車品牌排行榜里，Genesis也連續幾年排在靠前位置。

　　據可靠消息，Genesis會在今年攜旗下大部分車型正式進入中國市場，到時也會用“捷尼賽思”這個全新命名，那“捷尼賽思”能否重整旗鼓，在中國市場立足呢？我個人覺得此行并不樂觀，主要有三點問題會導致其在中國市場上受挫！

　　1.品牌知名度較低，難免被消費者看成廉價品牌

　　眾所周知，韓國現代起亞常年在中國市場的表現一般，逐年下滑的銷量就已經證明了這點。并且現代起亞幾乎就成為了“廉價”的代名詞，缺少品牌價值和地位，身為現代旗下的“捷尼賽思”很容易被歸為“廉價車”的行列。

　　2.中國消費者很難對“韓國制造”產生興趣！

　　自2010年正式取消進口車后，現代集團就長期忽視了在中國本土的品牌建設，其品牌在全球領先的品質、技術、科技和安全性，在國內幾乎沒什么人了解。這次的“突然襲擊”，在短時間內不會讓國人對其產生濃厚的興趣，更不會有超強的購買欲！同級別、同價位里，相信還是很多人選擇BBA，甚至是二線豪華品牌。

　　3.二度入華后，很有可能加入到“價格戰”中

　　目前中國汽車市場正在“消費升級”的增長期，BBA三家的占有率已經超過了70%，二線豪華品牌的生存空間非常有限，價格戰也是愈演愈烈！“捷尼賽思”作為二度入華的豪華品牌，你相信其一進入就能和BBA相抗爭么？反正我是不信，那剩余的30%市場簡直太刺激了，我相信“捷尼賽思”難免會被卷入國內的價格戰之中！到時真的是兇多吉少了！

　　此文觀點僅代表我個人。說實話，作為擁有過幾臺豪華品牌旗下車型的我，是一定不會選擇“捷尼賽思”這個品牌的，就算其入華后會有大幅的優惠，也不會考慮選擇，畢竟優惠越大，其市場保值率也越低，沒必要放著同級別價格相差無幾的傳統豪華品牌不買，去買一臺“捷尼賽思”?。ㄎ模禾窖笃嚲W 楊震）