在兩年前試駕GV80時，對于捷尼賽思的記憶還是很深刻的，就對捷尼賽思有了不錯的印象。沒想到第二次再接觸需要相隔兩年之久，但這次并非只是重溫GV80和G80，而是重點體驗今年4月上市的GV80轎跑。GV80轎跑與GV80尺寸相近，并且共享機械結構，并擁有更帥氣的轎跑風格。那么兩者真的只是外觀上的區別嗎？是我出發試駕前的提出的疑問，同類型的產品很多都只是外觀風格相同，但很顯然GV80轎跑不屬于這一種。

外觀：GV80轎跑運動元素更多

GV80轎跑和GV80在外觀上相似度很高的同時，又存在在明顯的差異，首先是前臉依舊是捷尼賽思家族式的設計，大尺寸的盾形鍍鉻中網，和分體式的大燈，都讓兩款車型擁有較高的品牌辨識度。

細節方面兩款車還是有著明顯的差異，轎跑的前臉會更激進，擁有更大的進氣格柵，并且保險杠的處理也要更跳脫一些，運動感有了明顯的增強。

轎跑的車身比例，讓GV80轎跑擁有更動感的側面線條，盡管前半部分與GV80一致，但大幅度傾斜的尾部設計，營造出了完全不同的觀感，此外22英寸輪轂的設計也極具性能味道。如果說側面有什么遺憾，那就是沒有配備無框車門，不然外觀將更有味道。

尾部是我最欣賞的一個角度，除了延續GV80的分體式尾燈科技感十足外，帶鴨尾的尾門兼具了復古和運動兩種風格，車頂也同樣使用了分體的擾流設計。排氣系統則為雙邊雙出設計，外部為鍍鉻裝飾，真正的排氣系統則隱藏于其中。

內飾：運動的同時豪華依舊

內飾和預期中一樣，GV80轎跑在布局上設計上與GV80完全一致，雙聯屏的設計和對稱的中控臺，視覺效果很舒緩，符合豪華的調性。

用料方面依舊是頂級水平，我們試駕的頂配車型使用了Nappa真皮，以及選配了碳纖維裝飾條。不過碳纖維的紋路有些粗獷了，與內飾其他精致的部件形成了鮮明的對比。

配置方面也是捷尼賽思一貫的“滿上”傳統，豪華配置方面無可挑剔，前排座椅不但有加熱通風，還帶有按摩功能，搭配電吸門上下車相當優雅。后排乘客也得到很好地照顧，座椅配置也看齊前排，帶通風加熱和獨立空調，當然空間方面就稍微遜色一些。

動態駕駛；比GV80更好動的體驗

GV80轎跑在機械規格上與GV80完全一致，國內版本動力依舊來自2.5T發動機，數據方面也是相當不錯的，能在5800～6720rpm持續輸出304馬力的最大功率，422N·m的峰值扭矩，也在1650～4000rpm持續輸出，與之匹配的是8速自動變速箱，并標配四驅系統。底盤方面也是注重操控性的規格，前雙叉臂/后多連桿的結構，配合預感知電子控制懸架，以及e-LSD限滑差速器，硬件的起點還是比較高的。

動力標定與普通的GV80有著明顯的差異，與GV80那種以舒適為前提的表現，GV80轎跑在一開始就展示了運動的性格。油門的輕快程度，甚至讓你懷疑是否真正處于Comfort模式，而不是運動模式。積極的動力響應進一步增加了車輛的輕盈感，讓你短暫忘記是接近2.3噸的大家伙，在變速箱的換擋動作也非常絲滑，對于駕駛者的意圖也理解到位，加速過程中對于換擋的感知也很輕微。絕對動力也擁有符合數據的表現，在Sport模式下油門響應將變得更敏感，發動機也更愿意待在高轉速，中途加速更得心應手。此外GV80轎跑同樣擁有模擬聲浪系統，這套系統對于聲浪的模擬非常真實，并且與真實轉速也基本匹配，聽著V8聲浪駕駛還是很有趣的。

在中途加速這種考驗中后段動力，以及變速箱匹配的情況下，GV80轎跑的表現也比較敏捷，2.5L的排氣量讓發動機擁有更充足的后勁，在超過5000rpm的情況下也沒有出現明顯的衰減。當然受限制于自重，雖然GV80轎跑的動力表現還算不錯，但并不要以高性能SUV的眼光來看待它，瞬間的爆發力還是比不上那些性能機器。此外過于活躍的特性在市區道路駕駛就比較難受了，很多時候動力上來了，就需要減速，整體的駕駛節奏不算連貫，幸好可以通過切換到ECO模式來適應。

如果說動力方面還沒有達到轎跑的預期，那么底盤的表現則符合轎跑的定位，上文提到底盤擁有較高的規格，并且調校上也偏向運動風格。能感受到懸架對于車身的支撐很到位，變道和轉彎都不會感受到明顯的側傾，讓人比較驚喜的是細碎震動的處理相當細膩，相信這與預感知電子控制懸架有較大的關系。265/40 R22的輪胎規格，也提供了足夠的抓地力保證，較高的物理極限也提供足夠的安定感。此外e-LSD和四驅系統的作用也得到體現，能明顯感受到尾部有動力在輸出，車身大部分時間呈現出中性的動態表現。另外標配的前4活塞卡鉗，在提供強大制動力的同時，也擁有不錯的腳感，一定程度上增加了駕駛的信心。

主觀駕駛部分其實還是有些遺憾的，方向盤的指向性雖然還算不錯，但初段助力反饋較大，轉動起來有種“粘手”的感覺，盡管會隨著速度的提升而逐漸減輕，可是更犀利的手感無疑能進一步提升駕駛樂趣。乘坐方面保持了GV80的隔音水平，配合主動式路面噪音控制系統，車內噪音能控制在合理的水平。不過也因為高規格的輪胎，以及運動化的懸架調校，讓GV80轎跑在應對幅度較大的顛簸時，不可避免地傳遞到車廂中，對于舒適性還是稍微有些影響，不過考慮到轎跑的定位還是可以接受的。

總結

綜合試駕體驗來看，捷尼賽思對于GV80轎跑還是比較用心的，并非只是換一個更運動的造型，在機械調教上也進行了一定的傾斜。在更運動化的駕駛和操控之下，也保留了80家族的豪華，除了用料和配置保持一致外，實際感受也沒有掉分。不過結合52.98萬元-69.98萬元的售價，恐怕就沒有看上去那么香了，盡管我們認為它的實際產品力符合定價，但捷尼賽思依舊需要面對品牌建立時期的重重困難，尤其是同價位還有不少實力競爭對手的情況下，捷尼賽思GV80多少顯得有些曲高和寡。不過如果看重實際產品表現，并且對于品牌溢價沒有那么敏感，那么捷尼賽思80家族是值得推薦的選擇。