銷量“冠軍”，如何再造“冠軍”？

2022年，比亞迪全年累計銷量超186萬輛。對于任一家車企而言，這樣的成績都足以證明品牌實力?？v觀比亞迪旗下的產品，幾乎每款車型都是所在細分市場“銷冠”。

以比亞迪宋PLUS為例，自上市至今，僅僅不到兩年時間，累計銷量已經突破50萬輛，成為中國品牌最快實現50萬銷量的新能源SUV車型。需要注意的是，比亞迪宋PLUS DM-i連續4個月榮膺全品類銷量冠軍，重塑15萬-20萬級SUV市場格局。

不過，面對市場瞬息萬變，比亞迪想要在現有的基礎上更進一步，難度不言而喻。因此，順應市場需求，比亞迪在原有產品的基礎上推出了“冠軍版”車型。繼比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪漢之后，比亞迪宋PLUS冠軍版車型也已經上市。

全新設計，打動“顏值控”

比亞迪宋PLUS 冠軍版采用了全新的外觀設計。海洋美學設計的加持下，新車的設計變得更加年輕且富有動感。

以比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版為例，新車采用了無邊界格柵設計。DM-i版本與EV版的不同之處在于，DM-i版車型的前臉保留了三條橫向幅條，而EV版則是封閉式格柵設計。

密輻式進氣口設計的加入，主要是為了提高發動機機艙的散熱，確保動力系統的高效運行。

除此之外，兩款不同版本車型在前臉位置基本保持一致，包括極具沖擊力的大燈設計、流暢的引擎蓋線條等?；蛟S是為了進一步突出比亞迪宋PLUS 冠軍版的海洋美學設計，原本的“宋”標識也被“BYD”所取代。

宋PLUS DM-i冠軍版車身側面設計也有一定優化，多了一絲厚重感。不過，配合凌厲的腰線、19英寸雙色旋風式專屬鋁合金輪轂，整車還是擁有不錯的運動感。盡管從前臉、側面的設計可以看出比亞迪的設計理念正在不斷進步，但是車身側面仍未采用隱藏式門把手設計。

如果新車采用隱藏式門把手設計，或許能夠進一步提高整車設計的時尚感，以及降低整車的風阻系數。有意思的是，宋PLUS DM-i冠軍版與此前試駕的護衛艦07一樣，在主駕位的后視鏡上配備了NFC車鑰匙，能夠支持iPhone機型。

宋PLUS 冠軍版的車尾設計同樣采用了海洋美學設計，例如貫穿式尾燈，無論是輪廓，還是細節上，都與海豹等海洋網車型如出一轍。單論外觀設計來看，宋PLUS 冠軍版反映了比亞迪的審美正在不斷提高，不斷地滿足市場用戶的審美需求。

值得一提的是，新車全系新增了天青色、蒼煙色全新車身顏色。其中，天青色的映襯下，新車變得更加素雅。

既然要適應市場審美的變化，設計上的優化自然不限于外觀設計。宋PLUS 冠軍版的內飾采用了全新中控布局。以此次試駕的車型為例，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版采用了12.8英寸4G旋轉Pad。

為了進一步強化中控屏的智能體驗，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版還加入了DiLink智能網聯系統，內置5G基帶（頂配版車型），搭載Android10系統。從使用體驗來看，無論是操控流暢程度，還是功能豐富性都超越了我們的預期。

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以導航為例，我們過去常常會因為車載導航不夠精準，不得不使用手機導航。現如今，宋PLUS DM-i的車載導航的定位精準，而且在信號弱的地域，導航系統依舊靈敏，沒有明顯延遲。

有意思的是，新車還采用了全新的擋把設計。水晶擋把不僅設計精巧，而且手感細膩，大小適中。擋桿周圍的布局也變得緊湊。當然，布局雖然變得緊湊，但是相應的功能還是一應俱全，包括駕駛模式、HEV/EV模式切換等等。

