新能源車如何買（3） 車輛使用方便嗎？

　　【太平洋汽車網 用車頻道】新能源車在當前是最熱門的話題之一，國家出臺的大量補貼政策，看起來是那么的美好，很多人看得蠢蠢欲動。但先別著急，事實是否真的如此？前面我們已經向大家介紹了部分城市的新能源車補貼政策以及相關車型推薦，這篇文章我們將以廣州為例，看看新能源車在日常使用是否能夠像普通汽油車那么方便。

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● 廣州關于新能源車的補貼以及現狀

　　相比北京、上海、深圳三個地區，廣州的補貼力度更大。除了國家補貼外，廣州地方政府的補貼同樣是按照國家1:1的比例進行補貼，但需要注意的是按照國家2013年的補貼標準執行。我們都知道，現在國家對新能源車的補貼是逐年降低的，2013年的標準是高于2016年，也就是說廣州的地方補貼是高于國家補貼的。

　　另外單位和個人需要辦理新能源車車輛登記的，可以直接申領其他指標，對于符合規定的車輛可另外獲得1萬元財政補貼。而在此前已經購買了新能源車且未享受補貼的消費者，只要該車在國家目錄中、都可以申請追溯補償。

　　雖然廣州的新能源車補貼力度大，但實際在路上能看到的新能源車并不是很多，其中大部分仍然還是類似于秦之類的混合動力車型，純電動車型很少。主要原因還在于像充電樁之類相關配套設施普及力度不夠，用車環境不理想所致。

　　更多人選擇的還是凱美瑞混動、雷凌混動這類不需要充電的混合動力車型，它們油耗低、使用方便，不需要為充電煩惱；這類混合動力車在廣州屬于“節能車”，除了有地方補貼之外，而且既能上新能源牌照（搖號中簽率比普通車要高不少），還能額外獲得1萬元財政補貼。即使是買了秦這類插電式混合動力車型的車主，大部分也是當汽油車來使用；究其原因，還是因為車牌難拍和新能源車的補貼力度大，真正是因為環保才購買的車主少之又少。

● 電動汽車怎么充電？

　　首先我們將會對廣州的公共充電樁做一個實地調查體驗，看看一位沒有自己私人充電樁的電動車主能否在廣州愉快的“玩耍”。當然，在調查開始前我們先來認識一下目前電動車有哪幾種充電方式，各有什么特點。

　　關于充電的問題，大多數電動車或插電式混合動力車型都配備有隨車充電線，可用它直接接家用插座來充電。但這種充電方式受限于家用電流過?。?0A/16A 空調插口），充電速度較慢，類似騰勢這種電池容量（47.5kWh）相對較大的電動車，如果用家用插座來充電（充電功率1.5kWh），完全充滿需要32個小時。

　　相對而言如果用公共充電樁充電那么會快很多，大多數充電樁的充電功率都可以達到7kWh（220V/32A），充滿騰勢這樣的電動車只需要7個小時（需要注意的是騰勢用官方指定的公共充電樁，最大充電功率只有3.3kWh），充電時間大大縮短了。

　　充電時間最短的是用直流快充樁，充電功率可以超過40kWh，充電時間更短。像騰勢的直流快充樁充電功率可以達到50kWh，不用一個小時就可以完全充滿。更有甚者像特斯拉的超級充電站，充電功率更是高達120kWh，為Model S 85車型（電池容量85kWh）充電不用1個小時就能完全充滿，非常的快。當然這種暴力的充電方式也會對電池造成比較大的損害，建議不要常常使用快充，快充只能作為應急時使用。

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● 廣州公共充電樁實地體驗調查

　　在騰勢4S店里面我們看到了一份關于廣州充電樁的分布表，我們決定以這份表為準，到每一個充電樁去實地考察一番?？疾斓膬热莅ǔ潆姌稊盗俊⒊潆娰M用、停車費用、是否出現充電樁位被占用的情況等多個方面。

【充電樁分布表高清大圖請點這里下載】

　　我們注意到表格的內容包括了私人充電樁和公共充電樁兩種類型，私人充電樁不在我們的考察范圍之內，我們考察的對象僅僅是公共充電樁。從表格的內容來看，廣州的公共充電樁主要是星星充電和依威能源兩家公司建設的，下面我們就一起去現場看看。

