銀河E8" img_height="950" img_width="1267" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/12/22/7314843918514979369/3b6bab2b12564384adcf03bcde0de0b3~noop.image.png?x-expires=1705788979&x-signature=aDRf8uwVfH05Bm5c8yQKUzG%2BFEI%3D">

吉利銀河E8在上周宣布18.8萬元的預售價格之后，立刻在消費端引爆了熱情，很快官方就在各地組織了意向車主和媒體進行了試駕體驗，意圖很明顯：在正式售價公布前，盡可能地獲取更多的訂單。

銀河E8外觀部分其實已經很熟悉了，“漣漪美學”設計語言賦予了它流暢、耐看的第一觀感，并且此番銀河E8提供了一體發光式前臉和普通的半封閉式前臉兩種組合供用戶選擇，但我們的強烈建議選擇發光式前臉，點亮后的效果相當科幻，可呈現出迎賓歡送、跳躍流水、音樂秀等燈語，未來通過OTA還可以實現個性化定制。

銀河E8的車身尺寸達到了5010/1920/1465mm，軸距為2925mm，作為一款5米級但又主打B級車市場的純電轎車，它在體量上已經起到了越級作用，參考燃油車時代的星瑞/星越L，吉利這一招可以說已經玩得出神入化了。再配合隱藏式門把手、溜背C柱等設計元素，銀河E8的側身姿態非常流暢，風阻系數僅有0.199Cd。

外觀只是前菜，內部座艙無疑是銀河E8未來收割銷量的重頭戲。高通驍龍8295芯片+45英寸8K無界智慧屏+FLyme Link組成了銀河E8在智能化維度上的護城河，橫向比較的話，這套配置直接讓銀河E8的硬件水準進入了行業第一梯隊。

45英寸8K無界智慧屏的視覺和動效非常震撼，屏幕長度達到了1.157米，高度0.159米，屏占比是夸張的98%，并且支持全屏區域可觸控和進行飛屏操作，用戶在車內進行看劇、打游戲時可以輕松操作。

值得一提的是，此前已經上車極越01的熱門3A游戲大作《狂野飆車9》也出現在了銀河E8的App列表里，但由于銀河E8更出色的屏幕素質和尺寸，無論是游戲進行單人單屏模式挑戰和雙人雙屏對戰，它的沉浸感都比我們在極越01上體驗時進步了不少。

軟件端的銀河N OS無界版內置了交互靈動島、智能能量控制功能，車機UI可以在2D和3D視效之間進行切換。同時銀河E8的智能語音交互響應速度也屬于這個級別電動車的基操了——支持全時免喚醒、全畫面可見即可說、全車多人同時對話等，甚至可以在車外語音控制空調和電尾。

令魅族手機用戶狂喜的一點是，銀河E8的FLyme Link手車互聯功能可將手機無感互聯到車機，實現手機導航、音樂無感自動推送至車機端，手機應用無縫連接到車載大屏。

除了靜態感知以外，我們對銀河E8也進行了簡短的動態體驗，在動力方面，銀河E8搭載了高性能SiC碳化硅電驅，雙電機四驅版本的綜合功率達到475kW，最大扭矩達到710N·m，百公里加速僅需3.49秒。

即使是單電機后驅的版本，銀河E8的實際響應速度也足夠令人滿意，電門調教比較跟腳，三種動力模式（節能、舒適以及運動）的性格區分做得也很不錯，節能和舒適模式下動力發放得比較溫和，更多照顧車內乘員的感受，運動模式則增加了爆發感和駕駛激情，但總體上還是較為克制和穩重，至少你不會有想開著它下賽道的想法。

底盤和轉向的表現同樣是偏舒適的取向，不過整體的高級感設定還是相當不錯，比如在中、低速的城市路段碾過減速帶時，銀河 E8 的懸架動作處理得很干脆，同時帶有韌勁兒，不會有多余的震動傳遞進車內。

小結

整體體驗下來，銀河E8無疑是一臺各方面都超預期的B級車。很明顯，憑借著旗艦架構、旗艦座艙、旗艦安全和旗艦設計，銀河E8就是沖著“中國新一代純電旗艦”的名頭去的，而且在正式價格公布前，它在這個級別已經占據了先手。

撰文｜佘牟

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青