在確保完善功能的情況下，中控區域能夠為用戶提供更多的發揮空間。具體來看，比亞迪宋PLUS加入了雙15W無線充電（150KM車型）等。配置、設計等方面的優化，足以看出比亞迪對市場變化的關注，正在不斷優化用戶的出行體驗。

冠軍品質，舒適性更佳

2022年，中國汽車市場15萬-20萬級車輛上險數占比18%。據中國汽車工業協會公布數據顯示，2022年國內銷量達2686.4萬輛。綜合計算后可得，15萬-20萬級汽車市場2022年銷量在400萬輛以上。

這意味著，15萬-20萬級汽車市場仍是各大車企的必爭之地。不過，在“內卷”成為常態的背景下，如何讓產品深入人心已經成為車企們面臨的難題。深諳用戶需求的比亞迪，幾乎將比亞迪宋PLUS DM-i打造成了一款“鐵桶”車型。

除了設計驚艷、配置豐富之外，產品舒適性也是無可挑剔。具體來看，新車的長寬高分別為4775mm/1890mm/1670mm。軸距為2765mm。寬大的車身尺寸，確保了用戶的乘坐空間。在整個試駕的過程中，后排不管是在頭部空間，還是腿部空間都表現出不錯的實力。

為了進一步提高整車舒適性，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版 150km版本還標配FSD頻率可變阻尼減振器，能夠根據路面變化主動調節阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，進一步優化稱作體驗。

舉個例子，當車輛行駛在城市平整道路時，減振器阻尼就會變大，為整車帶來更強的支撐力。

除了乘坐舒適之外，宋PLUS 冠軍版還提供了不錯的后備箱空間。平整的地臺設計，加上寬敞的空間，基本上已經能夠滿足用戶日常購物、戶外出行的需求。

動力進階，續航升級

根據《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，北上廣深四座城市的通勤半徑分別為41km、40km、39km、32km。這意味著，如果用戶想要經濟的出行方式，那么純電續航在100km以內顯然是無法滿足用戶的出行需求。

大容量電池組雖然能夠保證用戶的市內經濟通勤，但是當車輛處于饋電狀態下時，大容量電池組便會對整車的油耗產生負擔。面對“兩難”的困境，比亞迪做出了選擇。

宋PLUS DM-i冠軍版提供了110km、150km兩個純電續航版本車型，不僅兼顧了用戶日常通勤需求，同時也避免大容量電池組在車輛處于饋電狀態下的油耗造成影響。

在DM-i版車型純電續航提高的同時，EV版車型的續航也得到了升級。EV版車型共提供兩個續航版本車型，續航分別為520km和605km。

從實際駕駛體驗來看，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在動力輸出上還是不錯的。當我們調至HEV模式時，整車的動力充沛。在起步階段，由于是電機驅動，所以動力輸出平順且細膩。

當車輛車速達到80km/h-100km/h時，依舊能夠感覺得到車輛動力儲備充足。駕駛員只需要深踩一下油門，動力就會源源不斷的輸出。在試駕的過程中，我們發現比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版除了提供ECO、NORMAL、SPORT三個駕駛模式之后，還有雪地模式等駕駛模式。

在眾多模式中，NORMAL無疑是更加貼近用戶的日常駕駛習慣，比如說油門踏板等等。為了能夠更加符合用戶的駕駛習慣，新車的方向盤也提供了運動、舒適兩種不同調節模式。相比于運動模式，我個人會更加偏向舒適模式，因為舒適模式的方向盤轉向力度較為適中。

相比于駕駛，大多數讀者都更加關心車輛的油耗表現。比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的油耗表現依舊是可圈可點的，如下圖所示：

低油耗、低電耗，足以看出比亞迪在“三電”技術上已經愈發成熟。

總結

見一葉而之秋，自今年比亞迪推出比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，到現如今的宋PLUS DM-i冠軍版，冠軍版車型無論是價格，還是配置等方面都得到了進一步的優化。需

要注意的是，比亞迪采用的是垂直整合模式，這一系列的變化都表明了比亞迪在技術、成本控制等方面已經日益完善。

轉載自【12缸】