　　因為剛好要送同事過去白云區的一間4S店提試駕車，因此送完他之后我們就從白云區的充電樁開始，一個個進行調查。首先去到的是位于白云區鶴龍街尖彭東路的同泰一號，表格上顯示這里擁有著31個充電樁，以廣州的電動車普及率來說，相對是很充足的。

　　來到同泰一號，發現這實際上是一個高爾夫球會所，樓前的停車場非常大，停車位充足，充電樁位于進門的左側。平時如果是來到這里充電，基本不用擔心會存在沒有充電位的情況。需要說明的是，這里的充電樁是星星充電，無需用充電卡。只需下載星星充電APP，直接掃描充電樁上二維碼即可進行充電，付費也是直接在APP上進行，非常的方便。（實際上接下來我們去到的大部分公共充電站基本都是星星充電，布局相對較廣）

　　從充電樁側面的信息可以看到，這些充電樁均是7kWh的交流充電樁，充電收費為1.7元/度，包括了電費和服務費。而這里停車費收費標準為5元/小時，上不封頂。如果在這里充電5小時，停車費加上充電費總的費用需33.5元。在這里充電的車主，可以選擇進去里面的高爾夫球會所耍耍，或者是去旁邊500米處的“新廣從汽配廠”逛逛，除此之外附近沒有其它可以打發時間的項目了。

　　我們第二個去到的公共充電樁是位于廣花公路旁邊的御福來賓館，表格上面顯示這里有16個充電樁。御福來賓館非常好認，沿著廣花公路（花都方向）走，過了夏茅客運站后約1.7公里左右就可以看到，位于道路的右側。

　　兩排充電樁位于停車場閘口左右兩側，同樣是星星充電樁。需要注意的是這里停車位并不多，可能會出現汽油車占用充電樁位的情況，導致電動車過來無法充電，平時如果過來充電要注意。而且這里的管理相對混亂了點，我們當天去到的當天就有一堆沙直接堆放在充電樁車位上面，白白浪費了一個車位。

　　這里的充電樁同樣是7kWh的交流充電樁，APP顯示充電收費為1.98元/度，從我們的實地體驗來看，也是這個收費標準。意外的是停車場這里停車不用收費，但無法確認外來車輛能否在這里過夜。御福來酒店周圍快餐小吃店較多，車主來這里充電的話可以去周邊找找吃的打發時間。

　　位于花城大道高德置地廣場地下停車場的公共充電樁，是此次調查中唯一一個能提供給外來車輛使用的依威充電樁（其它都是私人充電樁建在小區中，外來車輛無法進入）。相比星星充電樁，依威充電樁更有針對性些，因為依威充電樁需要辦理充電卡才能使用。

　　使用依威充電樁，需要先向依威能源申請創建賬戶，得到一個賬戶和一個充電卡；通過賬戶可以登錄相關的APP，充電時可以刷卡可以通過APP來進行付款。依威能源的公共充電樁更多是針對已經安裝私人的依威充電樁、并且擁有依威賬號的用戶。我們在調查中使用的騰勢試駕車使用的正是依威充電卡，可以直接刷卡進行充電。但我們無法知道具體的充電收費標準為多少。

　　前前后后我們總共去了不下15個公共充電樁點，包括各種被拒的位于小區內部停車場的充電樁，最終我們成功采集到了11個公共充電樁點的信息，包括充電樁的數量、充電費用、停車費用等相關信息，詳細參考下面表格。

　　從上面表格我們的調查結果來看，可以看到大部分公共充電樁都是星星充電樁，而一開始清單里面看到的依威能源充電樁卻很少。實際上依威能源充電樁基本都是建立在小區住宅內，我們想進去的時候都被保安攔下來了（外來車輛，報不上要去的單元房號），所以在我們這次調查中基本沒出現。

