新能源行業或將迎來“群雄逐鹿”節點。

從致力發展燃油車型，轉向多動力形態的新能源車型，是解決交通運輸對全球變暖影響的關鍵戰略。但是隨之而來的卻是新能源焦慮問題，充電、里程、漲價等等，都是讓消費者有些“難下手”，就如同油價激增下，燃油車型所面臨的的“油耗”焦慮一樣，并非一朝一夕就能解決的問題。

所以，真的沒有解決方案了嗎？筆者認為，如果是當下一定要抉擇一款車型，那么個人推薦一款優秀的HEV動力類型，這是來自于自主品牌的魏牌拿鐵DHT。

HEV類型，先天優勢很強

HEV是新能源車型中比較特殊的一支，因為它只需要燒油，但本身卻有電機、燃油機兩種動力裝置，因此其先天有著出眾的節油實力?，F如今，國內的HEV發展迎來了新篇章，即自主車企技術崛起，其中就包括魏牌拿鐵DHT。

這款車型所搭載的智能DHT動力架構，為完全自主設計、研發、量產，其中包括專用1.5T發動機、專用兩檔變速器、兩臺電機等裝置，混聯邏輯相當復雜，技術水平、實際表現均是行業翹楚。這套技術擁有199項專利，核心專利達到80項以上，以及完備的自主知識產權，是真正意義上徹頭徹尾的“國產”，絕對不是過去幾十年那種逆向研發。

先來看雙田混動，一個是豐田THS架構，其中主要配置為一臺高功率燃油機、兩臺低功率電機，輸出形式主要為并聯，可以保證不錯的節油、動力表現，但是駕駛質感方面表現一般；另一個本田的i-MMD架構，與前者相反，架構中主要配置為高功率電機、低功率燃油機，輸出形式主要為串聯，節油表現出色，但是動力性能部分會有欠缺。

而智能DHT架構，雖然與豐田THS類似，也是一臺專用燃油機與雙電機，但在實際機構編排上卻完全不同，其中的技術更為復雜、先進。例如，同樣是兩臺電機，但智能DHT架構中的電機，一臺是主要用于發電的GM電機，另一臺是主要用于驅動的TM電機，配上獨家兩檔變速器，可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內，實現高效能和高性能的平衡。

新車次序上市，開啟混戰

不得不說，魏牌拿鐵DHT的技術實力是優越的，從穩定上升的口碑與銷量即可窺得一二。不過，相應的競爭也尤為激烈，除了雙田混動，吉利星越L雷神Hi·X近日上市，同樣是HEV動力類型，同樣是自主研發，的確是有得一拼。然而，筆者了解后，目前有兩個比較大的疑問。

1、為何星越L燃油車為沃爾沃四缸機，但是雷神Hi·X卻是三缸機？三缸機的抖動問題算是人盡皆知，去年“打臉”到底的新奇駿都沒能徹底解決。并且，除了影響駕駛質感，時間久了對于汽車各個零部件、連接處使用壽命也有不良影響，進而對駕駛安全也產生影響，唯一優點也就是三缸機可以帶來更低油耗。

2、時速20km/h就進入直驅模式，是否有些“草率”？慢悠悠地駕駛時，竟然使用直驅，加上三缸機問題，很有可能會產生抖動。并且發動機過早進入直驅不是什么好事，低速工況下筆者更偏愛拿鐵DHT的純電EV模式，絲滑、靈便質感更佳。

小結

不得不說，我國新能源發展迎來了一個“黃金期”，也將會展開百家爭鳴模式，各家新能源車型將會陸續和大家見面。但是在筆者目前的看法中，魏牌拿鐵DHT依舊有著自己的優勢，也是通過了一定時間的考驗。目前而言，筆者更加期待它未來品質、耐用方面表現，至少目前來看車企應對迅速、車友圈非常和諧，還是值得認可的。