新能源汽車的熱度和市占率的持續攀升，各個汽車品牌也在竭力挖掘細分賽道的潛力。去年12月比亞迪向市場投放了純電轎跑SUV宋L，并在其22萬元的預售價基礎上給出了18.98萬的最終起售價，迅速成為該級別的熱門產品。

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不只是本土品牌想要搶占先機，以別克為代表的主流品牌也在加速布局。農歷新年剛過，上汽通用汽車別克品牌旗下純電轎跑SUV別克Electra E4增值款也迎來煥新上市，四個車款的售價區間直接來到了15.99萬-22.99萬元，首次將中大型純電SUV價格卷到15萬元，意欲樹立全新“品價比”標桿。那么當兩款造型和定位都非常接近的轎跑SUV相遇時，誰是更好的選擇呢？

設計對比：轎跑SUV也有大空間

同為轎跑SUV品類，簡單對比外觀第一印象的話，別克E4和宋L對于各自品牌的家族設計語言使用都相當出色。別克E4為了迎合當下年輕消費者的審美，采用了懸浮式車頂搭配原裝空氣動力學尾翼，對于車身比例的把控主打一個優雅，全系標配的流晶律動燈語系統則增添了豐富的設計細節，高配序列的GS版車型還配備了專屬運動風格套件來滿足追求運動氛圍的用戶。

比亞迪宋L采用了“先鋒龍顏美學”設計語言，前臉“龍須”樣式的鍍鉻飾條從格柵區域向兩側燈組延伸，有著不錯的辨識度，而它的側面造型相比別克E4更加低趴，視覺上比較接近一臺獵裝車型，并且與E4流暢的線條不同，宋L車身側面兩條交錯的腰線突出的是偏硬朗的觀感。

作為一臺需要滿足城市出行的車型，車輛的乘坐舒適性和和空間靈活性也相當重要。從兩款車型的車身尺寸設定來看，宋L的長寬高為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，定位中型SUV。而別克E4的三圍尺寸為4818/1912/1581mm，軸距長度達到了2954mm，一舉邁入了中大型SUV的行列。

更高的車型定位，也為別克E4帶來了比宋L更出色的內部空間，在關鍵的頭部空間數據上，E4的前排頭部空間為1013mm，后排頭部空間達到了975mm，解決了轎跑SUV通常因為外部造型而犧牲掉一部分內部空間的通病，再配合116mm的膝部空間與1.2平米超大全景天幕，乘員在別克E4車內更容易得到從容舒適的出行體驗。

三電科技：e平臺3.0對決奧特能純電平臺

在電驅系統上，別克E4和宋L都提供了單電機版和前后雙電機版兩種選擇。在主銷的單電機版本上，別克E4電機功率為180kW，配備65kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航能力530km；宋L單電機版的電機功率為150/230kW，提供71.8kWh和87.04kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程550km/662km，均做到了主流水準。

兩款車型也都提供了雙電機四驅的高配車款，在這個版本上宋L更加注重零百直線加速能力以及e平臺3.0帶來的操控屬性，不過在性能提升的同時，其電耗也水漲船高來到了16.5kWh/100km。別克E4對于頂配車款的配置思路則偏向實用性，在6.2秒的零百加速能力以外，別克E4將“長續航”與“低能耗”作為核心賣點，79.7kWh三元鋰電池組帶來了620km的CLTC續航表現，而且百公里13.5kWh的電耗水平與單電機版車型（13.4kWh/100km）幾乎相當。

更需要注意的是，二者的頂配，宋L（602km四驅卓越型）24.98萬元的售價相比別克E4（GS長續航四驅版）貴出了約2萬元之多，對比之下別克E4入手的門檻要低了不少，在“續航性價比“這一維度上取得勝出。

不僅如此，為了提升車輛能耗表現，別克E4還配備了BEV HEAT雙熱源熱泵空調與行業領先的Pre-Condition冬季蓄熱模式，前者令冬季座艙0-23℃制熱時間快35%-40%，后者則能夠充分利用充電樁電量預熱車輛，存儲電量相當于10.7km續航里程，進一步優化了冬季續航體驗。

而奧特能智電平臺在安全性方面的傳統優勢也進一步延續，別克E4的電池包采用7重防護電池安全架構，三元鋰電芯間的150片航天級納米氣凝膠面積達超越同級9.32㎡，同時采用“車-云”相結合的7x24小時電池健康監測系統和wBMS可無線連接的電池管理系統等多重創新技術，為電池組提供更智能周到的保護。

智艙&智駕比拼：ELECTRA E4更加全面

最后則是整車智能化水準以及人車交互便利性的比較，在常規的智能配置上兩款車型都很有誠意，均提供了藍牙/NFC鑰匙、前排手機無線充電、車聯網、OTA升級、手機APP遠程控制等功能。

差異化的部分在于，宋L的DiLink智能網聯系統主要兼容安卓生態，座艙交互以多屏形式呈現——15.6英寸自適應旋轉車機PAD+10.25英寸液晶儀表+50英寸HUD，這套組合可以說已經是目前比亞迪車型中的新高度。但與別克E4的全新一代VCS智能座艙相比，宋L在座艙層面控制成本的痕跡還是比較明顯。比如在顯示屏素質上，別克E4標配了同級領先的EYEMAX 30吋弧面6K屏，6K分辨率和10bit色深呈現出的顯示效果更為逼真，并且別克E4內置了行業主流的高通驍龍8155芯片，搭配VIP智能電子架構，車機操作相比宋L更為流暢。

同時在軟件生態部分，別克E4同時支持無線CarPlay+百度雙生態以及多款三方應用生態，還擁有主/副駕雙音區語音識別。喚醒響應時間僅為0.3秒，最快可在25秒內連續完成10條車機指令。可以看出，在交互性配置上，別克E4顯然比宋L更占上風。

至于智駕部分，兩款車型都跟上了時代潮流，分別標配了eCruise智能輔助駕駛系統與DiPilot智能駕駛輔助系統，足夠覆蓋常規的L2級駕駛場景，以別克E4為例， FSR ACC全速域自適應巡航可以自動控制踏板，以設定車速或基于前車速度，保持安全距離跟車行駛，支持自動跟停、自動起步跟車，在車道線清晰的道路上使用自適應巡航功能時，系統還會自動開啟HOLCA智能車道居中輔助，大幅度減輕駕駛疲勞感。

值得一提的是，除了L2級輔駕系統，別克E4的GS版本還可以進一步選裝高階的Super Cruise超級輔助駕駛系統，選裝后消費者可擁有以高算力芯片、高階攝像頭、雷達系統、高精地圖等組成的感知系統，結合振動提示安全座椅和智能方向盤發光燈帶等專利設計，在部分行車場景中能為駕駛者帶來接近L3級別的輔駕感受，這顯然是宋L短期內無法提供的體驗。而且數據顯示截至去年10月底，這套Super Cruise系統已累計實現全球1.6億公里的安全行駛紀錄，在可靠性、安全性和成熟性上均得到了充分驗證。

小結

從市場和產品力的角度來看，憑借著比亞迪幾款熱門車型打下的市場基礎，宋L作為轎跑SUV領域的嘗試，有著比較寬松的容錯空間。不過它的競爭者們也開始越來越卷，別克E4就是典型代表，它也側面證明了主流大廠今年在新能源賽道上將祭出強有力的反攻力度，其續航表現、實用空間加上前沿的智能體驗，搭配15.99萬的起售價可以說非常頂，這對于既要又要類型的消費者們來說無疑是非常受用的，如果你正在考慮一款轎跑形態的純電SUV，那別克E4理應成為這個級別的首選。