　　從依威能源的官網來看，要想使用依威能源的充電樁，需要向官方申請一個賬戶和充電卡，才能使用。因此我們猜測依威能源在廣州目前主要針對的是私人用戶，那些建設在住宅小區內的依威能源充電樁很有可能是小區住戶的私人充電樁，外來車輛就算擁有充電卡也不一定能使用。

● 調查結果：用APP支付最方便 充電樁并不方便

　　在我們這次調查中發現，未來的公共充電樁以手機APP支付的方式最為方便，用戶只需下載一個相關的手機APP，用手機號注冊一個賬號，就可以方便的進行充電，而不需要辦理充電卡，這可大大降低運營成本和用戶的使用成本。手機是隨時隨地都帶在身上的，相比之下充電卡遺失的可能性更大，而且使用時間長了還可能會消磁。（大學期間使用過飯卡的童鞋應該深有體會）

　　另外，在此次調查中，我們也發現了另一個公司建設公共充電樁，叫特來電。從APP來看，貌似在廣州僅有一處，位于位于中海康城花園旁邊的停車場，在環城高速下方。充電樁只有3個，而且位置較為隱蔽，加上平時來這里車比較多，充電位經常會被占用。特來電也是通過APP掃碼充電，非常方便，而且這里停車并不貴，每小時2.5元，24小時封頂也才12元。如果有車主住這里附近可以過來這里充電。

　　這次調查的11個公共充電站，所在的地方均為商業場所，在這些地方充電車主將面臨離家遠（可能下班在這里停完車后還要走一定的距離才能到家），而且停車費也相對更貴，個別不用收費的地方則面臨無人看守，車輛安全無保障的問題。所以相對來說充電并不方便。

　　對于是那種在白天用車期間臨時需要補充電量的話，也相對不容易。因為這些公共充電站并非像加油站那樣有明確的標識，而且充電樁是安裝在停車場的停車位內，與普通車位混雜在一起，難以被發現。而且也可能會出現充電位被普通車輛占用的情況。

● 我在廣州會考慮購買電動車嗎？

　　經過實地調查，我們知道去公共充電樁充電其實是很方便的，通過手機APP掃碼就可以方便的進行充電。但如果問我會不會買電動車，我可以肯定的告訴你，不會。下面先來分享兩個論壇上車友們的經歷：

　　以上兩位車主遇到的問題，我想應該是現如今大多數購買電動車后，自己家里沒有充電樁的車主所經常面對的困境。

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　　筆者住處的小區也是屬于老小區，要想報裝估計沒戲，況且車位緊張，物業不一定會騰出一個車位給你，附近沒充電樁充電也不方便。對于我而言，我不想我買回來的車需要我在要充電的時候專門開到有充電樁的地方，等充滿電再過去開回來。這可能就是大部分人買了電動車之后所面臨的困境。我一直認為：買車是為了方便，不是為了折騰，所以近幾年內我不會選擇購買電動車。

　　對于北京、上海這些新能源車普及率較高的地區，雖然公共充電樁的普及度也更高，但同樣因為“僧多”，想要充電也并不容易，經常面臨的情況就是排隊充電需要花費更多的時間成本；而且還要面臨充電樁故障、充電車位被汽油車輛占用的情況。而且部分充電樁需要使用充電卡才能充電，如果車主沒有相應的充電卡，那么充電樁相對來說也就成為了擺設。

　　在以前手機電池殼拆卸年代，為應對手機電池續航能力不足，我們都會隨身帶多一塊電池?，F如今的手機采用不可拆卸電池，我們會隨身帶個充電寶。電動車不可能隨身攜帶多一塊電池，也不可能隨身帶一個充電寶，能依賴的只有充電樁。然而目前的充電樁普及度、使用方便度、成本都不夠完善，電動車的使用條件完全沒有想象中那么好。

● 總結

　　目前國家對電動車的補貼政策很誘人，新聞聯播里報道的用車環境也很理想，然而實際并非如此。從我們此次的調查結果來看，雖然廣州有部分地區都建立的公共充電樁，但普及率并非很廣，對于大部分廣州居民來說，購買電動車后如果自己沒有私人充電樁，著實不方便；否則上面兩位網友所經歷的或許就將成為你的日常。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林錫希）